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ya no "existen" los max, ahora van a llevar numeración B737-8400 si mal no recuerdo
Edit. 8200
Es el Modelo de la Orden de FR/Ryanair para este tipo de equipo!
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Las fotografías que circulan en las redes sociales muestran un Ryanair 737 MAX 8 (registrado como EI-HAY y estacionado en las instalaciones de Boeing en Renton) donde el nombre "MAX" ya no está en la nariz.
En cambio, el avión lleva la identidad '737-8200'.
Pero este nombre, al contrario de una serie de informes en los medios de comunicación, no es una designación nueva para la aeronave, y en realidad es anterior a a lo que llevaron a la suspensión del todo tipo de operaciones.
La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea se había referido al 737-8200 en documentos como su informe anual de actividades de 2015, publicado en junio de 2016, casi un año antes de la primera entrega máxima de 737.
Esta designación se ha incluido con frecuencia en las presentaciones reglamentarias federales de los EEUU., de Boeing y la FAA de los EE UU., desde al menos principios de 2017.
Los documentos de EASA sobre la capacidad de asientos y las configuraciones de salida para la aeronave, que tendrán un diseño de alta densidad en comparación con el MAX 8 normal, también se refirieron específicamente a la variante como 737-8200 cuando se publicaron comentarios el año pasado.
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Boeing anuncia pérdidas de $5.600 millones por su avión 737 MAX
La compañía aeronáutica estadounidense Boeing anunció pérdidas de 5.600 millones de dólares en el segundo trimestre de este año a causa del cese de los vuelos de sus aviones 737 MAX en todo el mundo.
"Boeing registra después de impuestos una pérdida de 4.900 millones de dólares a causa de concesiones potenciales a sus clientes por la suspensión de los vuelos del 737 MAX y los retrasos de entrega de aviones de este modelo. Esto derivará en una reducción de beneficios de 5.600 millones de dólares", señala la corporación en un comunicado.
La empresa estadounidense publicará su informe financiero completo el próximo 24 de julio.
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Todo apunta a que el Boeing 737 MAX permanecerá en tierra hasta inicios de 2020
Estamos ante la mayor crisis en la historia de Boeing y parece que está lejos de terminarse.
De acuerdo a información de The Wall Street Journal, que cita a "altos ejecutivos de Boeing y algunos líderes de la FAA", el avión 737 MAX cambiará su fecha de vuelta al aire y permanecerá en tierra hasta enero de 2020, esto debido a los nuevos "desafíos técnicos inesperados".
Hasta el momento no hay una confirmación oficial por parte de Boeing, pero esto significaría una disminución importante en los vuelos disponibles y por supuesto pérdidas millonarias para las aerolíneas y la misma Boeing.
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Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17531
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carolco wrote:
Todo apunta a que el Boeing 737 MAX permanecerá en tierra hasta inicios de 2020
Estamos ante la mayor crisis en la historia de Boeing y parece que está lejos de terminarse.
De acuerdo a información de The Wall Street Journal, que cita a "altos ejecutivos de Boeing y algunos líderes de la FAA", el avión 737 MAX cambiará su fecha de vuelta al aire y permanecerá en tierra hasta enero de 2020, esto debido a los nuevos "desafíos técnicos inesperados".
Hasta el momento no hay una confirmación oficial por parte de Boeing, pero esto significaría una disminución importante en los vuelos disponibles y por supuesto pérdidas millonarias para las aerolíneas y la misma Boeing.
Enjoy!
Y si solo estan en tierra un año, seguro que Boeing lo firmaba ahora mismo...
Boeing perdió 793 millones de dólares en el primer semestre del año por la crisis del 737 MAX
El impacto negativo que atraviesa la aeronáutica se reflejó especialmente en los datos del segundo trimestre, el más seguido por Wall Street, en el que se revirtieron las ganancias de 2.196 millones de dólares que registró en el ejercicio anterior, hasta anotar ahora unas pérdidas de 2.942 millones.
