Terranova & Labrador: icebergs, puffins y balleneros vascos ✏️ Blogs de Canada

Somos Anna & Oskar y queremos compartir con vosotros una nueva aventura a través de nuestros diarios de viaje. Welcome to Newfounland & Labrador!!

Nos hemos dado cuenta de que, cada vez que empezamos un diario, decimos por una razón o por otra, que el viaje ha sido especial. En esta ocasión, también lo ha sido y mucho. Y es que no todos los años se cumplen 25 años de matrimonio. ¡Felicidades cariño!

Cuando el año 2025 viajamos a Corea del Sur, Anna que me dijo que me dejaría elegir el destino de nuestro siguiente viaje. La verdad, es que no tuve que pensarlo mucho porque Newfounland (Terranova, en español), es un destino al que queríamos volver tras haberlo conocido “de pasada” en 2015, cuando recorrimos las provincias del noreste canadiense, conocidas como Canadá Atlántica.

Terranova y Labrador es una de las diez provincias que componen Canadá (junto con sus tres territorios septentrionales) y se sitúa en la región más oriental del país. Su territorio está compuesto por dos regiones principales:

Labrador

La zona continental de la provincia, ubicada en la península del mismo nombre. Es una región continental extensa, fría y poco habitada que limita al sur y oeste con Quebec y destaca por su relieve de tundra, bosques boreales y vastas áreas de naturaleza virgen.

Terranova (Newfoundland)

La parte insular ubicada en el océano Atlántico Norte, está separada del continente por el estrecho de Belle Isle y del resto de Canadá, por el golfo de San Lorenzo. La capital de la provincia, St. John´s (San Juan de Terranova), alberga la mayor parte de la población. El clima es predominantemente subártico, con nieblas frecuentes y cambios bruscos de tiempo. Los inviernos son largos y duros y los veranos breves.

Terranova, concentra también la actividad económica, que se apoya principalmente en la pesca, la extracción de minerales, la energía hidroeléctrica y el turismo orientado a la naturaleza. Su patrimonio cultural combina raíces europeas, especialmente inglesas e irlandesas, con comunidades indígenas como los inuit e innu.

Tengo que reconocer que, una vez se pasó el verano de 2025, empecé a mirar los precios de los vuelos a Terranova. Sabía que no iban a ser baratos porque, desde Bilbao, tendríamos que coger tres vuelos. Como hacemos desde hace años, lo primero que hicimos, fue mirar los diferentes itinerarios disponibles para llegar a Terranova en plataformas como Kayak o Skyscanner.

Nos llevamos una sorpresa al descubrir que, la compañía Westjet, durante la temporada de verano (mayo-octubre), operaba vuelos directos desde Dublín, Londres o París a St. John’s (capital de Terranova & Labrador).

Aunque en primera instancia parecía una buena opción (nos ahorrábamos una escala), desechamos la idea porque, para llegar a cualquiera de las ciudades, teníamos que hacerlo con una compañía diferente y eso no nos gusta ya que, si hay cualquier problema con los enlaces, no hay a quien reclamar.

La búsqueda final la hicimos entre Lufthansa y Air Canada que, aunque ambas son del grupo Star Alliance, operan diferentes rutas entre Europa y Canadá.

Lufthansa nos gusta como compañía (hemos viajado muchas veces con ellos), pero esta vez, nos decidimos por Air Canada porque el viaje más largo del trayecto, lo operaba una tercera compañía del grupo Lufthansa, Discovery Airlines, con el Airbus A330-300 (uno de los pocos aviones grandes, por no decir el único, que mantiene la configuración de asientos 2-4-2). En viajes largos, el hecho de no tener que “molestar” a nadie para levantarse del asiento, para nosotros, es un extra.

Finalmente, la ruta elegida fue Bilbao-Munich-Halifax-St. John´s y el precio para dos personas, 1.574€. Aunque puede parecer caro, hay que tener en cuenta que, en 2015, llegamos a Terranova en ferry desde Nueva Escocia y, sólo el viaje en barco, nos costó 450€ (2 personas y el coche).

El motivo principal de nuestro viaje a Terranova era poder ver icebergs. Trozos gigantes de hielo que se desprenden de los glaciares de Groenlandia (90%) y el Ártico canadiense (10%) y que, cada final de primavera, recorren las costas de Terranova & Labrador, hasta que se deshacen en aguas del Atlántico Norte. Aunque la cantidad y el tamaño de los icebergs difiere cada año, normalmente, el mejor momento para verlos es la primera semana de junio.

Por supuesto, también queríamos ver a nuestras aves favoritas, los “puffins” y es que Terranova, cuenta con la segunda colonia más numerosa de frailecillos del mundo, sólo por detrás de Islandia.

