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Boeing pagará 131.000€ por cada una de las víctimas del 737 MAX
La empresa aeronáutica estadounidense Boeing ha anunciado este Martes que va a recurrir a un fondo financiero para pagar 131.500 euros a las familias de las 346 víctimas en los accidentes de los 737 Max.
A partir de ahora Boeing comenzará a aceptar las reclamaciones formuladas por los familiares de las víctimas y evitarán así las demandas con el objetivo de cerrar los acuerdos antes de que acabe este año.
El fondo a través del cual se pagarán las ayudas es de 50 millones de dólares y será supervisado por una firma de abogados, que a partir de ahora deberán buscar a los herederos y asegurarse, por lo tanto, que no cobra la indemnización alguien que no esté vinculado a las víctimas.
El fondo proporcionará $ 50 millones en asistencia inmediata a las familias de las víctimas y Boeing ha prometido un total de $ 100 millones para "atender las necesidades familiares y comunitarias de los afectados por las tragedias".
Los $ 50 millones adicionales se destinarán a "educación y empoderamiento económico en las comunidades afectadas", dijo la compañía.
Un sitio web separado desarrollado para el fondo dice que se distribuirá proporcionalmente, lo que significa que cada familia de cada víctima recibirá aproximadamente $ 144,500 USD y que las familias no tienen que renunciar a su derecho de demandar a Boeing para ser elegibles para recibir fondos.
THE BOEING FINANCIAL ASSISTANCE FUND ("BFAF")
For the Families of the Victims of the Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airways Flight 302 Accidents
Ame _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Una curiosidad ¿ese tipo de indemnizaciones no esta regulado y fijado el importe por normativa?
Cuando se trata de vuelos internacionales, en 1999 se estableció un tratado para las compañías aéreas internacionales para abordar lo que sucedería después de accidentes aéreos.
Esto sucedió en el Convenio de Montreal y fue adoptado por una agencia de las Naciones Unidas conocida como la Organización de Aviación Civil (CAO).
Este tratado estipula que si una aerolínea tiene la culpa de un accidente, cada pasajero afectado debe obtener un valor mínimo igual a 113,100 derechos especiales de giro.
Actualmente vale "$ 1.39/special drawing rights" o unos 157.000 USD, por muerte o lesiones de cada pasajero, aunque no todos los países están unidos a la convención.
Gsr _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
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Entonces van a dar ua indemnización aproximada a la que estipulas una norma internacional
Afirmativo!
Pero dejan abierta la puerta para que los afectados inicien acciones legales civiles (y aun criminales) para una mayor compensación.
Es posible, que debido a la cantidad de damnificados, se acuerde un litigio conjunto llamado "Class-Action law-suit", que debe ser certificado por un juez.
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Descubren grietas peligrosas en docenas de Boeing 737 NG
Siete meses después de ordenar la inmovilización mundial de los aviones 737 MAX, ahora se ha sabido que 38 aviones del modelo anterior, el B737 NG/Next Generation, presentaban grietas en una estructura que conecta las alas al fuselaje, por lo que han sido también inmovilizados.
Las grietas, que requieren reparación y reemplazo de las partes afectadas, fueron halladas en unas inspecciones urgentes llevadas a cabo la semana pasada a 810 aviones del modelo B737 NG de Boeing en aerolíneas de todo el mundo, según informan diversas agencias internacionales.
El 737 NG es el 737 de tercera generación y la versión anterior al 737 MAX ahora inmovilizado tras los dos trágicos accidentes y que no se ve afectado por el problema de las grietas descubierto ahora.
Este miércoles, al menos 13 aviones 737 NG de la compañía norteamericana Southwest Airlines y de la brasileña Gol Linhas Aereas fueron inmovilizados después de que los reguladores estadounidenses ordenaran inspecciones urgentes.
La indonesia Sriwijaya Air tuvo que hacer lo mismo con dos de sus aviones, según informa Reuters.
