Foro de Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
La terminal argumenta que la medida aumentará la seguridad pero UGT mantiene que limitará la entrada de aeronaves y obligará a cancelar vuelos
AENA recortará la pista que utilizan el 80% de los aviones para tomar tierra en el aeropuerto asturiano
La mengua «no tiene una repercusión significativa en la operatividad», dice Aeropuertos Españoles
El aeropuerto dispone de una lengua de asfalto de 2.200 metros de longitud. Cuando las naves entran o salen desde la mar operan en la pista 11, y cuando lo hacen desde el interior de la región, trabajan en la 29. El vector de ésta última ofrece más abrigo a la niebla y el viento, motivo por el cual es la utilizada por el 80% del tráfico aéreo. El accidente de Spanair en Barajas que en agosto de 2008 costó la vida a 154 pasajeros obligó a repensar la seguridad de los aeródromos del país, proceso que está a punto afectar a Asturias. Para cumplir con las especificaciones marcadas por el Real Decreto 862/2009, la terminal redacta un proyecto que pasa por acortar la cabecera de la pista 29, esto es, el extremo más próximo a la vaguada de Santa María del Mar.
La noticia la desveló ayer la Federación de Servicios Públicos (FSP) de UGT. Atendiendo los rumores desatados entre los trabajadores de la terminal, los representantes de la central se entrevistaron el viernes con el director del aeropuerto, Carlos Domingo San Martín quien, según la versión del sindicato, les expuso el problema. Los aeródromos del país tienen que acatar las especificaciones del Real Decreto antes de 2016, examen que les permite certificarse ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
«Se encuentra en elaboración un proyecto que recoge diferentes actuaciones destinadas a adaptar las infraestructuras a estos requisitos», confirmó ayer Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Entre los requerimientos está «la obligación de que determinados elementos próximos a las cabeceras de las pistas sean frangibles, es decir, que se puedan quebrar», detalló el gestor aeroportuario.
La cabecera de la pista 29 está más próxima a la vaguada y presenta inconvenientes. En el lugar está el sistema de iluminación de aproximación, los postes del área virtual de lectura del radioaltímetro y el ILS categoría III, el sistema que facilita a las aeronaves operar con niebla. Para superar el inconveniente «se ha determinado la modificación de las distancias de pista, de manera que se reduce la longitud de aterrizaje por esa cabecera, sin afectar a la longitud de despegue, ni a la de despegue y aterrizaje por la otra pista», precisa AENA.
La pista 11, como queda dicho, es la más vulnerable al mal tiempo, motivo por el cual «casi todo el tráfico aéreo recurre a la 29», sostiene Juan José Villar, desde UGT. El sindicalista destaca que para lograr la certificación de la AESA había otras opciones, «como invertir un poco más y rellenar la vaguada aneja a la pista o modificar todos los elementos que hay instalados en ese punto». En la central entienden que «éstas serían las opciones lógicas si de lo que se trata es de asegurar el futuro del aeropuerto». La solución escogida por AENA sale más barata pero, a juicio de UGT, «limitará el tráfico aéreo, tanto durante las obras como después de ellas».
Pérdida de tráfico
La destrucción de los 150 metros de la cabecera obligará a desactivar los equipos que permiten operar con niebla, dada su proximidad a la zona de obra. Su ausencia «supondrá cancelaciones o retrasos en un tercio del tráfico aéreo durante el invierno», estima Villar. Una vez terminada la adecuación, «la operatividad futura queda limitada; hay grandes naves militares que estábamos recibiendo y que ya no podrán aterrizar», asegura el sindicalista. «Por no hablar de los aviones transatlánticos y similares; ahora no los teníamos pero es que mañana ya no podremos aspirar a ese tipo de sectores», abunda.
AENA sostiene que la reducción de la pista «no tiene una repercusión significativa en la operatividad» si para ello se atiende a «la flota de aeronaves habitual (tipo medio Airbus A320, Boeing 737, etcétera), cuyas necesidades de pista de aterrizaje son normalmente inferiores a las actualmente disponible, y al hecho de que las aeronaves suelen requerir menos pista para aterrizar que para despegar».
Un pasajero critica en Twitter a Easyjet y casi se queda en tierra
La polémica ha vuelto a las aerolíneas de bajo coste. Un pasajero británico ha denunciado que la compañía Easyjet casi le deja en tierra tras tuitear sobre el retraso que sufría su vuelo a Londres.