Aunque Terranova es famosa también por ser uno de los mejores lugares del mundo para el avistamiento de ballenas jorobadas (con más de 10.000 ejemplares acercándose a las costas para alimentarse de un pequeño pez llamado capelán) no fue nuestra prioridad ya que la temporada suele empezar a finales de junio y para esas fechas, ya estaríamos de vuelta.

El viaje lo hicimos del 27/05/2026 al 17/06/2026 (22 días, 20 noches) y la ruta, con los diferentes puntos intermedios, los podéis en el siguiente mapa:

A pesar de que pueda parecer un poco raro, nos ha costado encontrar alojamiento a un precio razonable (para nuestro bolsillo, claro). Lo primero que hemos visto es que no hay mucha oferta en plataformas como booking.com o airbnb.com y en las páginas oficiales de turismo donde se ofrecen muchos Bed & Breakfast, los precios se salían (por mucho) de nuestro presupuesto.

Intentamos buscar directamente en Google Maps, pero los Bed & Breakfast que se anunciaban, o eran caros, o la única forma de contacto era el teléfono (raro en 2026).

El precio medio fue de 86€ y sólo en el alojamiento de St. Anthony el desayuno estaba incluido. En el resto de alojamientos, ni siquiera lo ofrecían. Tenemos que reconocer que hemos echado de menos los B&B tradicionales donde podías desayunar con otros huéspedes e incluso con los propios anfitriones. En este viaje, no ha podido ser.

Imprescindible para visitar Terranova ya que la isla tiene una extensión aprox. de 108.000 km2 (una quinta parte de España) y el transporte público es muy limitado, sobre todo cuando se sale de los grandes núcleos urbanos. La carretera principal, la Trans Canada Highway 1, recorre la isla de este a oeste desde St. John´s hasta Port Aux Basques con una longitud aprox. de 900 km.

Aunque miramos en Rentalcars y en Economy Rental Cars (habituales en otros viajes), la oferta más competitiva esta vez, la encontramos en Auto Europe.

Un SUV compacto (segmento b) para 20 días, nos costó 559,42€ y el proveedor asignado fue Thrifty Rental Cars recogiendo y entregando el coche en el aeropuerto de St. John´s. Al recoger el coche, nos llevamos la grata sorpresa de que nos dieron un coche un poco más grande (segmento c) y eso siempre es de agradecer. Un Buick Envista en su versión “Sport-ST”.

Los ciudadanos españoles sólo necesitamos el pasaporte para entrar a Canadá como turistas. Eso sí, al acceder por avión, hay que sacar previamente un visado electrónico o eTA. Se puede solicitar aquí y cuesta $7 CAD (4,34€).

Además, al alquilar coche, sacamos el Permiso Internacional para Conducir. Se puede solicitar en la web de la DGT y pasar a recogerlo por una delegación de tráfico, 10,51€

Aunque en este viaje las prioridades iban a ser otras, muchas de las caminatas que íbamos a hacer estaban dentro de Parques Nacionales y para poder acceder, hay que pagar entrada. Nosotros, por comodidad, preferimos sacar el pase anual (Discovery Pass) que además de los parques, te da acceso a sitios históricos como Signal Hill en St. John´s. El precio del pase fue de $86.75 (56,5€). Un detalle que queremos comentar es que, en Canadá, no hay puertas (o barreras) para acceder a los parques. Se supone que todo el mundo sabe (o de debe saber) que para hacer cualquier actividad (caminata, acampada, etc...) dentro de un parque, hay que pagar entrada. Lo único que piden es que se lleve visible el pase en el parabrisas del coche.

Como Canadá no tiene acuerdos con España en temas sanitarios, contratamos un Seguro de viaje con Heymondo. Para 2 personas, durante 22 días, nos costó 150,76€.

Para los que penséis que el seguro de viaje no es importante, os recordamos que nosotros tuvimos que acercarnos a un hospital en 2014, cuando se me infectó una herida superficial y el coste de la consulta, fue de 600€

Aunque en cada vez hay menos sitios donde no se pueda pagar con tarjeta, a nosotros siempre nos gusta llegar algo de dinero en metálico por si hay algún problema con las tarjetas (al salir de la UE, siempre suele haber problemas). Como hace ya muchos años, el cambio de divisas lo hicimos con Global Exchange. Lo curioso del tema, es que conseguimos mejor cambio haciendo la compra “como invitado” que con la cuenta que ya teníamos de otros años.

