Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas 

traveller3 Escribio:

¿Entonces los unicos pilotos que pueden ensayar en simuladorpropio han sidolos de Air Canada? ¿los dems tienen que ir a Boeing?

Las aerolíneas estadounidenses entrenan a sus pilotos que vuelan el MAX en un simulador construido para el B737 NG, la versión que precede al B737 MAX en la familia de aviones B737.



Enjoy!

Pero ain estan en tierra, hasta cuando?
Un saludo

leo en medios especializados q el simulador del max no podia simular ciertas condiciones

carrio Escribio:

leo en medios especializados q el simulador del max no podia simular ciertas condiciones

vaya tela

david_te Escribio:

Pero ain estan en tierra, hasta cuando? Un saludo

hasta que se pueda certificar que pueden volar de forma segura....

The FAA is currently meeting with nearly 60 regulators from 33 aviation agencies worldwide regarding the status of the Boeing 737MAX safety updates.

“If it takes a year to find everything we need to... lift the grounding, so be it,” - FAA chief.

pues si van a tardar un año... boeing va tener q pagar un pastizal en lucro cesante a las aerolineas afectadas

Las aerolíneas estadounidenses esperan que los aviones Boeing 737 MAX necesiten hasta 150 horas de trabajo antes de volver a volar!

Una vez que los reguladores aprueben los B737 MAX de Boeing Co para volar, es probable que cada aeronave requiera entre 100 y 150 horas de preparación antes de volar, dijeron los funcionarios de las tres aerolíneas estadounidenses que operan el MAX.

La estimación, proporcionada por los oficiales de American Airlines Group Inc., United Airlines y Southwest Airlines Co., es la primera indicación del tiempo necesario para que los aviones salgan del almacenamiento luego de la puesta en tierra en todo el mundo en marzo provocada por accidentes.

Los preparativos se discutieron en una reunión entre los clientes de Boeing y MAX en Miami a principios de esta semana, e incluyen una lista de elementos que van desde cambios fluidos y controles del motor hasta la carga del nuevo software B737 MAX.

El marco de tiempo estimado no incluye la capacitación de pilotos, dijeron.

Hasta el momento, las aerolíneas estadounidenses han cancelado los vuelos MAX en julio y agosto, afectando los ingresos durante la temporada de viajes de verano, y tendrán que decidir pronto si extender las cancelaciones dado el incierto plazo regulatorio.

Southwest estacionó sus aviones MAX en una instalación en el desierto de California, mientras que American estacionó 14 de sus 24 aviones en Tulsa, Oklahoma, donde planea prepararlos para el vuelo una vez que los reguladores den la luz verde.

Boeing también tendrá que preparar aproximadamente 30 jets MAX que está almacenando en el área de Seattle, con ruedas y motores envueltos en plástico, antes de entregarlos a los clientes.

El fabricante también está almacenando aviones MAX en una base de mantenimiento en Texas.




Enjoy!

reuters puso hoy q no se cuente con q minimo hasta finales de junio se pueda saber la fecha de cuando pueden volar

air canada ya actualizo y deja en tierra los max hasta minimo 1 de agosto

Q se dejen en tierra el temor q hay es q se cancelen los vuelos q haya progrmados hace tiempo!!!

Las aspiraciones de Boeing de que la crisis de su modelo 737 MAX se superase con rapidez sufrieron esta madrugada un severo contratiempo.
La Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha dejado sin fecha la homologación del modelo tras la reunión mantenida este jueves con nueve reguladores aéreos del mundo, entre los que estaban también el chino y el europeo.

Hace un par de semanas, Boeing anunció que había actualizado el software de su sistema de estabilidad de vuelo (MCAS), que parece estar detrás de los accidentes de Indonesia y Etiopía que causaron 346 muertos y llevaron a las autoridades aéreas mundiales a prohibir los vuelos del 737 MAX en marzo. Sin embargo, al término del encentro mantenido en Forth Worth (Texas), el jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, ha informado de que a pesar de que la reunión fue "extremadamente positiva" y "constructiva", no hay fecha para la vuelta del 737 MAX.

Elwell ha reiterado que la autoridad aérea estadounidense no aprobará el regreso del modelo 737 MAX "hasta que haya completado un análisis de seguridad" y "sin un calendario establecido para el entrenamiento de pilotos" en el MCAS, según informa Reuters.

Aunque cada regulador puede tomar decisiones de manera independiente, la FAA considera necesario que se ajusten los tiempos, según informa el "Financial Times". Se da por hecho las autoridades de Canadá y Europa podrían ajustarse a los tiempos de Estados Unidos.

Diferente de la posición de China. El país asiático ya actuó de manera independiente al prohibir las operaciones de este modelo antes que el resto. Y el accidente de Boeing está siendo usado ahora por las autoridades de Pekín para contraatacar a la ofensiva desencadenada por Washington contra Huawei. Sólo dos días después de que la compañía tecnológica haya sido incluida por EE UU en su lista negra por espionaje, las tres principales aerolíneas chinas reclaman a Boeing compensaciones por dejar en tierra sus 737 MAX. La asociación de aerolíneas chinas calcula que el coste para las compañías de este país por la paralización del modelo asciende ya a 579 millones de dólares.

www.google.es/amp/s/ww... LN23482845

Las fotografías que circulan en las redes sociales muestran un Ryanair 737 MAX 8 (registrado como EI-HAY y estacionado en las instalaciones de Boeing en Renton) donde el nombre "MAX" ya no está en la nariz.

En cambio, el avión lleva la identidad '737-8200'.

Pero este nombre, al contrario de una serie de informes en los medios de comunicación, no es una designación nueva para la aeronave, y en realidad es anterior a a lo que llevaron a la suspensión del todo tipo de operaciones.

La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea se había referido al 737-8200 en documentos como su informe anual de actividades de 2015, publicado en junio de 2016, casi un año antes de la primera entrega máxima de 737.

Esta designación se ha incluido con frecuencia en las presentaciones reglamentarias federales de los EEUU., de Boeing y la FAA de los EE UU., desde al menos principios de 2017.

Los documentos de EASA sobre la capacidad de asientos y las configuraciones de salida para la aeronave, que tendrán un diseño de alta densidad en comparación con el MAX 8 normal, también se refirieron específicamente a la variante como 737-8200 cuando se publicaron comentarios el año pasado.





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