Por su parte, la aerolínea indonesia Lion Air anunció que inspeccionará su flota de 737 de acuerdo con la directiva de aeronavegabilidad y la también indonesia Garuda ha inmovilizado un avión después de encontrar grietas, informa la agencia Bloomberg.
Las aeronaves con 22.600 a 29.999 vuelos deben inspeccionarse en los próximos 1,000 vuelos. Hay alrededor de 6.800 aviones 737 NG en servicio en todo el mundo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los EEUU comunicó la semana pasada a los operadores norteamericanos de aeronaves que inspeccionaran sus aviones 737 NG para ver si detectaban grietas estructurales.
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United Airlines extiende las cancelaciones de Boeing 737 MAX hasta 2020
United Airlines Holdings Inc (UAL.O) dijo el Viernes que extenderá las cancelaciones de vuelos de Boeing 737 MAX hasta el 6 de Enero, ya que los reguladores continúan revisando exhaustivamente los cambios de software propuestos en el avión aterrizado.
La compañía dijo que espera cancelar más de 8,000 vuelos para Octubre, Noviembre, Diciembre y los primeros días de Enero y que monitoreará las actualizaciones regulatorias y hará los ajustes correspondientes.
Entre otras aerolíneas estadounidenses que operan el MAX, Southwest Airlines Co (LUV.N) ha cancelado vuelos hasta el 5 de enero, mientras que American Airlines Group Inc (AAL.O) ha extendido las cancelaciones de vuelos Boeing 737 MAX hasta el 15 de enero.
El administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, dijo a Reuters en Septiembre que la agencia necesitará aproximadamente un mes después del vuelo de prueba de certificación aún por programar antes de que los aviones puedan regresar al servicio.
Reuters informó esta semana que no se espera el vuelo antes del 1 de Noviembre, ya que la FAA continúa revisando los cambios de software, lo que significa que es poco probable que la FAA regrese hasta finales de Noviembre o Diciembre como muy pronto.
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La FAA debe aumentar la dotación de personal para supervisar la certificación de los aviones después de los errores del B737 MAX
La Administración Federal de Aviación de los EE. UU. No tenía personal suficiente para supervisar la certificación de los nuevos aviones Boeing y debería realizar reformas significativas en la forma en que aprueba los nuevos aviones, dijo el viernes un panel de aviación internacional.
El panel también criticó las suposiciones hechas por el fabricante del avión al diseñar el B737 MAX y por no revelar más información a la FAA.
El informe también dijo que la FAA no evaluó de cerca un sistema de seguridad clave conocido como MCAS involucrado en dos accidentes fatales del MAX en cinco meses que mataron a 346 personas y provocaron la puesta a tierra del avión en Marzo.
En el B737 MAX, la FAA inicialmente delegó el 40% de las tareas de certificación y aumentó esa cifra a medida que avanzaba la revisión de cinco años, incluida la revisión de MCAS.
El panel dijo: "La participación de la FAA en la certificación de MCAS probablemente habría resultado en cambios de diseño que habrían mejorado la seguridad".
La revisión también encontró "signos de presión indebida" sobre los empleados de Boeing que realizan tareas para la FAA, "que pueden atribuirse a prioridades en conflicto y un entorno que no es compatible con los requisitos de la FAA".
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El personal de Boeing envió un mensaje sobre el problema del B737 MAX en 2016
Los empleados de Boeing intercambiaron mensajes instantáneos sobre problemas con el sistema de seguridad automatizado en el B737 MAX, que estaba siendo certificado en 2016.
En los documentos proporcionados por Boeing a los legisladores, un piloto escribió que se había encontrado con problemas inesperados durante las pruebas.
Dijo que "básicamente había mentido a los reguladores [sin saberlo]".
El sistema de seguridad ha sido vinculado a dos accidentes.
La Administración Federal de Aviación (FAA) calificó el documento como "preocupante" y dijo que le estaba pidiendo a Boeing una explicación "inmediata" por la demora en entregar los documentos, que Boeing proporcionó a los legisladores antes de las audiencias este mes.
