¡La sorpresa de KLM sobre la venta a bordo! CINCO categorías ✈️ Foro Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas ✈️

¡La sorpresa de KLM sobre la venta a bordo!

CINCO categorías de vuelos de corta distancia con CUATRO niveles de servicio


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Más de 10.000 vuelos en 21 años: la historia del pasajero que nunca dejaba de viajar

Un pase vitalicio de American Airlines le permitió a Steven Rothstein viajar en primera clase por todo el mundo, hasta que la empresa decidió cancelarlo:

www.infobae.com/ ...de-viajar/

Durante 21 años, Steven Rothstein realizó más de 10.000 vuelos en primera clase con un pase vitalicio de American Airlines. Viajó a Nueva York, Londres, Tokio, París y Sídney con una libertad que, para la aerolínea, terminó por representar un costo cada vez mayor. El 13 de diciembre de 2008, al llegar al aeropuerto de Chicago, un empleado le comunicó que su credencial había sido anulada por presunto uso fraudulento.

La historia había comenzado más de dos décadas antes, a partir de una oferta creada para atender una necesidad financiera de la compañía. Rothstein, un financista de Chicago que ya volaba con frecuencia, pagó USD 250.000 por el AAirpass en 1987. Dos años después desembolsó otros USD 150.000 para sumar el beneficio de un acompañante. El contrato le permitía reservar sin límite de cantidad dentro de la red de American Airlines, siempre en primera clase.

Con el tiempo, aquel pago inicial quedó lejos del valor de los trayectos que realizó.

Acumuló más de 30 millones de millas y recorrió una distancia equivalente a unas 500 vueltas al mundo, según reconstruyó National Geographic a partir de crónicas y registros de la época.

American Airlines lanzó el AAirpass para conseguir ingresos inmediatos

El AAirpass nació en 1981, cuando American Airlines atravesaba dificultades financieras y buscaba obtener dinero en el corto plazo. La propuesta estaba dirigida a pasajeros de alto poder adquisitivo: un pago único a cambio de vuelos ilimitados en primera clase, sin restricciones de fecha y hacia los destinos que operaba la empresa.

La aerolínea lo comercializó hasta 1994. Sus ejecutivos suponían que el precio reduciría el número de compradores y que quienes accedieran al beneficio no viajarían con una frecuencia capaz de alterar las cuentas. Ese cálculo no contempló a un grupo reducido de titulares, entre ellos Rothstein.

El contrato le permitía resolver un viaje con escaso margen de anticipación. Podía reservar lugares en varios vuelos y definir después cuál abordaría. También disponía de un asiento adicional por el complemento para acompañante. Según la información publicada por el medio español, algunas veces invitaba a amigos y, en otras ocasiones, dejaba el lugar libre para llevar su equipaje de mano.

Su frecuencia de viaje empezó a llamar la atención dentro de la compañía. Las tripulaciones lo reconocían y conocían sus preferencias para el servicio a bordo. El pasajero tenía acceso a los salones Admirals Club y canjeaba las millas acumuladas por estadías hoteleras y pasajes. El plan creado para recaudar efectivo terminó por generar costos difíciles de sostener para la empresa.


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Tras años de demoras se aprobó el Boeing 737 MAX 10 y llevará hasta 230 pasajeros

El organismo regulador de EE. UU. Certifica el Boeing 737-10, el modelo más grande de la familia 737 MAX

El programa de certificación incluyó cerca de 1.000 vuelos de prueba y exhaustivas evaluaciones de seguridad y revisiones de diseño.

La aprobación regulatoria permite a Boeing entregar un avión de pasillo único con una economía por asiento líder en su categoría y mejoras de seguridad.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) certificó hoy el avión más nuevo y grande de la familia Boeing 737 MAX, el 737-10. Esta aprobación permite que Boeing empiece a entregar el avión en los próximos meses.

El 737-10 completa la familia 737 MAX, que ofrece a las aerolíneas la línea de aviones de pasillo único más eficiente y flexible de la industria. El modelo más grande se basa en la arquitectura común de la familia y lleva sus capacidades a un nuevo nivel:

Capacidad para transportar hasta 230 pasajeros en una configuración de máxima densidad.

El costo por asiento más bajo entre los aviones de pasillo único actualmente en servicio.

365 millas náuticas de alcance más que sus competidores, sin tanques de combustible auxiliares.

El avión también incorpora mejoras de seguridad, incluido un sistema mejorado de ángulo de ataque, que se convertirá en equipamiento estándar en toda la familia 737 MAX.


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