La facturación semestral de la compañía se redujo un 19 %, situándose en 38.668 millones de dólares, mientras que la del segundo trimestre lo hizo un 35 %, hasta 15.751 millones, reflejo de ese cargo anunciado previamente.
El segmento de los aviones comerciales, que es el más importante y donde se clasifica el 737 MAX, ha sufrido también: en los últimos tres meses se han entregado 90 aviones, un 54 % menos a nivel interanual, mientras que las ventas han caído un 66 %, hasta 4.722 millones de dólares (4.236 millones de euros).
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Boeing dice que podría tener que cerrar la producción de 737 MAX
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Willy Fog Joined: 22-02-2007 Posts: 10428
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Ayer ya lei por varios sitios q si llegaba finales de año/principios de 2020 y seguian sin poder volar, iban a cancelar la producción completa... Lio a la vista pq airbus no tiene capacidad para entregar muchos mas aparatos sin los max q estaban ya previstos _________________
Los problemas en los motores postergan hasta el año que viene los vuelos de prueba del B777X.
Además Boeing considera dejar de fabricar el B737 MAX.
No, el B777X no realizará los vuelos de prueba este otoño, como Boeing había anunciado hace un mes atrás.
El consejero delegado de la compañía, Dennis Muilenburg, confirmó que este avión de doble pasillo recién podría comenzar a volar (con suerte) en el primer semestre de 2020.
La causa reside en los problemas que acarrean los motores GE9X, las turbinas más potentes del mercado, diseñadas especialmente para impulsar a este futuro avión que será el bimotor más grande del mundo.
Este es un nuevo retraso en la hoja de ruta del B777X.
La idea inicial del fabricante era que los vuelos de prueba se realicen en el 2018 y que las aerolíneas puedan operarlo comercialmente el año que viene.
Hace un mes el director ejecutivo de esa compañía, David Joyce, había dicho que encontraron “un componente dentro del comprensor (de la turbina) que presenta un desgaste mayor al que esperábamos. Hemos tenido que apretar el botón de pausa con Boeing”.
Lufthansa dijo que podría esperar a recibirlo a fines del 2020 y Emirates en enero de 2021.
Los dos modelos del B777X, el -8 y el -9 tienen 325 pedidos de compra por parte de ocho aerolíneas.
Además de las citadas Lufthansa y Emirates (con nada menos que 150 aviones) también se encuentran Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad y un cliente sin identificar.
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Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17531
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carrio wrote:
ayer ya lei por varios sitios q si llegaba finales de año/principios de 2020 y seguian sin poder volar, iban a cancelar la producción completa... Lio a la vista pq airbus no tiene capacidad para entregar muchos mas aparatos sin los max q estaban ya previstos
Si es necesari ya se buscaran las maneras de intentar cubrir toda la demanda posible de aviones... El negocio es el negocio
Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17531
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carolco wrote:
Boeing congela el proyecto del B777X
Los problemas en los motores postergan hasta el año que viene los vuelos de prueba del B777X.
Además Boeing considera dejar de fabricar el B737 MAX.
No, el B777X no realizará los vuelos de prueba este otoño, como Boeing había anunciado hace un mes atrás.
El consejero delegado de la compañía, Dennis Muilenburg, confirmó que este avión de doble pasillo recién podría comenzar a volar (con suerte) en el primer semestre de 2020.
La causa reside en los problemas que acarrean los motores GE9X, las turbinas más potentes del mercado, diseñadas especialmente para impulsar a este futuro avión que será el bimotor más grande del mundo.
Este es un nuevo retraso en la hoja de ruta del B777X.
La idea inicial del fabricante era que los vuelos de prueba se realicen en el 2018 y que las aerolíneas puedan operarlo comercialmente el año que viene.