Como parece que los pocket wifi sólo se llevan por la zona de Asia, esta vez contratamos 2 eSIM con Airalo. Para Anna, una con 10 Gb de datos + 100 min de Llamadas + 100 SMS y otra para mí con 5 Gb de datos exclusivamente. Aunque las eSIM hay que activarlas antes de salir de viaje, su validez empieza a contar cuando se conectan la primera vez en la red del país de destino. Las nuestras eran válidas para 30 días.

Para que os hagáis una idea, de los 10 Gb de la eSIM de Anna, nos sobraron algo más de 700 Mb y eso que fue la única que pudimos usar (los detalles os los contamos más adelante). La utilizamos principalmente para navegación, música y redes sociales.

👉 Ver Etapa: Preparación del viaje ⏫ Volver arriba Compartir:

Cuando EE.UU. e Israel decidieron atacar Irán en febrero de 2026, no tardaron en aparecer las noticias sobre las repercusiones que tendría sobre todo lo relacionado con el petróleo. Subidas de precios en general y en las gasolinas en particular. Los telediarios estaban llenos de noticias anunciando que algunas compañías estaban cancelando vuelos debido al precio del combustible.

No hay cosa más “aterradora” que recibir un correo electrónico de la compañía aérea a 15 días del viaje. ¿Os ha pasado alguna vez? A nosotros… sí.

Pues eso… que Air Canada nos envió un correo electrónico avisándonos que el vuelo que teníamos de Bilbao a Múnich se había cancelado y que se pondrían en contacto con nosotros en breve para ofrecernos una alternativa. Los dos días que tardaron en volver a ponerse en contacto con nosotros, se nos hicieron largos… muy largos. Mientras tanto, nos consolamos pensando que habíamos hecho bien en no reservar con varias líneas aéreas.

Finalmente, nos ofrecieron un cambio que suponía variar todos los vuelos del viaje de ida, pero lo bueno es que no perdíamos ningún día y eso era lo más importante. En vez de Bilbao-Frankfurt-Halifax-St. John´s, la nueva ruta sería Bilbao-Múnich-Toronto-St. John´s

Desde hacía varios días, estábamos haciendo un seguimiento de la temperatura que nos íbamos a encontrar (por eso de llevar una ropa u otra). Como podéis ver, calor precisamente no íbamos a pasar. En el lado contrario, la fotografía de la izquierda, que corresponde a la estación meteorológica que tenemos en casa. El día antes de marchar, en el norte teníamos más de 26°C dentro de casa. Un horror!!!

Después de meses de preparación y algún que otro susto, llegó el día. ¡Nos vamos a Terranova!

Una derivada del cambio de itinerario es que salíamos hacia Múnich en el vuelo de las 7h15 por lo que nos tocó madrugar. Menos mal que fuimos previsores y teníamos todo organizado el día anterior. También es verdad que nosotros, el día antes de salir de viaje, no solemos dormir mucho, jejeje

Como otras muchas veces, Raquel, nos acompañó al aeropuerto para hacerse cargo del coche. Cuando llegamos al Aeropuerto de Bilbao, apenas acababan de abrir y no había mucho movimiento. Lo bueno es que los mostradores de facturación ya estaban abiertos y pudimos facturar el equipaje. Preguntamos a ver si iría directamente hasta destino y nos dijeron que, probablemente, lo tendríamos que recoger en Toronto y volverlo a facturar hasta St. John´s, pero que mejor lo confirmáramos al llegar.

Poco después de las 6h30, pasamos el control de seguridad y accedimos a la zona de las puertas de embarque. Ya nos esperaba el avión que nos llevaría a Alemania. Un Airbus A321-200 de Lufthansa.

A las 7h05 el avión se puso en marcha. Como el aeropuerto de Bilbao es pequeñito, no tardamos nada en llegar a la cabecera de la pista. Creo que ni llegó a pararse. Cuando nos quisimos dar cuenta, ya estábamos en el aire. Ahora, sí que sí, empezaba la aventura. Como viene siendo habitual desde hace tiempo en este tipo de vuelos, como refrigerio nos dieron un botellín de agua y una chocolatina. Menos mal que habíamos desayunado bien en el aeropuerto, jejeje.

Aprovechando que, durante el check-in, pudimos elegir los asientos, nos entretuvimos viendo y sacando fotos de cosas, que de otro modo, no tendríamos oportunidad, como por ejemplo el Aeropuerto de Zúrich (Suiza) acompañado de unas bonitas y esponjosas nubes blancas.

El vuelo apenas duró dos horas y cuando nos dimos cuenta, el comandante estaba avisando que nos disponíamos a aterrizar en el Aeropuerto de Múnich (Alemania). Gracias a que el giro en la maniobra de aproximación fue por nuestro lado, tuvimos una vista impresionante del aeropuerto donde minutos después, tomaríamos tierra.