Mark Leiser es abogado y viajaba de Glasgow hasta la capital del Reino Unido, tras sufrir casi dos horas de retraso cogió su móvil y escribió un tuit lamentándose de la espera y casi se queda en el aeropuerto escocés, porque a la compañía no les gustó su crítica.
"El vuelo se retrasa 90 minutos, un militar perderá su última conexión y Easyjet se niega a ayudarlo a llegar a Portsmouth. ¡Hagamos algo!", escribió en la conocida red social. En el momento del embarque, una asistente fue a la cola y le invitó a salir.
"Me ha dicho que no embarcaría por el tuit. Después ha llegado un 'manager', me han preguntado si tenía equipaje facturado. ¡Qué podía imaginar lo que podía pasar con un tuit así y yo le respondí que era una crítica y que por fortuna todavía existía la libertad de expresión", ha contado el pasajero.
El usuario ha contado que solo lo salvó su condición de ser abogado, a pesar de que solo le permitieron acceder al avión, después de que todos los viajeros lo hubieran hecho. "Si no hubiera mostrado mi carné del colegio de abogados no me hubieran dejado embarcar", dijo Mark Leiser
El caso ha provocado bastante polémica y el mensaje del abogado ha sido retuiteado 1.300 veces en la red social. Easyjet, por su parte, ha emitido un comunicado en el que rechaza haber negado el embarco al pasajero por el tuit. (...) Estamos en contacot con el pasajero y ya informaremos cuando nuestra investigación termine".
El Gobierno admite contactos con aerolíneas chinas para operar en Barajas
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado el plan del Gobierno para atraer compañías chinas que operen en la T4 del aeropuerto Madrid-Barajas.
"Próximamente vamos a tener reuniones con aerolíneas chinas, pero también estamos trabajando en el ámbito de Arabia Saudí y Emiratos Árabes, también con África y en todos los lugares del mundo, y todo ello para conseguir más tráfico en nuestro país, porque genera empleo y riqueza", ha dicho Pastor desde L'Aldea (Tarragona).
Pastor ha argumentado esta iniciativa por el hecho de que "Barajas es uno de los aeropuertos más afectados por la caída del tráfico aéreo doméstico por la crisis económica que estamos viviendo", un descenso de tráfico que ha calificado de "importante".
La idea, según la titular de Fomento, "es potenciar los destinos de Barcelona o Madrid para que las compañías aéreas puedan venir a España y desde aquí dirigirse a otros países del mundo".
Por otra parte, Pastor ha instado a las compañías españolas, "especialmente Iberia", a que trabajen por un plan de viabilidad de la compañía. "Se trata de una compañía muy importante para nuestro país. Queremos que pueda crecer y seguir siendo un referente para nuestro país y para todo el mundo, especialmente para Latinoamérica", ha afirmado Ana Pastor.
Fomento contempla reducir las tarifas de Barajas para recuperar el tráfico aéreo
El Ministerio de Fomento es consciente de los problemas que sufre el aeropuerto madrileño de Barajas, cuyo tráfico está en caída libre, y el impacto que está teniendo este fenómeno en la economía de la región, sobre todo en el turismo. Por este motivo, el departamento que dirige Ana Pastor contempla modificar las tarifas de Aena con vistas a alentar la recuperación de las conexiones y el número de pasajeros. Además, también está contactando con aerolíneas extranjeras para que utilicen el aeródromo, superado en tráfico por El Prat de Barcelona durante este verano por primera vez. Especialmente para la Terminal 4, restringida a Iberia y sus socios.
"No descartamos revisar la política tarifaria en Madrid y en el conjunto de la red si así lo necesitan”, ha asegurado el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, en el Congreso. No obstante, ha condicionado un eventual cambio al hecho de que Aena debe dejar de financiarse con deuda. Por este motivo, precisamente, Catalá ha descartado que en 2014 se vaya a adoptar la rebaja general de las tasas aeroportuarias que el ente público había vaticinado hace unos meses tras las fuertes subidas registradas en 2012. Eso sí, a tenor de sus palabras, hay margen para adoptar ayudas puntuales siempre y cuando se cumpla una "política rigurosa de control de costes".
IAG aumenta sus pasajeros el 21% pese a que Iberia pierde el 17% de su tráfico
International Airlines Group (IAG), el conglomerado que agrupa a Iberia, British Airways (BA) y Vueling, levanta el vuelo. En los nueve primeros meses del año ha logrado aumentar sus pasajeros el 21%, hasta los 50,3 millones. Sin embargo, la buena evolución sigue teniendo un lastre: Iberia. La compañía española perdió el 17% de la demanda y las rutas ofertadas se redujeron el 13,6%.
