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United acaba anunciar q minimo no vuela max hasta junio!
United Airlines scrubs Boeing 737 Max from schedule until June
United Airlines Holdings Inc. Has decided to give up on flying the Boeing Co. 737 MAX until June, two months longer than rival U.S. Carriers, as the regulatory fate of the grounded aircraft remains unclear.
The MAX will be removed from its schedule until June 4, the Chicago-based carrier said Friday. AmericanAirlines Group Inc. And Southwest Airlines Co., the other U.S. Max operators, recently removed the plane from service until April.
United Airlines Holdings Inc. Ha decidido renunciar a volar el Boeing Co. 737 MAX hasta Junio, dos meses más que las aerolíneas rivales de EE. UU., ya que la regulatción de la aeronave en tierra sigue sin estar claro.
El MAX será eliminado de su calendario hasta el 4 de Junio, dijo el Viernes la aerolínea con sede en Chicago. AmericanAirlines Group Inc. Y Southwest Airlines Co., los otros operadores estadounidenses de Max, recientemente retiraron el avión del servicio hasta Abril.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Boeing destituye a su consejero delegado por la crisis del 737 MAX
El fabricante aeronáutico estadounidense ha destituido a su actual consejero delegado, Dennis Muilenburg, como consecuencia de la crisis del 737 MAX.
El presidente de Boeing, David Calhoun, asumirá las funciones del consejero delegado a partir del 13 de enero, tal y como ha confirmado la compañía en un comunicado.
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The Muilenburg departure, after all, doesn’t give any definitive answer about when the plane will be cleared to fly again. It also doesn’t help investors judge what will happen when the MAX returns to service. Will people get back on the plane?
Surveys conducted by brokerage firm UBS indicate the public will feel safe after about six months of flawless MAX operations. And airlines such as AmericanAirlines (AAL) have pre-service demonstration flights planned with employees and airline management to help build confidence. But it will take a while for MAX flights to feel normal again.
In the end, Monday’s resignation reflects the fact that Boeing mismanaged the matter. Things could have turned out very differently if the company had voluntarily grounded the jet after the first MAX crash back in October 2018. But Boeing didn’t. The steady drip of bad news regarding how the MAX design, approval, and oversight processes unfolded was too much for aviation stakeholders to bear.
La partida de Muilenburg, después de todo, no da ninguna respuesta definitiva sobre cuándo se despejará el avión para volar nuevamente. Tampoco ayuda a los inversores a juzgar qué sucederá cuando el MAX regrese al servicio. ¿Volverá la gente al avión?
Las encuestas realizadas por la firma de corretaje UBS indican que el público se sentirá seguro después de aproximadamente seis meses de operaciones impecables de MAX. Y las aerolíneas como AmericanAirlines (AAL) tienen vuelos de demostración previos al servicio planificados con los empleados y la administración de la aerolínea para ayudar a generar confianza. Pero los vuelos de MAX tardarán un tiempo en volver a sentirse normales.
Al final, la renuncia del lunes refleja el hecho de que Boeing manejó mal el asunto. Las cosas podrían haber resultado muy diferentes si la compañía hubiera puesto a tierra el avión voluntariamente después del primer accidente de MAX en octubre de 2018. Pero Boeing no lo hizo. El goteo constante de malas noticias con respecto a cómo se desarrollaron los procesos de diseño, aprobación y supervisión de MAX fue demasiado para las partes interesadas de la aviación.
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Dave Calhoun, who will take over as CEO in January, probably isn’t at Boeing for the long run. Instead, he has likely been brought in to shepherd the MAX back into commercial service. It may be the next CEO who makes the calls that affect Boeing’s long-term future. He or she will have to decide whether to introduce a medium-size aircraft to replace the older 767 design.
Since the accident, Boeing shares are down about 20%, worse than the 12% and 18% respective gains of the Dow Jones Industrial Average and S&P 500 over the same span.
Dave Calhoun, quien asumirá el cargo de CEO en enero, probablemente no esté en Boeing a largo plazo. En cambio, es probable que haya sido contratado para llevar al MAX nuevamente al servicio comercial. Puede ser el próximo CEO que haga las llamadas que afectan el futuro a largo plazo de Boeing. Él o ella tendrá que decidir si introducir un avión de tamaño mediano para reemplazar el diseño anterior del 767.
Desde el accidente, las acciones de Boeing han bajado aproximadamente un 20%,peor que las ganancias respectivas del 12% y 18% del Dow Jones Industrial Average y S&P 500 en el mismo lapso.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10426
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Boeing revela nuevos y “muy inquietantes” documentos del 737 Max
Entre ellos figuran nuevas conversaciones de uno de sus pilotos de pruebas, que ponen en duda la seguridad de la aeronave
Boeing acaba de entregar al Congreso norteamericano un lote de documentos nuevos y muy inquietantes sobre el modelo 737 Max en los que, entre otras cosas, incluye comunicaciones internas que alertaban de los fallos de seguridad de los aparatos
Los últimos documentos fueron enviados lunes por la noche, el mismo día que Boeing dijo que el CEO Dennis Muilenburg renunció al cargo después de que se hicieran públicos nuevos y preocupantes datos sobre el desarrollo de la última versión del 737 Max, un modelo que dejó de volar tras los dos accidentes mortales en los que perdieron la vida más de 350 personas.