Se ha criticado a Boeing y a la FAA por la supervisión inadecuada de los riesgos asociados con el nuevo sistema de software.
Según los informes, Boeing descubrió los mensajes, que datan de 2016, "hace unos meses". El piloto ya no trabaja para la empresa.
En respuesta al mensaje del piloto, el otro empleado de Boeing escribió: "No fue una mentira, nadie nos dijo que ese era el caso".
Las acciones de la compañía cayeron más del 5% el viernes luego de los informes.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17529
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carolco Escribió:
United Airlines extiende las cancelaciones de Boeing 737 MAX hasta 2020
United Airlines Holdings Inc (UAL.O) dijo el Viernes que extenderá las cancelaciones de vuelos de Boeing 737 MAX hasta el 6 de Enero, ya que los reguladores continúan revisando exhaustivamente los cambios de software propuestos en el avión aterrizado.
La compañía dijo que espera cancelar más de 8,000 vuelos para Octubre, Noviembre, Diciembre y los primeros días de Enero y que monitoreará las actualizaciones regulatorias y hará los ajustes correspondientes.
Entre otras aerolíneas estadounidenses que operan el MAX, Southwest Airlines Co (LUV.N) ha cancelado vuelos hasta el 5 de enero, mientras que American Airlines Group Inc (AAL.O) ha extendido las cancelaciones de vuelos Boeing 737 MAX hasta el 15 de enero.
El administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, dijo a Reuters en Septiembre que la agencia necesitará aproximadamente un mes después del vuelo de prueba de certificación aún por programar antes de que los aviones puedan regresar al servicio.
Reuters informó esta semana que no se espera el vuelo antes del 1 de Noviembre, ya que la FAA continúa revisando los cambios de software, lo que significa que es poco probable que la FAA regrese hasta finales de Noviembre o Diciembre como muy pronto.
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Si ni siquiera la propia boeing sabe cuando van a poder volver a volar esos aviones, dificilmente van a poder prever las compañias aereas
Los problemas del Boeing 737 MAX se profundizan, llevándose consigo a las aerolíneas y proveedores
Las acciones de Boeing continuaron su caída el Lunes después de que mensajes explosivos revelaron la semana pasada que un piloto tenía preocupaciones sobre un sistema en el B737 MAXque luego estuvo implicado en dos accidentes fatales.
Varios analistas de Wall Street degradaron a Boeing, preocupados por las consecuencias de la crisis que ha impedido que el fabricante entregue sus aviones más vendidos que representan alrededor del 40% de sus ganancias.
Las acciones de Boeing cayeron más del 4% el Lunes por la mañana, cotizando a un mínimo de dos meses y reduciendo más de 100 puntos del promedio industrial Dow Jones.
La FAA dijo que Boeing conocía los mensajes durante meses y lo reprendió en una carta por no haber publicado los documentos antes.
Boeing defendió sus materiales de capacitación para el B737 MAX, que los reguladores consideraron seguros en 2017, y dijo que les dijo a los reguladores en "múltiples ocasiones" sobre las capacidades ampliadas del sistema ahora cuestionado.
Algunos de los proveedores del B737 MAX de Boeing también cotizan a la baja.
Spirit Aerosystems, que fabrica fuselajes para los aviones, bajó un 8% el Lunes, luego de una rebaja a "neutral" de UBS.
General Electric, que fabrica motores para el B737 MAX en una empresa conjunta con la francesa Safran SA, tenía un poco más de 1% de descuento.
Stifel rebajó la calificación de Southwest Airlines, que opera una flota de Boeing 737 y es el principal cliente para el MAX en los EE. UU.
El CEO de Southwest ha dicho que tomaría años diversificar su flota.
UBS rebajó el Lunes a Boeing a una calificación "neutral" de "comprar".
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17529
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carolco Escribió:
Los problemas del Boeing 737 MAX se profundizan, llevándose consigo a las aerolíneas y proveedores
Las acciones de Boeing continuaron su caída el Lunes después de que mensajes explosivos revelaron la semana pasada que un piloto tenía preocupaciones sobre un sistema en el B737 MAXque luego estuvo implicado en dos accidentes fatales.