Aunque, en teoría, teníamos dos horas y media hasta la salida del vuelo hacia Toronto, ya sabéis cómo va esto. Entre que te bajas del avión, pasas los controles de seguridad, etc… no quedaba tanto tiempo, así que lo primero que hicimos fue buscar la información de nuestro vuelo en las pantallas informativas y una vez que vimos que estaba todo en orden, nos acercamos suave, suave a la puerta de embarque.

Allí nos esperaba el Boeing 787-9 de Air Canada que nos llevaría hasta Toronto, segunda escala de nuestro viaje hacia Terranova.

A la hora prevista, despegamos rumbo a Canadá (teníamos por delante algo más de ocho horas y media de viaje). Una cosa curiosa y que ya nos había ocurrido el año pasado cuando viajamos a Corea del Sur, es que dentro de este modelo de avión, no funciona el GPS del teléfono. A mi gusta llevarlo encendido para que vaya registrando la ruta y también para tener geolocalizadas las fotos que vamos sacando durante el vuelo (cosas de friki entusiasta de la fotografía).

Cuando llevábamos algo menos de dos horas de vuelo (sobrevolando Reino Unido), nos trajeron la comida. Pasta para mí y pollo con arroz y verduras para Anna. Ninguna queja al respecto.

Basándonos en el mapa de la pantalla de info/entretenimiento pasamos cerca de Groenlandia sobre las 16h30, aunque esta vez la ruta iba más hacia el sur y no vimos tierra. Una pena, porque siendo finales de mayo, los glaciares de Groenlandia desde el aire, tenían que ser una pasada.

Del resto del viaje, poco más. Como suele ser habitual en vuelos tan largos, cada uno se entretiene como puede. Música, lectura, alguna peli, una miradita por la ventana de vez en cuando a ver si se ve algo diferente al agua del océano…

A las 18h (hora de España) entramos en tierra canadiense por la península de Labrador. Ya quedaba menos. Poco después nos dieron de merendar un pastel de manzana que, la verdad, estaba muy bueno.

Poco antes de las 20h, el comandante nos pidió que fuésemos sentándonos en nuestros sitios porque, en breve, íbamos a comenzar la maniobra de aproximación para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson.

Una curiosidad a través de nuestra ventanilla. La Autopista 401 (King's Highway 401), en su tramo que atraviesa Toronto, es la autopista más transitada de Norteamérica y una de las de mayor tráfico en el mundo. Nuestra fotografía da fe.

El aterrizaje fue, por decirlo suavemente, un poco brusco para nuestro gusto, pero afortunadamente, no hubo ninguna otra incidencia. Eran las 14h horas de Toronto, pero para nosotros con el cambio horario, las ocho de la tarde. Estábamos cansados y aún nos quedaba otro vuelo, pero como dice el refrán: “sarna con gusto, no pica”.

Como teníamos algo más 4 horas hasta el vuelo de St. John´s nos tomamos con calma la salida del avión y el paso por el control de seguridad. Y hablando del control de seguridad, no hubo ningún problema. Yo tenía un poco de miedo por si me hacían alguna pregunta que no entendía (mi nivel de inglés es bastante básico), pero la verdad es que me tocó una agente muy maja que únicamente me preguntó por el motivo del viaje, la duración y a dónde íbamos a ir.

Cuando le dije: “to Newfoundland”, levantó la mirada del escritorio y me preguntó: only? Le dije que sí, pero que íbamos a viajar a Labrador en ferry para pasar un par de días. Asintió con un breve OK y me dio el visto bueno para entrar en Canadá. Comentando luego con Anna, me dijo que a ella le habían preguntado lo mismo…

Como nos quedó la duda de si tendríamos que recoger el equipaje para volverlo a facturar (nos pasó en 2015 cuando entramos a Canadá por Montreal y nuestro destino era Halifax), en cuando vimos a una trabajadora del aeropuerto, le preguntamos y nos dijo, aunque con no mucha convicción, que sí, que teníamos que volver a facturar el equipaje. Ya habíamos salido de la zona de seguridad. ¿Y ahora cómo volvíamos a por las maletas?

Como no le vimos muy convencida del todo, buscamos un punto de información y volvimos a preguntar. Nos pidieron las tarjetas de embarque para ver el itinerario y esta vez, con un tono más seguro, nos dijeron que las maletas irían directas a St. John´s. ¡Menos mal!

Más relajados ya, activamos las eSIM para tener conexión a internet. En el móvil de Anna todo funcionó a la primera. Activamos los datos móviles, se conectó a la red y en pocos segundos ya teníamos conexión. Seguido, hicimos lo mismo en mi móvil y… error. La eSIM se activaba, se conectaba a la red de datos, pero no tenía conexión a internet.