Las cifras le cuadran a IAG, pese a que Iberia sigue reduciendo los pasajeros transportados por kilómetro y la oferta de vuelos (solo en septiembre bajaron el 16,9% y el 17,2% respectivamente). El buen comportamiento de British Airways y el impulso de Vueling tiran del holding. Así, la británica logró mejorar su demanda un 2,9% de enero a septiembre (y un 2,4% solo el pasado mes) y la aerolínea catalana de bajo coste aumentó los pasajeros transportados por kilómetro el 28,2%.
La evolución de las rutas coincide precisamente con los nichos de mercado de cada una de las socias. Mientras los destinos a América Latina, que opera sobre todo Iberia, han cosechado hasta septiembre 3,1 millones de pasajeros, el 12,1% menos, Asia, operado sobre todo por la británica, logró 1,2 millones de viajeros, el 6,1% más. En cuanto a las operaciones en Europa, donde las tres tienen vuelos pero supone el grueso de las rutas de Vueling, mejoraron el 34,5%, hasta los 23,6 millones de pasajeros.
Si se tiene en cuenta la marcha del grupo incluyendo las cifras de Vueling solo desde mayo, cuando pasó a ser absorbida por el grupo IAG, la evolución se mantiene en positivo, con un crecimiento del 1,6%. El coeficiente de ocupación de los aviones del grupo fue del 81,3%, cuatro décimas por encima de hace un año.
10 de oct - Posible Huelga De Controladores Aéreos - Europa
Body of notice
Lamentamos informar de que los controladores aéreos de Francia, Portugal, Alemania y España nos han notificado que planean realizar una huelga el jueves 10 de octubre. Esta huelga injustificada, si sigue adelante, puede afectar de manera importante a los vuelos causando retrasos y cancelaciones. Ryanair pide a la Comisión Europea y a los gobiernos nacionales que prevengan esta huelga y mantengan los cielos de Europa abiertos.
Pedimos a nuestros clientes que vayan comprobando este anuncio, que se actualizará con más detalles sobre cualquier alteración en los vuelos que produzca la huelga. La próxima actualización se realizará previsiblemente el lunes 7 de octubre.
Le pedimos disculpas a todos nuestros clientes que puedan verse afectados por esta huelga de los controladores aéreos.
Caroline Green
Directora de Atención al Cliente
_________________ El mundo es un libro y aquellos que no viajan leen sólo la primera página.
"AENA, la entidad pública que gestiona los aeropuertos españoles, se gasta al año unos 863.200 € de media en los 83 coches oficiales que tiene para sus directivos, según una repuesta parlamentaria a CiU. Y eso que es una de las empresas más endeudadas de España. En 2012 debía 12577 millones de euros"
Publicado en el diario "20 minutos" del 3/10/2013
_________________ Think snow.
Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
La comunidad de Madrid reclama que se facilite la llegada de líneas 'low cost' para la T4
Por la mañana lo apuntaba su portavoz, el consejero de Presidencia, Salvador Victoria, y por la tarde, antes de entrar en el Pleno de la Asamblea de Madrid lo recalcaba el presidente. Ignacio González se ha felicitado por las medidas puestas en marcha por el Gobierno que permitirán operar a las grandes compañías aéreas en Barajas, pero conminó al Ejecutivo que "tome las medidas necesarias" para que se instalen las compañías de bajo coste.
Su razonamiento es muy siemple. Hay gente que no puede permitirse coger un vuelo de 2.000 o 3.000 euros y lo que necesita la región es facilitar la llegada de turistas. "Que la Terminal 4 de Barajas pueda albergar aerolíneas internacionales es una buena noticia, nos satisface que se potencie así. Como madrileño me gustaría que también recabaran las aerolíneas 'low cost' como Vueling o Easyjet, que en el caso de Madrid no podemos disfrutar de esas aerolíneas y sus correspondientes rutas de bajo coste que permiten disfrutar de precios muy competitivos".
Los gobiernos de las tres administraciones (central, regional y local) están muy preocupados por el hundimiento del turismo. La caída ha sido de un 20%. De hecho, ya se han reunido para negociar un plan para atraer turistas. Por lo pronto, se pondrá en marcha un plan de choque, hasta fin de año, centrado en Alemania y Gran Bretaña. Luego, se abrirá a los países emergentes: China, India y Brasi.