Varios analistas de Wall Street degradaron a Boeing, preocupados por las consecuencias de la crisis que ha impedido que el fabricante entregue sus aviones más vendidos que representan alrededor del 40% de sus ganancias.
Las acciones de Boeing cayeron más del 4% el Lunes por la mañana, cotizando a un mínimo de dos meses y reduciendo más de 100 puntos del promedio industrial Dow Jones.
La FAA dijo que Boeing conocía los mensajes durante meses y lo reprendió en una carta por no haber publicado los documentos antes.
Boeing defendió sus materiales de capacitación para el B737 MAX, que los reguladores consideraron seguros en 2017, y dijo que les dijo a los reguladores en "múltiples ocasiones" sobre las capacidades ampliadas del sistema ahora cuestionado.
Algunos de los proveedores del B737 MAX de Boeing también cotizan a la baja.
Spirit Aerosystems, que fabrica fuselajes para los aviones, bajó un 8% el Lunes, luego de una rebaja a "neutral" de UBS.
General Electric, que fabrica motores para el B737 MAX en una empresa conjunta con la francesa Safran SA, tenía un poco más de 1% de descuento.
Stifel rebajó la calificación de Southwest Airlines, que opera una flota de Boeing 737 y es el principal cliente para el MAX en los EE. UU.
El CEO de Southwest ha dicho que tomaría años diversificar su flota.
UBS rebajó el Lunes a Boeing a una calificación "neutral" de "comprar".
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Los problemas de Boeing arrastran a todo lo que dependa de ella....
aesa ya dijo q minimo hasta finales de enero no va a certificar el max
AC y southwest ya tienen prevision de tierra los max hasta mediados de febrero
Pas de Boeing 737 MAX en Europe avant janvier 2020
Los reguladores europeos de seguridad aérea han dejado de lado oficialmente la idea de levantar el orden de puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX simultáneamente con los EE. UU.
Según fuentes informadas, un revés significativo para el deseo de los reguladores estadounidenses de una respuesta global coordinada.
Después de meses de negociaciones en la montaña rusa, a los líderes de la FAA se les ha dicho que sus homólogos europeos tardarán unas cuatro semanas más que Estados Unidos en permitir que el MAX vuelva a estar en servicio, dijeron las fuentes.
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aesa ya dijo q minimo hasta finales de enero no va a certificar el max
AC y southwest ya tienen prevision de tierra los max hasta mediados de febrero
Con la última evidencia poco halagadora, es justo inferir que el regreso al servicio del Boeing 737 MX acaba de extenderse.
De hecho, American Airlines ha eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta fines de enero, y Southwest Airlines y Air Canada hasta mediados de Febrero.
Los expertos de la industria indican que estas fechas se basan en "escenarios optimistas".
Sin embargo, la especulación y las dificultades se extienden mucho más allá de los EE. UU., ya que Air Canada retrasó su fecha esperada para el reingreso del 737 MAX al servicio hasta el 14 de Febrero, justo menos de una semana después de la fecha establecida por Southwest.
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El CEO de American Airlines dice que quiere asegurarse de que los accionistas de Boeing (no de AA) paguen las pérdidas relacionadas con el B737 MAX
El presidente ejecutivo de American Airlines Co., Doug Parker, dice que sus accionistas no deberían asumir las pérdidas por la prolongada puesta a tierra de Boeings 737 MAX.
"Así que estamos trabajando para garantizar que los accionistas de Boeing asuman el costo de los fracasos de Boeing, no los accionistas de American Airlines", el presidente ejecutivo de American Airlines, Doug Parker.
Las acciones de American Airlines AAL, + 3.96% se recuperaron 4.0% a $ 29.41 el Jueves, después de que la aerolínea superó las expectativas de ganancias, a pesar de los vientos en contra relacionados con la puesta a tierra de la flota B737 MAX de Boeing en Marzo y una disputa laboral por separado.
