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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17519
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carrio Escribió:
800M ya me pega mas, y contando q aun faltan meses para q vuelen la cifra deberia ser mucho mayor
A boeing lo va salvar los 10000M de beneficio del año pasado, sino no se como va a sobrevivir a la cascada de pasta q va tener q soltar por lucro cesante y no entregar docenas de aviones al mes
Este tipo de circustancias también estan cubiertos por seguros, que también se veran afectados por tener que hacer frente al pago de parte de las indemnizaciones que tengan que afrontar las compañias,
800M ya me pega mas, y contando q aun faltan meses para q vuelen la cifra deberia ser mucho mayor
A boeing lo va salvar los 10000M de beneficio del año pasado, sino no se como va a sobrevivir a la cascada de pasta q va tener q soltar por lucro cesante y no entregar docenas de aviones al mes
Simple: Los *taxpayers* (contribuyentes)!
Cuando financian proyectos como el *KC-46A Pegasus - Multirole tanker * que anda por los 60.000 Millones de USD!
Nuevamente, 60.000.000.000 de USD!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10419
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Esta mañana lei q el agujero del max de boeing este 2019 entre lucros cesantes, indemizaciones, perdidas de pedidos y no entregas va ser de ¡9000M!
Y en bolsa ayer -4,5% y bajaron 110 puntos desde febrero... Les salva su casi monopolio yankee y los 10000M de bº el año pasado, sino dudo q hubiesen podido sobrevivir _________________
Boeing suspenderá producción del 737 MAX y se profundiza la crisis de la compañía
El anuncio se da a conocer a pesar que la empresa de origen estadounidense había trabajado para lograr que la Administración Federal de Aviación certificase la aeronave antes de concluir el año 2019.
Previo a la noticia, las acciones de Boeing habían retrocedido más de cuatro puntos en la jornada.
Boeing, uno de los principales empleadores y exportadores en Estados Unidos, anunció el 16 de diciembre que a partir del mes de Enero 2020 suspenderá temporalmente la fabricación del 737 MAX, la aeronave más vendida de la compañía en los últimos años, luego de no alcanzar la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) antes de finalizar este año.
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United acaba anunciar q minimo no vuela max hasta junio!
United Airlines scrubs Boeing 737 Max from schedule until June
United Airlines Holdings Inc. Has decided to give up on flying the Boeing Co. 737 MAX until June, two months longer than rival U.S. Carriers, as the regulatory fate of the grounded aircraft remains unclear.
The MAX will be removed from its schedule until June 4, the Chicago-based carrier said Friday. American Airlines Group Inc. And Southwest Airlines Co., the other U.S. Max operators, recently removed the plane from service until April.
United Airlines Holdings Inc. Ha decidido renunciar a volar el Boeing Co. 737 MAX hasta Junio, dos meses más que las aerolíneas rivales de EE. UU., ya que la regulatción de la aeronave en tierra sigue sin estar claro.
El MAX será eliminado de su calendario hasta el 4 de Junio, dijo el Viernes la aerolínea con sede en Chicago. American Airlines Group Inc. Y Southwest Airlines Co., los otros operadores estadounidenses de Max, recientemente retiraron el avión del servicio hasta Abril.
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Boeing destituye a su consejero delegado por la crisis del 737 MAX
El fabricante aeronáutico estadounidense ha destituido a su actual consejero delegado, Dennis Muilenburg, como consecuencia de la crisis del 737 MAX.
El presidente de Boeing, David Calhoun, asumirá las funciones del consejero delegado a partir del 13 de enero, tal y como ha confirmado la compañía en un comunicado.
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The Muilenburg departure, after all, doesn’t give any definitive answer about when the plane will be cleared to fly again. It also doesn’t help investors judge what will happen when the MAX returns to service. Will people get back on the plane?
Surveys conducted by brokerage firm UBS indicate the public will feel safe after about six months of flawless MAX operations. And airlines such as American Airlines (AAL) have pre-service demonstration flights planned with employees and airline management to help build confidence. But it will take a while for MAX flights to feel normal again.
In the end, Monday’s resignation reflects the fact that Boeing mismanaged the matter. Things could have turned out very differently if the company had voluntarily grounded the jet after the first MAX crash back in October 2018. But Boeing didn’t. The steady drip of bad news regarding how the MAX design, approval, and oversight processes unfolded was too much for aviation stakeholders to bear.