Barajas padece la mayor caída de pasajeros de Europa
El aeropuerto de Madrid-Barajas fue el que más redujo su número de pasajeros en agosto (un 11,7%, hasta los 3,8 millones) de entre los grandes aeródromos de la UE, respecto al mismo mes del año anterior, según los datos publicados por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, en sus siglas en inglés).
En el otro extremo, entre los aeropuertos de menor tamaño destaca la caída en el número de pasajeros del aeropuerto de Sevilla (16,7%), que proporcionalmente fue la más marcada entre todas las categorías en la Unión Europea.
Además de Barajas, sólo Roma-Fiumicino registró un descenso de su número de pasajeros (1,5%) frente al aumento registrado en el resto de los grandes aeródromos de más de 25 millones de pasajeros, como el de Londres-Heathrow (7,7%) y el de París-Orly (6%). El aeropuerto de Barcelona-El Prat, también perteneciente a esta categoría de aeródromos principales, se mantuvo en positivo, aunque con el crecimiento más débil de la tabla (un 0,8%, hasta los 3,9 millones de pasajeros),
España, el quinto país por la cola
En cifras totales, España fue el quinto país de la UE en el que más disminuyó el número de pasajeros en agosto, con una caída del 2,1%, por detrás de Estonia (-10,4%), Chipre (-7,4%), Eslovaquia (-3,7%), Hungría (-3,4%). En el extremo contrario se situaron Luxemburgo (17,4%), Polonia (17%) y Lituania (11%). Reino Unido, por su parte, logró un avance del 5%, mientras que Francia y Alemania tuvieron un incremento del 4,2% y del 2,5%, respectivamente. Italia, en cambio, presentó un balance negativo del 1,9%.
Por tramos, entre los aeropuertos de 10 a 25 millones de pasajeros, el de Gran Canaria sufrió una caída en su número de viajeros del 4,7%, mientras que Málaga y Palma de Mallorca registraron un aumento del 2,8% y 1,5%, respectivamente. En esta misma categoría de aeropuertos, las subidas más marcadas fueron las de Helsinki (9%), Estocolmo (8,1%) y Dublín (7,6%).
La ACI ha facilitado también cifras para aeropuertos de entre 5 a 10 millones de pasajeros: Alicante (9,7%), Lanzarote (4,7%), Tenerife (3,1%), Ibiza (1,7%) y Gerona (-0,6%). En la categoría de más pequeños (menos de 5 millones de pasajeros) destacan la ya citada bajada de Sevilla (16,7%), así como las de Bilbao (10,5%), Valencia (6,9%), Tenerife (5,8%) y Menorca (2,2%), y los aumentos de Biarritz (1,5%) y Fuerteventura (0,3%).
ACABO DE LEER ESTA NOTICIA EN LA WEB DE RYANAIR
10 Oct - Air Traffic Control Strike - France
We have been advised that strike action by air traffic controllers (ATC) in France is likely to go ahead on Thursday 10th October between 06:00hrs and 20:00hrs (UK time).
The French Civil Aviation authority require all airlines flying to/from France to reduce their flight schedules by 30%, in order to comply with this request Ryanair will publish a list of flights to be cancelled at 12:00 hrs UK time.
Strike action by French air traffic controllers is likely to affect flights overflying France therefore we expect further flight delays and cancellations. Customers flying on the 10th October will be updated regarding the status of their flight via email and the mobile phone number provided at the time of booking. You may also monitor your flight status online, click here
Customers booked to travel on flights to/from France on the 10th October can transfer onto alternative flights by calling our Reservation Centres
We ask our customers to monitor this notice which will proactively update with the most up-to-date information
Ryanair sincerely apologises for the inconvenience caused by this strike action and calls on the European Commission and French government to prevent this strike action and keep the skies over Europe open
Caroline Green
Director Customer Service
TRADUCCION
0 de octubre - Air Strike Control de Tráfico - Francia
Se nos ha informado que es probable que siga adelante el jueves 10 de octubre entre las 06:00 hrs y las 20:00 horas ( hora del Reino Unido ) la huelga de los controladores de tráfico aéreo (ATC ) en Francia.
La autoridad de Aviación Civil francesa exige a todas las aerolíneas que vuelan a / desde Francia a reducir sus horarios de vuelo en un 30% , con el fin de cumplir con esta petición Ryanair publicará una lista de vuelos que se cancelaron a las 12:00 hrs hora del Reino Unido .