El CEO Parker reconoció que los resultados "deberían haber sido mejores", ya que las empresas continuaron sufriendo a causa de los B737 MAX.
La compañía dijo que canceló 9,475 vuelos durante el tercer trimestre, reduciendo las ganancias en aproximadamente $ 140 millones.
Dado que la compañía ha eliminado todos los vuelos de MAX hasta el 15 de enero de 2020, American espera un golpe combinado de $ 540 millones para las ganancias de 2019.
Desde el 13 de Marzo, cuando la Administración Federal de Aviación dirigió la puesta a tierra de todos los aviones Boeing 737 MAX registrados en EE. UU., las acciones de American han perdido un 4.9%, para eliminar aproximadamente $ 661.5 millones en valor de mercado.
Al mismo tiempo, las acciones de Boeing BA, + 1.19% han perdido 8.2%, lo que representa una pérdida de capitalización de mercado de aproximadamente $ 17.4 mil millones, mientras que el índice NYAL Arca Airline XAL, + 0.35% se ha recuperado 7.9% y el promedio industrial Dow Jones DJIA , -0.11% ha ganado 4.9%.
Parker dijo que tenía dos goles para el B737 MAX:
1) Boeing para completar el proceso de recertificación requerido por la FAA y garantizar la seguridad de la aeronave.
2) Asegúrrse de que American sea compensado por la pérdida de ingresos de la parada de los aviones.
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Flota de Boeing 737 MAX estacionada en el medio de Australia
SilkAir de Singapore Airlines Ltd. Ha trasladado el primero de sus seis aviones Boeing Co. 737 MAX al centro de Australia para su almacenamiento, ya que la puesta a tierra global del avión continúa.
Los pilotos de Boeing volaron el avión a Alice Springs, dijo Singapore Airlines en un comunicado enviado por correo electrónico.
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Boeing 737 MAX: las revelaciones del informe final sobre la caída del avión de Lion Air
No solo hubo fallas del avión, también de los pilotos y de mantenimiento.
Las autoridades de aeronáutica de Indonesia apuntaron contra todos en la presentación de este viernes su informe final sobre la caída del Boeing 737 MAX de Lion Air que cayó al mar de Java.
Los investigadores dijeron que tanto fallas de diseño del Boeing como errores de los pilotos de la aerolínea bandera de Indonesia causaron el fatal accidente que no dejó sobrevivientes.
Las autoridades encontraron que en primer lugar el avión no debió volar ese díadebido a un problema anterior en la cabina reportado vagamente por pilotos que estuvieron al mando previamente.
Otro factor mostrado en el informe fue que un sensor crucial, que se había comprado en un taller de reparación de aviones de Florida (EE.UU.), no se había probado adecuadamente .
Este Viernes, el regulador de aviación de Estados Unidos revocó la certificación de la compañía de Florida.
Ese sensor suministró información a un software llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System ( MCAS ) que está diseñado para ayudar a evitar que el 737 MAX caiga en pérdida de sustentación de vuelo.
El MCAS ha sido un punto central para los investigadores que intentan encontrar la causa de los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines.
El informe también indica que los pilotos hicieron suposiciones incorrectas sobre cómo se comportaría el sistema MCAS y que esas "deficiencias" habían sido detectadas durante el entrenamiento.
El informe también encontró que faltaban 31 páginas en el registro de mantenimiento del avión.
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GE perderá $ 1.4 mil millones este año por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX
GE fabrica los motores LEAP utilizados para el avión 737 MAX de Boeing, que se ha puesto a tierra en todo el mundo.
"Aún esperamos que este año se vea afectado por alrededor de $ 1.4 mil millones negativos" debido a demoras en la producción de motores de GE para el 737 MAX, dijo a los accionistas el director financiero Jamie Miller.
Sin embargo, GE espera continuar aumentando la producción de sus motores LEAP, ya que Boeing asume que el 737 MAX comenzará a volar nuevamente antes de fin de año.
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