Hace un mes el director ejecutivo de esa compañía, David Joyce, había dicho que encontraron “un componente dentro del comprensor (de la turbina) que presenta un desgaste mayor al que esperábamos. Hemos tenido que apretar el botón de pausa con Boeing”.
Lufthansa dijo que podría esperar a recibirlo a fines del 2020 y Emirates en enero de 2021.
Los dos modelos del B777X, el -8 y el -9 tienen 325 pedidos de compra por parte de ocho aerolíneas.
Además de las citadas Lufthansa y Emirates (con nada menos que 150 aviones) también se encuentran Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad y un cliente sin identificar.
Southwest Airlines finalizará el servicio en el aeropuerto internacional de Newark Liberty el 3 de Noviembre en respuesta a las restricciones creadas por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX!
Southwest consolidará sus operaciones en Nueva York en el aeropuerto LaGuardia.
La aerolínea también retiró el 737 MAX de sus horarios por otros dos meses, hasta el 5 de enero de 2020.
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Mientras Boeing apunta a Octubre, un funcionario de la FAA dice que no hay un cronograma para el B737 MAX
La Administración Federal de Aviación de los EEUU, se distanció el Jueves de las sugerencias de Boeing (BA.N) de que su B737 MAX podría reanudar vuelos en Octubre, diciendo que los reguladores no tienen aun un calendario para examinar las actualizaciones de seguridad.
"No tenemos una línea de tiempo. No tenemos Octubre. No tenemos Agosto. No tenemos 2021 ", dijo el administrador interino Dan Elwell a los reporteros en el show aéreo de EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea entregó a la FAA y a Boeing una lista de sus propias preocupaciones que desea abordar antes de que el MAX vuelva a entrar en servicio, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
Incluye el comportamiento del piloto automático, que según EASA puede llevar a la aeronave demasiado cerca de un punto muerto antes de que se apague automáticamente, así como la fuerza física que necesitan los pilotos para mover una rueda de respaldo que forma parte del sistema de ajuste y entrenamiento adicional para ayudar a la tripulación a hacer frente a las alarmas simultáneas.
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11JUN2019=Norwegian Air intento volar uno de sus aviones B737 MAX [SE-RTB ] desde Málaga, España a Estocolmo, Suecia para su almacenamiento.
Despegando del aeropuerto de Málaga a las 0642, el Norwegian Air B737 MAX aterrizaría en Suecia a las 1218.
Después de haber volado con éxito por el espacio aéreo español y francés, el capitán fue informado de que no se le permitiría volar sobre Alemania!
Forzado a un patrón de espera alrededor de las ciudades francesas de Metz y Nancy, el avión finalmente aterrizó en el aeropuerto Châlons Vatry, no lejos de París.
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Los aviones Boeing más antiguos ahora tienen una gran demanda debido a los B737 MAX en tierra
Las empresas de leasing dicen que están viendo una mayor demanda de aviones B737 más antiguos a medida que los MAX permanecen en tierra.
Según IBA Aero, las tasas de arrendamiento a corto plazo para algunos aviones Boeing más antiguos aumentaron aproximadamente un 40%
"Los 800 usados son como oro en polvo en este momento", dijo Phil Seymour, CEO de la firma de consultoría aeroespacial con sede en Londres IBA, refiriéndose al Boeing 737-800, un modelo más antiguo del avión.
Él estima que las tasas de arrendamiento por 24 meses o menos, de algunos aviones B737 más viejos han subido un 40% a aproximadamente hasta los $ 300,000 desde que los reguladores aterrizaron los aviones en marzo.
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NordStar encuentra una alternativa temporal para el B737 MAX embargado
La aerolínea regional rusa NordStar ha encontrado un reemplazo temporal para el avión Boeing 737 MAX suspendido que tiene en orden.
La aerolínea, que pertenece en un 100% al gigante de minería y fundición Norilsk Nickel MMC, debía recibir tres de los nuevos aviones reacondicionados en el primer semestre de este año, pero desde que se retrasaron las entregas hasta 2020 como muy pronto, ha optado por agregar más B737-800.
