Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas ✈️ Foro Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas ✈️ p06 ✈️

Yo no contaria con que fuesen a volar antes del verano... Y después ya veremos

Southwest Airlines has reached a confidential agreement with Boeing for compensation over the grounding of the 737 MAX. Even though the total is undisclosed, the airline has revealed that $125 million of it will be distributed among its employees.


No se q es mas sorprendente q hayan llegado a un acuerdo por tan poca cantidad o q lo hayan dado todo a sus empleados

Del dicho al hecho.... Hay que ver que es lo que ha sucedido en realidad.....

Southwest reaches partial settlement with Boeing over projected 737 MAX damages

Southwest llega a un acuerdo parcial con Boeing sobre los daños proyectados de 737 MAX

Solo al Union [Sindicato] reclama 100Millones USD!

WN/SouthWest lleva presupuestado unos 830Millones USD, solo para este año 2019.

Boeing le "debe" 41-B737MAX, y llevan cancelados un promedio de 100 (100!) Vuelos Diarios.





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800M ya me pega mas, y contando q aun faltan meses para q vuelen la cifra deberia ser mucho mayor

A boeing lo va salvar los 10000M de beneficio del año pasado, sino no se como va a sobrevivir a la cascada de pasta q va tener q soltar por lucro cesante y no entregar docenas de aviones al mes

Este tipo de circustancias también estan cubiertos por seguros, que también se veran afectados por tener que hacer frente al pago de parte de las indemnizaciones que tengan que afrontar las compañias,

Simple: Los *taxpayers* (contribuyentes)!

Cuando financian proyectos como el *KC-46A Pegasus - Multirole tanker * que anda por los 60.000 Millones de USD!

Nuevamente, 60.000.000.000 de USD!

Esta mañana lei q el agujero del max de boeing este 2019 entre lucros cesantes, indemizaciones, perdidas de pedidos y no entregas va ser de ¡9000M!

Y en bolsa ayer -4,5% y bajaron 110 puntos desde febrero... Les salva su casi monopolio yankee y los 10000M de bº el año pasado, sino dudo q hubiesen podido sobrevivir

Boeing suspenderá producción del 737 MAX y se profundiza la crisis de la compañía

El anuncio se da a conocer a pesar que la empresa de origen estadounidense había trabajado para lograr que la Administración Federal de Aviación certificase la aeronave antes de concluir el año 2019.

Previo a la noticia, las acciones de Boeing habían retrocedido más de cuatro puntos en la jornada.

Boeing, uno de los principales empleadores y exportadores en Estados Unidos, anunció el 16 de diciembre que a partir del mes de Enero 2020 suspenderá temporalmente la fabricación del 737 MAX, la aeronave más vendida de la compañía en los últimos años, luego de no alcanzar la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) antes de finalizar este año.

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Otro mas

La compañía irlandesa de arrendamiento aeronáutico Timaero demanda a Boeing por los 737 MAX

Una empresa que se dedique a alquilar aviones y no le permitan utilizar sus aviones , tiene un serio problema

Pues me da q otra temporada alta sin max

United acaba anunciar q minimo no vuela max hasta junio!

United Airlines scrubs Boeing 737 Max from schedule until June

United Airlines Holdings Inc. Has decided to give up on flying the Boeing Co. 737 MAX until June, two months longer than rival U.S. Carriers, as the regulatory fate of the grounded aircraft remains unclear.

The MAX will be removed from its schedule until June 4, the Chicago-based carrier said Friday. American Airlines Group Inc. And Southwest Airlines Co., the other U.S. Max operators, recently removed the plane from service until April.

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United Airlines Holdings Inc. Ha decidido renunciar a volar el Boeing Co. 737 MAX hasta Junio, dos meses más que las aerolíneas rivales de EE. UU., ya que la regulatción de la aeronave en tierra sigue sin estar claro.

El MAX será eliminado de su calendario hasta el 4 de Junio, dijo el Viernes la aerolínea con sede en Chicago. American Airlines Group Inc. Y Southwest Airlines Co., los otros operadores estadounidenses de Max, recientemente retiraron el avión del servicio hasta Abril.




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Esto va para largo...pero muy largo....

Boeing destituye a su consejero delegado por la crisis del 737 MAX

El fabricante aeronáutico estadounidense ha destituido a su actual consejero delegado, Dennis Muilenburg, como consecuencia de la crisis del 737 MAX.

El presidente de Boeing, David Calhoun, asumirá las funciones del consejero delegado a partir del 13 de enero, tal y como ha confirmado la compañía en un comunicado.




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Debia de estar tan descontado q subio un 3% en bolsa

The Muilenburg departure, after all, doesn’t give any definitive answer about when the plane will be cleared to fly again. It also doesn’t help investors judge what will happen when the MAX returns to service. Will people get back on the plane?

Surveys conducted by brokerage firm UBS indicate the public will feel safe after about six months of flawless MAX operations. And airlines such as American Airlines (AAL) have pre-service demonstration flights planned with employees and airline management to help build confidence. But it will take a while for MAX flights to feel normal again.

In the end, Monday’s resignation reflects the fact that Boeing mismanaged the matter. Things could have turned out very differently if the company had voluntarily grounded the jet after the first MAX crash back in October 2018. But Boeing didn’t. The steady drip of bad news regarding how the MAX design, approval, and oversight processes unfolded was too much for aviation stakeholders to bear.