Después de varias pruebas por mi cuenta, me puse en contacto con el soporte de Airalo (a través de la propia aplicación) y aunque tengo que decir que las personas que me atendieron (fueron cuatro distintas), hicieron todo lo posible (incluso anularon la eSIM y me activaron una nueva), no hubo manera.

Al final, pregunté a ver si me podían devolver el dinero y no me pusieron ninguna pega. A los pocos minutos, había recibido el dinero. Me recordaron que, si gastábamos los Gb de la eSIM de Anna, siempre podíamos solicitar una ampliación desde la propia aplicación, así que nos quedamos tranquilos.

Con la tontería de la eSIM, habían pasado más de dos horas, así que ya no quedaba tanto para el vuelo a Terranova. Eran las 16h30 en Toronto (6 horas más en España).

Con el avión, un Airbus A321-211, ya esperándonos junto a la puerta de embarque, nos tomamos unos cafés de Starbucks (a precio de sangre de unicornio) y unos sándwiches de huevo. Nos salió todo por $34.39 (22,04€).

A las 19h (01h00 hora española) y con 15 min de retraso despegamos hacia St. Johns. Por cierto, fue un despegue un tanto raro. Estamos acostumbrados a los botes o las frenadas bruscas en los aterrizajes, pero esta vez era como, si al coger velocidad en pista, el avión fuera dando bandazos. Tenemos que reconocer que no fue una sensación muy agradable. Por lo demás, el viaje transcurrió sin incidencias reseñables.

Poco antes de las 23h30 (hora de Terranova), aterrizamos en el Aeropuerto de St. John´s. En Terranova tiene una diferencia de -1h30 con respecto a Toronto, así que tuvimos que volver a poner los relojes en hora (es broma… hoy en día casi todo se configura automáticamente, jejeje). En definitiva, para nosotros eran las 4 de la mañana y llevábamos ya 24h despiertos.

*** final del día 1 ***

El plan inicial era llegar a St. John´s el día 28 de mayo a las 10h30 aprox. por lo que teníamos reservado el coche de alquiler para las 12. Con el cambio de itinerario, decidimos probar a pasar la noche en el aeropuerto e intentar recoger el coche lo antes posible.

Como las oficinas de alquiler del aeropuerto están abiertas hasta las 2 de la mañana, nos acercamos para ver si, poniendo cara de pena, podíamos recoger el coche antes, aunque tuviéramos que pagar un día adicional. Cuando les explicamos lo que nos había pasado, no con mucho interés, nos dijeron que el coche que teníamos asignado no estaba todavía preparado y que, si queríamos, nos lo podían cambiar por otro, pero de categoría superior. El problema es que ese cambio, suponía pagar casi otro tanto de lo que ya habíamos pagado al hacer la reserva, así que decidimos esperar a la mañana a ver si había más suerte.

El aeropuerto de St. John´s está abierto toda la noche, pero sólo la parte pública donde los asientos no son los más cómodos (asientos individuales separados por apoyabrazos). Además, todas las tiendas y locales de restauración cierran por la noche.
Mientras preparábamos el viaje, pensamos que la noche pasaría rápido, pero nada más lejos de la realidad. Era nuestra primera vez y espero que sea la última, jejeje

Como los pasillos estaban prácticamente vacíos y vimos que, de vez en cuando, pasaban los de seguridad, intentamos echar una cabezadita, pero cuando parecía que los conseguíamos, la megafonía a un volumen incomprensiblemente alto, nos recordaba que no dejáramos el equipaje desatendido ya que, por motivos de seguridad, podía ser retirado e incluso destruido.

A las 5h30 empezaron a abrir algunos locales como el Tim Hortons, así que aprovechamos para tomar unos “hot chocolate” y unos “muffins” $13,29 (8,53€). Aunque habíamos visto en el teléfono que la temperatura era de tan solo 2°C, lo que no nos esperábamos es que se pusiera a nevar. No duró mucho y tampoco cuajó, pero hizo que nos preguntáramos, si habíamos traído suficiente ropa de abrigo.

Sobre las 8h30 decidimos acercarnos otra vez a la oficina de alquiler del coche, pero tampoco conseguimos nada. Nos dijeron que nos podrían dar el coche a las 10h (sólo 2 horas antes de lo que habíamos reservado), pero que nos tendrían que cobrar el día entero. Hicimos una cuenta rápida y pensamos 560€/20 días = 28€/día. Aunque nos cobraran un poco más, seguía mereciendo la pena. ¡Qué ilusos! Nos pidieron al cambio, 70€. Como pensamos que era un “robo” y lo dejamos pasar.