La partida de Muilenburg, después de todo, no da ninguna respuesta definitiva sobre cuándo se despejará el avión para volar nuevamente. Tampoco ayuda a los inversores a juzgar qué sucederá cuando el MAX regrese al servicio. ¿Volverá la gente al avión?
Las encuestas realizadas por la firma de corretaje UBS indican que el público se sentirá seguro después de aproximadamente seis meses de operaciones impecables de MAX. Y las aerolíneas como American Airlines (AAL) tienen vuelos de demostración previos al servicio planificados con los empleados y la administración de la aerolínea para ayudar a generar confianza. Pero los vuelos de MAX tardarán un tiempo en volver a sentirse normales.
Al final, la renuncia del lunes refleja el hecho de que Boeing manejó mal el asunto. Las cosas podrían haber resultado muy diferentes si la compañía hubiera puesto a tierra el avión voluntariamente después del primer accidente de MAX en octubre de 2018. Pero Boeing no lo hizo. El goteo constante de malas noticias con respecto a cómo se desarrollaron los procesos de diseño, aprobación y supervisión de MAX fue demasiado para las partes interesadas de la aviación.
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Dave Calhoun, who will take over as CEO in January, probably isn’t at Boeing for the long run. Instead, he has likely been brought in to shepherd the MAX back into commercial service. It may be the next CEO who makes the calls that affect Boeing’s long-term future. He or she will have to decide whether to introduce a medium-size aircraft to replace the older 767 design.
Since the accident, Boeing shares are down about 20%, worse than the 12% and 18% respective gains of the Dow Jones Industrial Average and S&P 500 over the same span.
Dave Calhoun, quien asumirá el cargo de CEO en enero, probablemente no esté en Boeing a largo plazo. En cambio, es probable que haya sido contratado para llevar al MAX nuevamente al servicio comercial. Puede ser el próximo CEO que haga las llamadas que afectan el futuro a largo plazo de Boeing. Él o ella tendrá que decidir si introducir un avión de tamaño mediano para reemplazar el diseño anterior del 767.
Desde el accidente, las acciones de Boeing han bajado aproximadamente un 20%,peor que las ganancias respectivas del 12% y 18% del Dow Jones Industrial Average y S&P 500 en el mismo lapso.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10419
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Boeing revela nuevos y “muy inquietantes” documentos del 737 Max
Entre ellos figuran nuevas conversaciones de uno de sus pilotos de pruebas, que ponen en duda la seguridad de la aeronave
Boeing acaba de entregar al Congreso norteamericano un lote de documentos nuevos y muy inquietantes sobre el modelo 737 Max en los que, entre otras cosas, incluye comunicaciones internas que alertaban de los fallos de seguridad de los aparatos
Los últimos documentos fueron enviados lunes por la noche, el mismo día que Boeing dijo que el CEO Dennis Muilenburg renunció al cargo después de que se hicieran públicos nuevos y preocupantes datos sobre el desarrollo de la última versión del 737 Max, un modelo que dejó de volar tras los dos accidentes mortales en los que perdieron la vida más de 350 personas.
Tanto la Administración Federal de Aviación como el Comité de Infraestructura y Transporte del Congreso, que ha celebrado una serie de reuniones sobre el 737 Max, reconocieron haber recibido los documentos de Boeing pero no revelaron su contenido porque están bajo revisión.
Pero el “Seattle Times” informó que los documentos incluyen más comunicaciones internas que involucran al ex piloto jefe de pruebas del Boeing 737 Mark Forkner, quien, en registros previamente revelados, describió problemas en el desarrollo del sistema de control de vuelo involucrados en los dos accidentes. Su carta de 2016 a un compañero de trabajo también habló de mentir a los reguladores.
Estos aviones siguen bajo el punto de mira de la comisión parlamentaria, que ha planteado nuevas preguntas sobre el 737 Max. “El personal continúa revisando estos registros, pero de manera similar a otros registros previamente divulgados por Boeing, parecen apuntar a una imagen muy inquietante de las preocupaciones expresadas por los empleados de Boeing sobre el compromiso de la compañía con la seguridad, y que a pesar de estos problemas hubo una serie de empleados que únicamente dedicaron sus esfuerzos a garantizar los planes de producción", dijo.