La huelga de los controladores aéreos franceses probablemente afectarán a los vuelos que sobrevuelan Francia por lo tanto esperamos que nuevos retrasos y cancelaciones de vuelos . Los clientes que vuelan en el 10 de octubre serán actualizados sobre el estado de su vuelo a través de correo electrónico y el número de teléfono móvil que aparece en el momento de la reserva. También puede monitorear su estado de vuelo en línea , haga clic aquí
Los clientes que reservaron para viajar en los vuelos desde / hacia Francia el 10 de octubre se pueden transferir a vuelos alternativos llamando a nuestros Centros de reservación
Pedimos a nuestros clientes para monitorear el presente anuncio , que se actualizará de forma proactiva con la información en él la información más actualizada
Ryanair pide disculpas sinceramente por las molestias causadas por esta huelga y pide a la Comisión Europea y el gobierno francés para evitar que esta acción de huelga y mantener los cielos sobre Europa abierta
Caroline verde
Director de Servicio al Cliente
_________________ El mundo es un libro y aquellos que no viajan leen sólo la primera página.
El Altet pierde su vuelo con Galicia y se queda sólo con cuatro enlaces nacionales
La progresiva retirada del aeropuerto provincial de las compañías aéreas nacionales, entre ellas la desaparecida Spanair, la competencia del AVE y el nulo interés de las aerolíneas extranjeras por apostar por el tráfico doméstico (la potente Norwegian lo estudió pero de momento lo ha aplazado) han provocado que la provincia se haya quedado en los dos últimos años prácticamente si enlaces nacionales.
Situación que ahora se agrava con la desaparición del vuelo directo Alicante-Santiago de Compostela, que dejará de operar el próximo 4 de noviembre debido a que la compañía Ryanair ha roto el acuerdo económico que mantenía con la Junta de Galicia para promocionar las conexiones de los aeropuertos gallegos. Decisión que salpica a Alicante, que se queda sin la única conexión aérea que mantenía con Galicia, pese a que su nivel de ocupación media era del 90%. En estos momentos, la oferta de vuelos nacionales es testimonial. El Altet sólo tiene enlaces con Madrid, Barcelona, Bilbao y Palma de Mallorca y cada día más desactivados.
La situación que se ha generado en El Altet tras la progresiva eliminación de los destinos nacionales, paliado para el sector turístico gracias al mercado internacional, ofrece imágenes tan surrealistas como ver todos los días a pasajeros embarcando en un vuelo con destino a un punto remoto de Noruega y, sin embargo, no poder volar a ninguna capital autonómica al margen de Barcelona y Madrid, o cualquier otra ciudad, a excepción de Bilbao y Palma de Mallorca, éste último enlace operado por una compañía alemana para colocar a sus viajeros en Palma vía El Altet.
En los dos últimos años, la terminal ha perdido las conexiones directas con Zaragoza, Oviedo, Vigo, Sevilla, Santiago (4 de noviembre), Menorca, Valladolid y Las Palmas.
La competencia del AVE con Iberia Express y Air Nostrum en el corredor con Madrid ha terminado por dejar este enlace prácticamente para los pasajeros que tienen que llegar a Barajas y enlazar con otro vuelo, con lo cual el billete tiene una tarifa especial si es de Iberia. De no ser así, los precios resultan prohibitivos en comparación con los del tren de alta velocidad, porque ya caso nadie utiliza el avión para sus viajes entre Alicante y la capital de España.
De hecho, a partir de noviembre sólo habrá tres vuelos de lunes a viernes en ambos sentidos, uno menos que ahora, y dos los fines de semana. En la relación con Barcelona, el holding IAG –Iberia-British– ha dejado la operativa Vueling. De momento, cuatro vuelos diarios que siguen siendo muy competitivos con el Euromed, que tarda 5 horas en cubrir el trayecto Alicante-Barcelona. Air Nostrum mantiene su vuelo diario con Bilbao y a partir de noviembre el enlace también será cubierto por Vueling, con lo que la oferta es suficiente. A partir de ahí, la nada. Las operaciones de Air Berlin entre Alicante y Palma no son baratas y, además, está vinculadas casi exclusivamente al tráfico turístico.
Resulta paradójico comprobar cómo muchos de los destinos suprimidos tenían una ocupación media del 90%, pera estaban vinculados a las subvenciones económicas que recibían las compañías que las operaban. Desaparecidas éstas, se acabó el servicio.