Tanto la Administración Federal de Aviación como el Comité de Infraestructura y Transporte del Congreso, que ha celebrado una serie de reuniones sobre el 737 Max, reconocieron haber recibido los documentos de Boeing pero no revelaron su contenido porque están bajo revisión.
Pero el “Seattle Times” informó que los documentos incluyen más comunicaciones internas que involucran al ex piloto jefe de pruebas del Boeing 737 Mark Forkner, quien, en registros previamente revelados, describió problemas en el desarrollo del sistema de control de vuelo involucrados en los dos accidentes. Su carta de 2016 a un compañero de trabajo también habló de mentir a los reguladores.
Estos aviones siguen bajo el punto de mira de la comisión parlamentaria, que ha planteado nuevas preguntas sobre el 737 Max. “El personal continúa revisando estos registros, pero de manera similar a otros registros previamente divulgados por Boeing, parecen apuntar a una imagen muy inquietante de las preocupaciones expresadas por los empleados de Boeing sobre el compromiso de la compañía con la seguridad, y que a pesar de estos problemas hubo una serie de empleados que únicamente dedicaron sus esfuerzos a garantizar los planes de producción", dijo.
Boeing indicó que “al igual que con los documentos anteriores a los que hace referencia el comité, el tono y el contenido de algunas de estas comunicaciones no reflejan la compañía que somos y necesitamos ser”. Pero dijo que los remitió para continuar con su política de transparencia. LO que no explicó la compañía es porqué no fueron remitidos antes.
Los Boeing 737 Max dejóron de volar poco después del accidente de marzo de un vuelo de Ethiopian Airlines. En octubre de 2018, un Lion Air 737 Max se estrelló en el mar de Java. Ambos accidentes costaron la vida a 346 pasajeros y tripulantes.
En ambos casos, la responsabilidad fue el nuevo sistema computarizado llamado Sistema de aumento de las características de maniobra o MCAS. El sistema se agregó para hacer que el 737 Max vuele como las versiones anteriores del avión a pesar de estar equipados con motores más grandes.
El sistema MCAS empujó hacia abajo de forma reiterada la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por mantenerlos en alto, lo que hizo que los aviones cayeran en picado.
Boeing ha estado modificando el software para dar a los pilotos un control más directo sobre el MCAS, pero los cambios aún no han sido aprobados por la FAA. Las aerolíneas han retrasado repetidamente el retorno al servicio del avión. _________________
MOL acaba decir q ryanair no cuenta con los max hasta minimo octubre
El Boeing 737-8200
El Boeing 737-8200, conocido como el 737 MAX, es esencialmente un Boeing 737 MAX 8 que se ha convertido para transportar más pasajeros.
Boeing ha realizado la conversión solo para Ryanair y, como resultado, el LCC irlandés es actualmente el único cliente.
Entonces, ¿qué distingue al "737-8200" del Boeing 737 MAX normal?
El Boeing 737 MAX de Ryanair tiene una salida de emergencia adicional integrada en el fuselaje detrás del ala.
Esto permite que la aeronave transporte la mayor capacidad de pasajeros.
Como resultado, la aeronave debe someterse a una certificación separada de la aeronave base.
Esto significa que, a pesar de estar listo para la entrega, Ryanair probablemente experimentará un retraso al recibir el avión una vez que se levante la restricción.
La aerolínea tiene 135 pedidos en firme para el Boeing 737 MAX, que da en llamar Boeing 737-8200.
Esta es una versión modificada del 737 MAX, capaz de transportar hasta 200 pasajeros.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10426
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Los mensajes internos de Boeing sobre el 737 Max: “Diseñado por payasos supervisados por monos”
Los correos indican la presión de la empresa para evitar que los pilotos del aparato recibieran entrenamiento específico
Boeing ha hecho pública una nueva remesa de inquietantes mensajes internos relacionados con el modelo 737 Max, que lleva casi un año en tierra después de dos accidentes mortales en los que se vieron involucrados posibles fallos de diseño. Los mensajes contienen duras críticas sobre el proceso de desarrollo y aprobación del aparato. "Este avión está diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos", dijo un piloto de la compañía a un colega en 2016.
La empresa ya había proporcionado estos documentos a comisiones parlamentarias y a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, órganos que investigan el papel del 737 Max en los accidentes y los posibles fallos en el proceso de aprobación para el vuelo. Las comunicaciones amenazan seriamente los esfuerzos de Boeing para recuperar la confianza.