Una de esas aeronaves, con matrícula VQ-BAA y configurada con 156 asientos en clase económica y 12 en negocios, entró en servicio con la aerolínea con sede en Norilsk, a principios de agosto.
Su historia de 10 años incluye servicio con Air China y con la ya desaparecida Jet Airways.
El avión ha sido contratado por un contrato de arrendamiento de cinco años de CDB Aviation, marcando la primera cooperación entre la filial registrada en Irlanda del arrendador chino y NordStar.
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Impacto de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, hasta agosto de 2019
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Willy Fog Joined: 22-02-2007 Posts: 10428
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El Boeing 737 MAX seguirá en tierra
El nuevo administrador de la FAA, Stephen Dickson se ha negado a poner fecha de regreso al cielo del Boeing 737 MAX durante su toma de posesión.
Stephen Dickson durante la ceremonia de toma de posesión como nuevo máximo responsable de la FAA.Stephen Dickson durante la ceremonia de toma de posesión como nuevo máximo responsable de la FAA.
En su primera declaración tras la toma de posesión, y ante las denuncias de que la FAA había hecho muy mal su trabajo a la hora de certificar el Boeing 737 MAX (algo que está investigando el Senado de Estados Unidos), ha señalado que “Quiero, de nuevo, dejar claro y que estoy completamente comprometido, que la FAA es una organización impulsada por la seguridad (safety), y que la seguridad es mi mayor prioridad. El avión no volverá a volar en servicios comerciales hasta que esté completamente seguro de que es seguro para ello”.
Mientras, el grupo alemán TUI ha anunciado en sus últimos resultados económicos que estima en 300 millones de euros el coste que tendrá la paralización de estos aviones en varias de las aerolíneas con las que cuenta.
Boeing, por su parte, ya anunció el pasado mes de julio que estaba evaluando la suspensión temporal de la producción del B-737 MAX mientras dure la suspensión de las operaciones. _________________
Las entregas de Boeing caen un 38% en los primeros siete meses de 2019
Las entregas totalizaron 258 aviones en los siete meses hasta julio, en comparación con los 417 del año pasado, y muy por detrás de los 458 aviones entregados en el mismo período por el rival europeo Airbus SE.
Los números ponen a Boeing en camino de perder la corona del mayor fabricante de aviones del mundo, que ha mantenido ininterrumpido durante siete años.
El mes pasado, la compañía registró su mayor pérdida trimestral debido al costo vertiginoso de resolver problemas con el MAX, advirtiendo que podría tener que detener la producción del avión a tierra por completo si los reguladores de todo el mundo no otorgan autorización para que vuelva a volar pronto.
El fabricante de aviones de EEUU, todavía está por delante de Airbus en las entregas combinadas de sus aviones de fuselaje ancho, el 777 y 787 Dreamliner, que se situó en 24 y 90, respectivamente, durante los primeros siete meses de 2019, en comparación con 25 y 80, un año antes.
Airbus entregó 60 de sus aviones A350 de fuselaje ancho, frente a 46 aviones, un año antes.
Las entregas del avión A330 de fuselaje ancho de Airbus fueron de 24 aviones hasta julio de este año.
Tanto Boeing como Airbus han visto reducirse las entregas de sus aviones jumbo de cuatro motores en los últimos años, ya que las aerolíneas prefieren los modernos aviones de pasajeros bimotores con bajo consumo de combustible.
Boeing dijo que las entregas de sus icónicos aviones de cuatro motores 747 eran planas a las cuatro, detrás de su competidor europeo, el A380 fabricado por Airbus, que vio caer las entregas del superjumbo a cinco, desde las siete del año pasado.
El pedido neto de Boeing después de las cancelaciones fue de 88 aviones negativos en lo que va de 2019, detrás de los 79 pedidos de aviones ganados por Airbus.
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Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
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