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La partida de Muilenburg, después de todo, no da ninguna respuesta definitiva sobre cuándo se despejará el avión para volar nuevamente. Tampoco ayuda a los inversores a juzgar qué sucederá cuando el MAX regrese al servicio. ¿Volverá la gente al avión?

Las encuestas realizadas por la firma de corretaje UBS indican que el público se sentirá seguro después de aproximadamente seis meses de operaciones impecables de MAX. Y las aerolíneas como American Airlines (AAL) tienen vuelos de demostración previos al servicio planificados con los empleados y la administración de la aerolínea para ayudar a generar confianza. Pero los vuelos de MAX tardarán un tiempo en volver a sentirse normales.

Al final, la renuncia del lunes refleja el hecho de que Boeing manejó mal el asunto. Las cosas podrían haber resultado muy diferentes si la compañía hubiera puesto a tierra el avión voluntariamente después del primer accidente de MAX en octubre de 2018. Pero Boeing no lo hizo. El goteo constante de malas noticias con respecto a cómo se desarrollaron los procesos de diseño, aprobación y supervisión de MAX fue demasiado para las partes interesadas de la aviación.

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Dave Calhoun, who will take over as CEO in January, probably isn’t at Boeing for the long run. Instead, he has likely been brought in to shepherd the MAX back into commercial service. It may be the next CEO who makes the calls that affect Boeing’s long-term future. He or she will have to decide whether to introduce a medium-size aircraft to replace the older 767 design.

Since the accident, Boeing shares are down about 20%, worse than the 12% and 18% respective gains of the Dow Jones Industrial Average and S&P 500 over the same span.

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Dave Calhoun, quien asumirá el cargo de CEO en enero, probablemente no esté en Boeing a largo plazo. En cambio, es probable que haya sido contratado para llevar al MAX nuevamente al servicio comercial. Puede ser el próximo CEO que haga las llamadas que afectan el futuro a largo plazo de Boeing. Él o ella tendrá que decidir si introducir un avión de tamaño mediano para reemplazar el diseño anterior del 767.

Desde el accidente, las acciones de Boeing han bajado aproximadamente un 20%, peor que las ganancias respectivas del 12% y 18% del Dow Jones Industrial Average y S&P 500 en el mismo lapso.



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Boeing revela nuevos y “muy inquietantes” documentos del 737 Max

Entre ellos figuran nuevas conversaciones de uno de sus pilotos de pruebas, que ponen en duda la seguridad de la aeronave

Boeing acaba de entregar al Congreso norteamericano un lote de documentos nuevos y muy inquietantes sobre el modelo 737 Max en los que, entre otras cosas, incluye comunicaciones internas que alertaban de los fallos de seguridad de los aparatos

Los últimos documentos fueron enviados lunes por la noche, el mismo día que Boeing dijo que el CEO Dennis Muilenburg renunció al cargo después de que se hicieran públicos nuevos y preocupantes datos sobre el desarrollo de la última versión del 737 Max, un modelo que dejó de volar tras los dos accidentes mortales en los que perdieron la vida más de 350 personas.

Tanto la Administración Federal de Aviación como el Comité de Infraestructura y Transporte del Congreso, que ha celebrado una serie de reuniones sobre el 737 Max, reconocieron haber recibido los documentos de Boeing pero no revelaron su contenido porque están bajo revisión.

Pero el “Seattle Times” informó que los documentos incluyen más comunicaciones internas que involucran al ex piloto jefe de pruebas del Boeing 737 Mark Forkner, quien, en registros previamente revelados, describió problemas en el desarrollo del sistema de control de vuelo involucrados en los dos accidentes. Su carta de 2016 a un compañero de trabajo también habló de mentir a los reguladores.

Estos aviones siguen bajo el punto de mira de la comisión parlamentaria, que ha planteado nuevas preguntas sobre el 737 Max. “El personal continúa revisando estos registros, pero de manera similar a otros registros previamente divulgados por Boeing, parecen apuntar a una imagen muy inquietante de las preocupaciones expresadas por los empleados de Boeing sobre el compromiso de la compañía con la seguridad, y que a pesar de estos problemas hubo una serie de empleados que únicamente dedicaron sus esfuerzos a garantizar los planes de producción", dijo.

Boeing indicó que “al igual que con los documentos anteriores a los que hace referencia el comité, el tono y el contenido de algunas de estas comunicaciones no reflejan la compañía que somos y necesitamos ser”. Pero dijo que los remitió para continuar con su política de transparencia. LO que no explicó la compañía es porqué no fueron remitidos antes.

Los Boeing 737 Max dejóron de volar poco después del accidente de marzo de un vuelo de Ethiopian Airlines. En octubre de 2018, un Lion Air 737 Max se estrelló en el mar de Java. Ambos accidentes costaron la vida a 346 pasajeros y tripulantes.

En ambos casos, la responsabilidad fue el nuevo sistema computarizado llamado Sistema de aumento de las características de maniobra o MCAS. El sistema se agregó para hacer que el 737 Max vuele como las versiones anteriores del avión a pesar de estar equipados con motores más grandes.

El sistema MCAS empujó hacia abajo de forma reiterada la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por mantenerlos en alto, lo que hizo que los aviones cayeran en picado.

Boeing ha estado modificando el software para dar a los pilotos un control más directo sobre el MCAS, pero los cambios aún no han sido aprobados por la FAA. Las aerolíneas han retrasado repetidamente el retorno al servicio del avión.

Un cambio en una empresa que esta teniendo problemas suele ser bien recibido.