En apenas cuatro meses, dos Boeing 737 Max se estrellaron contra el suelo poco después de despegar, en accidentes aparentemente ligados al mal funcionamiento sistema de estabilización automático MCAS, una funcionalidad no incluida en los manuales de vuelo y que los pilotos desconocían. _________________
Un importante proveedor de Boeing en Kansas está despidiendo a 2.800 trabajadores debido a la interrupción de la producción del B737 MAX
Spirit AeroSystems, un proveedor aeroespacial de Boeing, dijo que despediría a 2.800 empleados, y posiblemente más en un momento posterior, debido a la interrupción de la producción del B737 MAX.
Spirit genera más del 50% de sus componentes de construcción de ingresos anuales para el B737 MAX, incluidos el fuselaje del avión, los inversores de empuje, los pilones del motor y los componentes del ala.
Inicialmente, Boeing dijo que no despediría a los empleados durante la suspensión, pero la compañía tiene más de 600 proveedores que dependen de MAX para obtener ingresos.
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Boeing descubre un problema con las computadoras de vuelo de los B737 MAX
El problemático B737 MAX de Boeing se ha topado con un nuevo problema técnico.
Durante una revisión técnica reciente que involucró al MAX, Boeing observó un problema con las computadoras de vuelo del avión, según una fuente familiarizada con el asunto.
La fuente dijo que la prueba tenía la intención de encontrar problemas como este y que Boeing solucionaría el problema.
La crisis del MAX le ha costado a Boeing miles de millones de dólares.
La compañía informó más cancelaciones que nuevos negocios en 2019, y su libro de pedidos para el problemático B737 MAX se redujo en 183 aviones.
El viernes, Fitch Ratings rebajó las calificaciones a largo plazo de la compañía a 'A-' de 'A'.
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Boeing 737 MAX va a permanecer en tierra hasta el Verano
El problemático avión 737 MAX de Boeing ahora permanecerá en tierra hasta al menos Junio o Julio, que es meses más tarde de lo que la compañía había sugerido anteriormente.
Y eso significa que las aerolíneas probablemente cancelarán los vuelos de MAX durante la temporada de vuelos de verano.
Las tres aerolíneas estadounidenses que vuelan el B737 MAX, American, Southwest y United, ya habían eliminado los aviones de sus horarios de vuelo hasta principios de Junio.
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Air Canada sigue a WestJet mientras elimina el Boeing 737 MAX hasta Junio
Air Canada ha eliminado el Boeing 737 MAX de su programa operativo hasta el 30 de Junio siguiendo las últimas indicaciones del fabricante sobre la aprobación regulatoria para que el avión vuelva a volar.
Dice que la decisión se basa en consideraciones operativas y está destinada a proporcionar a los clientes certeza sobre la planificación y la reserva de viajes.
Air Canada tiene una flota de 24 aviones Boeing 737 MAX, que él y otros transportistas globales pararon en Marzo pasado.
Boeing informó el Martes a clientes y proveedores que estima que el avión permanecerá en tierra hasta mediados de año.
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Boeing ha dejado de fabricar temporalmente el 737 MAX
El Boeing 737 Max ahora está en espera.
La línea de ensamblaje en Renton, Washington, dejó de construir temporalmente el avión más vendido de Boeing, confirmó la compañía el Lunes por la noche.
Boeing anunció planes para pausar la producción por un período indeterminado en Diciembre, pero no había anunciado previamente un día preciso para el cierre.
Boeing no dará permiso ni despedirá a los trabajadores debido al cierre, pero afectará su cadena de suministro y podría dañar el crecimiento económico de Estados Unidos.
El cierre hará que reiniciar la producción y recuperarse de la crisis sea más difícil para Boeing una vez que finalmente obtenga permiso para que el avión vuelva a volar
En una declaración de la Administración Federal de Aviación, la administración dijo que su primera prioridad es la seguridad y que está "siguiendo un proceso exhaustivo y deliberado para verificar que todas las modificaciones propuestas al Boeing 737 MAX cumplan con los más altos estándares de certificación".
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Boeing cambia de postura, recomienda la formación en simulador del B737 MAX para pilotos
Boeing Co. Dijo el Martes que estaba recomendando que los pilotos de las aerolíneas se sometan a un entrenamiento en simulador antes de reanudar el vuelo del B737 MAX, un cambio desde su posición anterior de que los pilotos solo necesitaban entrenamiento por computadora.
Si los reguladores estadounidenses e internacionales finalmente respaldan la propuesta de Boeing, podría tomar más tiempo a las aerolíneas preparar a sus tripulaciones para volar los aviones B737 MAX que han estado en tierra desde Marzo.
Boeing ha estado trabajando en capacitación revisada de pilotos y actualizaciones de software para el B737 MAX para obtener la aprobación regulatoria para que los aviones vuelvan a volar comercialmente.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10426
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Ryanair acaba de anunciar restructuración de rutas y frecuencias para el verano pq hasta minimo setiembre u octubre no van a recibir los max
Hoy ya salio q boeing va a pedir varios creditos para q no les debore el tema, pero viendo q ya hay varias aerolineas q estan planteando cambiar todos sus pedidos de max por e2 de embraer no se yo... _________________
Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
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