Y si la noche se nos había hecho larga, las 3 horas que faltaban para poder recoger el coche sin recargo, ni os cuento… Poco antes de la hora acordada, nos volvimos a presentar en el mostrador de Thrifty y esta vez sí, pudimos recoger el coche.

No es la primera vez que lo comentamos y es que, para nosotros, la recogida del coche de alquiler es uno de los momentos más estresantes del viaje. Siempre te intentan vender seguros adicionales. Luego que la revisión del coche, que no haya la mínima marca que luego te puedan reclamar.

A la hora de firmar el contrato nos insistieron que, por su parte, el coche no tenía contratado seguro y tampoco asistencia en carretera. ¡De verdad!

Revisamos toda la documentación y le enseñamos cómo al contratar el alquiler, venía incluido el seguro a terceros (que es el que solemos coger siempre), pero nos insistieron en que para ellos eso no tenía validez y que, si teníamos algún problema, ellos nos cobrarían toda la reparación. Como yo estaba seguro de que esa parte la teníamos cubierta, les dijimos que no queríamos el seguro que ofrecían. ¿Y la asistencia en carretera? Jooooooooooooo

Y aunque se puede decir que nosotros no somos nuevos en esto, esta vez nos colaron la asistencia en carretera porque en el contrato de alquiler no quedaba claro si estaba incluida (me apunto un gallifante). Fueron $9,99 x 20 días = $199,80 (123,10€).

Por lo menos, cuando recogimos el coche en el aparcamiento, vimos que era un poco más grande de lo que esperábamos. Era prácticamente nuevo, con poco más de 4.500 km y con todo lo que se puede pedir a un coche actual. Al ser la versión “ST” tenía alguna cosilla adicional como los asientos eléctricos y calefactados, cosas que nos vino realmente bien en varios momentos del viaje.

Por ponerle alguna pega, el maletero caía demasiado (es lo que tienen los modelos deportivos) y no nos entraron las dos maletas juntas, así que cuando cambiábamos de alojamiento, una de las maletas iba detrás de mi asiento. Como no cambiamos tanto de alojamiento, no nos supuso ningún problema.

Para terminar con el “tema coche” decir que conducir por Terranova ha sido muy fácil (no era la primera vez que lo hacíamos). Los conductores con los que nos hemos cruzado, por lo general, han sido muy tranquilos y respetuosos. Una cosa que me sigue llamando la atención (y me gusta) es que se toman a rajatabla dos cosas: los STOPs y los autobuses escolares.

Mientras en España (es mi sensación) sólo el 10% de los conductores (y creo que estoy siendo generoso) para completamente el coche en un STOP, allí es al contrario. TODOS paran. Y lo mismo pasa con los autobuses escolares. Cuando paran a dejar/recoger viajeros está “totalmente” prohibido adelantarles. Y los conductores, lo cumplen a rajatabla.

Por ultimo comentar que si en Corea del Sur, la reina de la carretera era la pequeña camioneta que se ve en todos los k-drama, en Terranova la reina es sin duda, la “pick-up. Viendo el estado de algunas de las carreteras, entendemos porqué.

Ahhhh… el precio de la gasolina. De media, el precio del litro de gasolina nos salió por $1,898, al cambio, aproximadamente 1,22€.

Entre una cosa y otra, nos pusimos en camino pasadas las 12h30 y todavía teníamos 700 km hasta Rocky Harbour (en el extremo oeste de la isla), donde pasaríamos los tres primeros días de nuestro viaje.

Apenas un par de horas en emprender el viaje, a la altura de Withbourne, hicimos una parada técnica (así decimos cuando tenemos que ir al baño, jejeje) en un área de servicio y aprovechamos para comer en un Subway. Unos bocadillos con su correspondiente refresco, nos costaron $38,61 (24,77€).

Los que seguís nuestros diarios, sabéis que tanto Anna como yo, somos muy aficionados a la fotografía y nos gusta documentar el viaje sacando fotos a todo (muchas fotos las sacamos desde el coche).

Debido al cansancio del viaje, el cambio horario y al “estrés” de recoger el coche, la verdad es que no tuvimos muchas ganas de sacar fotos. Yo me concentré en la conducción y Anna en mantenerse despierta para hacerme compañía.

A media tarde, volvimos a hacer otra parada técnica cerca de Bishop Halls y, esta vez, aprovechamos para repostar y comprar la cena ya que no teníamos claro si cuando llegáramos a nuestro destino, habría algo abierto. El repostaje fue 33,04L x $193,7 = $64 (41,08€) y la cena, unos sándwiches y bebida por $25.59 (16,42€).