De momento, la progresiva desaparición de los vuelos nacionales no ha pasado factura al movimiento total de pasajeros, debido al extraordinario comportamiento del turismo extranjero, cimentado, sobretodo, en los viajeros británicos, escandinavos y rusos.
EASYJET RECUPERA EL VUELO A GINEBRA EN JULIO Y AGOSTO
La low-cost operará el enlace directo entre Asturias y Ginebra desde el 29 de junio al 31 de agosto con dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos.
La ruta la operará con aviones Airbus 319 con capacidad para 156 pasajeros.
Easyjet operará 19 frecuencias por sentido entre Asturias y Ginebra durante el verano, ofertando 5.928 plazas entre las dos regiones, las mismas plazas y frecuencias que ofertó en el verano de 2013, año en el que limitó la ruta que venía operando desde 2008 entre marzo y noviembre únicamente a los meses de julio y agosto.
La compañía Easyjet vuelve a poner a la venta los vuelos entre Asturias y Ginebra que no se podían comprar desde el pasado 31 de agosto fecha en la que operó el último vuelo de la temporada.
La low-cost volverá a operar un enlace limitado por segundo año consecutivo a los meses de julio y agosto y con un vocación de captar al pasajero emigrado a Suiza.
Un pasajero logra aterrizar un avión "Un pasajero de un pequeño avión consiguió culminar con éxito un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Humberside, en el noreste de Inglaterra, después de que el piloto se desmayase"
_________________ Think snow.
Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Airberlin ofrecerá nuevas conexiones desde Alemania y Suiza con España
Airberlin ha anunciado que incrementará las frecuencias de Alemania y Austria a El Altet y que pasará a ofrecer nuevas conexiones desde Alemania y Suiza al mismo aeropuerto gracias a la evolución positiva del segmento internacional.
Además, la compañía alemana pasará, a partir de mayo de 2014, a volar dos veces al día entre Madrid y Berlín, lo que supone doblar la oferta, de una frecuencia diaria, con la que inició a operar esta ruta el pasado 25 de febrero.
Según ha señalado a EFE su director del área de España y Portugal, Paul Verhagen, la aerolínea alemana está "satisfecha" con la evolución del trayecto, donde ya en septiembre pasado aumentó las frecuencias, de siete a diez por semana, y volverá a hacerlo en noviembre, hasta ofrecer doce vuelos semanales.
Se trata, además, de la ruta internacional de Airberlín con más españoles, dado su carácter corporativo y las conexiones que ofrece a otros destinos, frente al resto de su oferta en España que tiene un perfil más vacacional. En torno al 40 % de los billetes del trayecto Madrid-Berlín se vende en España.
La buena evolución de las reservas anticipadas para la temporada de invierno apunta a que se va a mantener la demanda de vuelos desde España, aunque "siempre hay margen de mejora", ha destacado Verhagen.
Además del aumento de frecuencias a Berlín, este invierno, Airberlin volará, junto con Niki, la compañía aérea austríaca del grupo, desde la T-4 del aeropuerto madrileño a Düsseldorf y Viena a partir del 13 de enero 2014.
Además de a Alicante, también elevará las frecuencias de Alemania y Austria a Málaga.
Este verano, Airberlin ha sumado más vuelos que nunca entre Alemania, Suiza y Austria a Palma de Mallorca (un 12 % más de frecuencias, hasta 500 semanales), transportando más turistas internacionales que años anteriores.
No obstante, Verhagen cree que el turismo en general se está enfocando demasiado en la cantidad de turistas que llegan, y poco en su calidad, por lo que considera que "el sector tiene que trabajar más para que el turismo que llega sea un turismo rentable".
En cuanto al mercado español, el objetivo es que Airberlin "sea aún más conocida en España y que los españoles se familiaricen con un producto, un servicio y una red mundial de trayectos que son excelentes", ha indicado.
Ante la caída de la demanda de vuelos nacionales en España, el directivo ha explicado que Airberlin "comprueba de forma continua e ininterrumpida" todos los trayectos, con el objetivo de aumentar la productividad y optimizar la red, lo que también requiere eliminar de los programas de vuelo aquellos que no son rentables.
No obstante, al mismo tiempo, la compañía está reforzando parcialmente el compromiso en las rutas rentables, y esta forma de proceder es una actividad cotidiana habitual en todas las líneas aéreas, ha añadido.
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