Boeing indicó que “al igual que con los documentos anteriores a los que hace referencia el comité, el tono y el contenido de algunas de estas comunicaciones no reflejan la compañía que somos y necesitamos ser”. Pero dijo que los remitió para continuar con su política de transparencia. LO que no explicó la compañía es porqué no fueron remitidos antes.
Los Boeing 737 Max dejóron de volar poco después del accidente de marzo de un vuelo de Ethiopian Airlines. En octubre de 2018, un Lion Air 737 Max se estrelló en el mar de Java. Ambos accidentes costaron la vida a 346 pasajeros y tripulantes.
En ambos casos, la responsabilidad fue el nuevo sistema computarizado llamado Sistema de aumento de las características de maniobra o MCAS. El sistema se agregó para hacer que el 737 Max vuele como las versiones anteriores del avión a pesar de estar equipados con motores más grandes.
El sistema MCAS empujó hacia abajo de forma reiterada la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por mantenerlos en alto, lo que hizo que los aviones cayeran en picado.
Boeing ha estado modificando el software para dar a los pilotos un control más directo sobre el MCAS, pero los cambios aún no han sido aprobados por la FAA. Las aerolíneas han retrasado repetidamente el retorno al servicio del avión. _________________
MOL acaba decir q ryanair no cuenta con los max hasta minimo octubre
El Boeing 737-8200
El Boeing 737-8200, conocido como el 737 MAX, es esencialmente un Boeing 737 MAX 8 que se ha convertido para transportar más pasajeros.
Boeing ha realizado la conversión solo para Ryanair y, como resultado, el LCC irlandés es actualmente el único cliente.
Entonces, ¿qué distingue al "737-8200" del Boeing 737 MAX normal?
El Boeing 737 MAX de Ryanair tiene una salida de emergencia adicional integrada en el fuselaje detrás del ala.
Esto permite que la aeronave transporte la mayor capacidad de pasajeros.
Como resultado, la aeronave debe someterse a una certificación separada de la aeronave base.
Esto significa que, a pesar de estar listo para la entrega, Ryanair probablemente experimentará un retraso al recibir el avión una vez que se levante la restricción.
La aerolínea tiene 135 pedidos en firme para el Boeing 737 MAX, que da en llamar Boeing 737-8200.
Esta es una versión modificada del 737 MAX, capaz de transportar hasta 200 pasajeros.
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Los mensajes internos de Boeing sobre el 737 Max: “Diseñado por payasos supervisados por monos”
Los correos indican la presión de la empresa para evitar que los pilotos del aparato recibieran entrenamiento específico
Boeing ha hecho pública una nueva remesa de inquietantes mensajes internos relacionados con el modelo 737 Max, que lleva casi un año en tierra después de dos accidentes mortales en los que se vieron involucrados posibles fallos de diseño. Los mensajes contienen duras críticas sobre el proceso de desarrollo y aprobación del aparato. "Este avión está diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos", dijo un piloto de la compañía a un colega en 2016.
La empresa ya había proporcionado estos documentos a comisiones parlamentarias y a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, órganos que investigan el papel del 737 Max en los accidentes y los posibles fallos en el proceso de aprobación para el vuelo. Las comunicaciones amenazan seriamente los esfuerzos de Boeing para recuperar la confianza.
En apenas cuatro meses, dos Boeing 737 Max se estrellaron contra el suelo poco después de despegar, en accidentes aparentemente ligados al mal funcionamiento sistema de estabilización automático MCAS, una funcionalidad no incluida en los manuales de vuelo y que los pilotos desconocían. _________________
Un importante proveedor de Boeing en Kansas está despidiendo a 2.800 trabajadores debido a la interrupción de la producción del B737 MAX
Spirit AeroSystems, un proveedor aeroespacial de Boeing, dijo que despediría a 2.800 empleados, y posiblemente más en un momento posterior, debido a la interrupción de la producción del B737 MAX.
Spirit genera más del 50% de sus componentes de construcción de ingresos anuales para el B737 MAX, incluidos el fuselaje del avión, los inversores de empuje, los pilones del motor y los componentes del ala.
Inicialmente, Boeing dijo que no despediría a los empleados durante la suspensión, pero la compañía tiene más de 600 proveedores que dependen de MAX para obtener ingresos.
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