Pasadas las 21h, llegamos a Rocky Harbour y, como era de esperar, ya no se veía “ningún alma” por la calle. Incluso la recepción del alojamiento estaba cerrada, pero nos habían dejado una “carta de bienvenida” con las instrucciones para hacer el check-in.

Mientras cenábamos, intentamos reservar el viaje en barco para recorrer el fiordo de Western Brook Pond y… ¡estaba completo! ¿queeeeeeeeeee? Pero si es entre semana y estamos en mayo. El tema es que precisamente al estar fuera de temporada, sólo había una salida. Otro gallifante para mí (e iban dos…).

Estábamos tan cansados que ni siquiera descargamos las fotos que habíamos hecho. Saludamos a la familia y nos metimos a la cama. Al haber sólo 4h30 de diferencia con España, teníamos la esperanza que no tuviéramos “jet lag” (yo nunca lo tengo, jejeje).

*** fin del día 2 ***

👉 Ver Etapa: Llegada a Terranova y traslado a Rocky Harbour ⏫ Volver arriba Compartir:

Para no cambiar nuestros hábitos cuando viajamos, nos levantamos a las 7h y tras asearnos y prepararnos, nos pusimos en marcha. El cielo estaba nublado, pero no daban lluvia y en la calle había 8°C.

Como a la salida del pueblo, junto a la carretera principal, había una gasolinera, paramos para comprar el desayuno. Hot chocolate, zumo y unos muffins por $23,93 (15.36€).

Nuestra primera actividad del día, era una caminata sencilla por The Tablelands, una de las maravillas del Parque Nacional Gros Morne. Fundado en 1973 y declarado Patrimonio de la Humanidad en 1987, es una reserva de biodiversidad y un destino perfecto para amantes del senderismo y la fotografía de paisaje (justo lo que a nosotros nos gusta, jejeje). Es famoso por el contraste entre los fiordos verdes de Western Brook Pond y las mesetas estériles del manto terrestre.

The Tablelands es una de las zonas más extrañas y famosas del Parque Nacional Gros Morne. A primera vista parece un desierto anaranjado y seco metido en medio de las montañas verdes de Terranova, pero su historia geológica es increíble.

Para decirlo de forma sencilla y clara, es el interior de la Tierra, pero a la vista. Es uno de los poquísimos lugares del planeta donde puedes ver y tocar directamente las entrañas de la Tierra sin tener que excavar. En Tablelands, estás caminando sobre el manto terrestre, la capa profunda de la Tierra, que suele estar a kilómetros bajo la superficie. ¿Y por qué es así? Hace casi 500 millones de años, cuando los continentes chocaron, un pedazo del fondo del océano y del manto fueron empujados hacia arriba en lugar de hundirse.

Debido a la concentración de metales como el níquel y el cromo, el suelo es "tóxico" para las plantas y es por eso que casi no hay árboles ni hierba, creando ese paisaje marciano. Las pocas plantas que logran sobrevivir allí son supervivientes absolutas.

Como curiosidad, hemos leído que la NASA ha utilizado esta zona para probar instrumentos y estudiar cómo podría ser la vida en Marte.

The Tablelands se encuentra a aprox. 75 km de Rocky Harbour, así que tardamos poco más de una hora en llegar. Cuando llegamos eran las 9h15 y estaba chispeando, aunque nada serio. Lo que si hacía era bastante viento, por lo que la sensación de térmica andaba sobre los 3°C.

La primera parte del recorrido es por una pista de tierra y las increíbles vistas, están complementadas por panales informativos donde te explican la formación de increíble paisaje marciano.

La parte final del recorrido transcurre sobre una pasarela de madera (suponemos que para proteger la flora del lugar) y acaba en un pequeño mirador donde las vistas son espectaculares. Montaña y una cascada. ¿Qué más se puede pedir?

Al volver al parking, Anna tuvo un “tropezón” y se cayó al suelo. Aunque en principio no parecía grave (pudo seguir andando), aprovechamos que nos cruzamos con un par de Rangers (así se llaman los guardas de los parques) para explicarles lo que nos había pasado y por suerte, llevaban botiquín de primeros auxilios y nos dieron antisépticos y unas gasas para limpiar la herida.

Esto viene bien para recordar lo importante que es llevar un seguro de viaje. Recordad que una limpieza de una herida similar, nos salió por 600€ en 2014. Por cierto, con el agujero del pantalón no pudimos hacer nada (y eso que eran recién estrenados, jejeje).

A las 11h volvimos a ponernos en ruta con destino a la actividad del día. El termómetro no era capaz de subir de los 7°C y, a ratos, seguía lloviznando.

Aprovechando que habíamos contratado la eSIM de Anna con datos y llamadas, llamamos a los que organizan las excursiones en barco por el fiordo de Western Brook Pond, para ver si había algún hueco y nos alegraron el día al decirnos que, debido a que había más gente de la esperada, y que iban a poner otro viaje al día siguiente, a las 15h. Dos veces no nos iba a pasar, así que hicimos la reserva inmediatamente.

Sobre las 12h15 hicimos una parada técnica para repostar y comprar la comida. 28.35L x $1,866 = $52,90 (32,71€). Para comer, unos sándwiches de jamón y queso, patatas fritas y unos refrescos. También compramos algunas “txupitangas” para llevar en el coche. Todo nos salió por $32,20 (19,91€).

Llegamos al parking de Steady Brook Falls, y como sabíamos que nos íbamos a liar sacando fotos, preferimos comer primero. Como el tiempo no acompañaba para comer al aire libre, hicimos un pequeño picnic dentro del coche, jejeje

Al final del recorrido había un par de miradores. Aunque el superior debía tener mejores vistas, un par de “ramas asilvestradas”, tapaban parte de la cascada, así que la foto la sacamos desde el primer mirador. En la parte izquierda de la foto se puede ver una plataforma verde y es que pudimos ver a unas chicas tirándose en “tirolina” junto a la cascada.

El faro cierra a las 17h así que sólo paramos un momento por el camino para comprar 2 hot chocolates y un donut de chocolate, $8,36 (5,37€) porque estábamos a 115 km y el GPS decía que tardaríamos 1h30 aprox. Sólo faltaría que llegásemos tarde (otra vez, jejeje). Debido a unas obras a la altura de St. Judes, casi no llegamos a tiempo.

El faro de Lobster Cove Head se construyó para dar respuesta a la creciente actividad pesquera y comercial de finales del siglo XIX en la isla de Terranova y se inauguró en primavera de 1898. Junto a la torre, se construyó la vivienda del farero, conectada originalmente a la torre mediante un pasadizo cubierto.

Actualmente forma parte del Parque Nacional Gros Morne y es administrado por Parks Canada. La antigua casa del farero funciona como museo interpretativo sobre la historia costera y la vida local.

La torre tiene una altura de 8 mt y está elevado 35 mt sobre el nivel del mar. La lente original era una lente dióptrica fabricada por Chance Brothers (Birmingham, Inglaterra) y alimentada por una lámpara de vapor de queroseno. El alcance es de unos 22 km y se ilumina cada 4 sg. El faro fue completamente automatizado en 1969.

A diferencia de otros faros centrados en explicaciones técnicas, la exposición se centra en la historia humana, social y cultural de la costa de Bonne Bay y del Parque Nacional Gros Morne. También se muestran elementos que enseñan cómo era la vida e historia de los fareros (Lightkeepers) y los cuadernos de bitácora originales escritos por la familia Young, quienes mantuvieron la luz del faro durante tres generaciones.

Nos hizo mucha gracia porque al entrar, preguntamos a los Rangers si les teníamos que enseñar los pases y nos dijeron (con una sonrisa) que no hacía falta, que ellos no eran policías.

Una vez que acabamos la visita, dimos una vuelta por los alrededores (hay una red de pequeños senderos alrededor del faro) y también bajamos a la playa para sacar unas fotos de la costa.

Poco más tarde de las 18h, volvimos a Rocky Harbour y localizamos el Archor Pub, un bar/restaurante con música en directo, que habíamos visto recomendado en varios vídeos de Youtube.

Cuando entramos, vimos un cartel que decía que la actuación era a las 20h y había que “reservar mesa” para poder verla. Nosotros dijimos que sólo queríamos cenar y nos pusieron en una mesa alejada del escenario. Los fish & chips, los aros de cebolla y los refrescos, nos salieron por $73,60 (47,30€).

Como ya no teníamos nada programado para el día de hoy, sobre las 20h volvimos al alojamiento y mientras estábamos planificando el día siguiente, pensamos… ¿y si volvemos al faro a hacer el atardecer? (al fin y al cabo, estábamos a 15min).

Mientras se hacía la hora del atardecer, estuvimos dando una vuelta por los alrededores y también bajamos a la playa donde sacamos alguna foto que quedó bastante “resultona”.

Y poco antes de las 21h30, fotografiamos el faro con las últimas luces del atardecer como fondo. La salida mereció la pena ¿verdad?

A las 22h volvimos al alojamiento y acabamos de organizar las actividades del día siguiente. El termómetro del coche marcaba 6 °C y el cielo (como se ve en la foto del faro), estaba nublado. Por cierto, la herida de Anna, gracias a la cura rápida que pudimos hacer, tenía buena pinta.

*** final del día 3 ***

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