Accidente Spanair ✈️ Foro Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas ✈️ p38 ✈️

Hola

Durante el despegue, V1 es el punto de la carrera en pista antes del cual los técnicos aún tienen opción de abortar con unos riesgos asumibles...es un punto máximo de decisión de despegue o no despegue (y de hecho se calcula en base a una velocidad de fallo de motor). Los técnicos vigilan todos los parámetros atentamente hasta llegar a ese punto, para poder abortar inmediatamente, en caso de que algún parámetro así lo aconseje...he despegado en cabina en varios modelos de avión (B737-B763-A330) y en todos los despegues, uno de los dos técnicos lleva la cuenta del V1, y llegado el momento lo canta en voz alta. Hay que decir que V1 es una variable que cambia en cada despegue, en función del peso al despegue (contabilizando aeronave, carga, pasajeros, combustible ) climatologia, potencia motor administrada (que es lo que transporta a todo el paquete anterior), etc. A partir de V1, los técnicos están obligados a llevar al avión al aire, pues no queda espacio suficiente para frenar el avión manteniéndolo dentro de la pista (y se estima que los posibles daños serian más graves así, que incluso despegando con el consabido problema)... Después el avión llega a Vr (velocidad de rotación), que es el momento en que se levanta el morro y el avión comienza a tener sustentación (durante Vr aún no despega del todo, ya que podria perder sustentación por el efecto suelo al abandonar la pista y podria entrar en perdida) ...el avión no se lleva al aire hasta entrar en V2, que es la velocidad de seguridad de despegue, y siempre antes de la velocidad máxima de neumáticos (para acabarlo de complicar, también hay una velocidad máxima a la que el avión puede tener los neumáticos en contacto con la pista sin que revienten).
En fin, que hay un montón de velocidades diferentes que influyen, pero que las únicas operativas y que los técnicos han de tener en cuenta son V1, Vr y V2. (son humanos, y no pueden ponderar más parámetros en tan poco tiempo).

Espero que estas aclaraciones os sirvan de ayuda...aunque yo no sea un profesional, soy un fanático profesional.

Saludos.

PD cuando tenga un minuto os explicaré porqué vuela un avión, muy interesante para quién no lo sepa.

..Sí por favor..

Creo que seremos bastantes los que no acertamos a entender como puede "sostenerse en el aire" una mole así...por más que nos digan que tiene su lógica Gracias.

Gracias por la explicación annakin, eres un crack

La sección sindical del Sepla en la aerolínea envió desde abril de 2007 varias misivas a la dirección de la compañía cuestionando la seguridad de los vuelos, el "modo en que se realizaban las operaciones" y los "recursos y medios". La primera misiva, perteneciente a una serie de comunicaciones a la que ha tenido acceso EL MUNDO mostraba la preocupación de los pilotos por la situación de la aerolínea

www.elmundo.es/ ...74610.html

Mi más sentido pésame para todo el pueblo español desde Vilnius, Lituania.

Un poquito más de información

www.elpais.com/ ...inac_1/Tes

Voy a intentar explicarlo sin utilizar términos demasiado técnicos:

Digamos que un avión para volar, tiene que vencer la resistencia de la fuerza de la gravedad...ha de crear una fuerza mayor que su propio peso que consiga aguantarlo en el aire.
Habitualmente creemos que todo el mérito de esa sustentación se debe al empuje de los motores, y algo de verdad hay en ello ...pero a efectos de vuelo, los motores no serian nadie sin las alas...y a su vez las alas no serian nadie sin su peculiar forma (planas por abajo y curvadas por arriba): sin esa forma, un avión solo seria el F1 en línea recta mas caro del mundo.

Cuando un avión acelera en pista, las alas "parten" el aire en dos corrientes de aire: una que circula por debajo del ala y otra que circula por arriba de esta.
Como la parte de debajo del ala es plana y la de arriba es convexa, el aire que circula por la parte de arriba del ala lo hace a más velocidad que el aire que circula por debajo del ala...y esa diferencia de velocidades crea una diferencia de presiones: en la zona superior del ala (donde el aire circula más rápido) la presión es menor que en la parte inferior del ala (donde el aire circula mas despacio).
Esa diferencia de presiones crea el empuje, que es la fuerza que vence a la de la gravedad, empujando/tirando hacia arriba de las alas (y junto a estas, el resto del fuselaje con todos nosotros dentro)...no es mas que eso: la forma del ala consigue mas presión de aire por debajo que por arriba = la presión inferior nos eleva.

Si os fijais, la parte superior del alerón trasero de un F1 (una curvatura cóncava, o forma de cuenco) tiene la forma inversa de la parte superior del ala de un avión (una curvatura convexa o forma de caparazón)...por eso ambas consiguen el efecto contrario cuando se les aplica velocidad: el avión despega y el F1 se aferra al suelo.

He dicho...

Hola!

Gracias por las respuestas. Tengo una pregunta, V1 es igual al "punto de no retorno" entonces?

Annakin, seria un placer escuchar como funcionan esos bichos en marcha aunque mi padre siempre busca el "hilito" del que pende el avion... Y todavia no lo ha encontrado ^^'

Un saludo

Efectivamente

Me acabo de dar cuenta que Annakin ya habia respondido

Entonces lo que explicas, Annakin, explicaria el porque, cuando despegamos, podemos ver algunas veces como el aire "envuelve"el ala. No se si me explico bien, pero a veces que me ha tocado sentarme al lado del ala si te fijas se puede ver el aire "cortado" por esta. Me equivoco?

Gracias annakin, por la molestia que te has tomado.

Hay que ver cuanto sabes

Estos muchachos que responden son una joya!!!

Gracias annakin

De nada, que para eso estamos ...y que algún profesional del sector me corrija si he dicho algo incorrecto.

Una pregunta mas, que velocidad tiene el avion en la fase V1?

Gracias

Gracias por la explicación annakin,eres genial ,lo mismo sirves para un roto que para un descosido

Saludos

Pues yo estoy muy enfadada, mucho. Mi estado de ánimo, aún sin conocer a ninguno de los fallecidos, ha cambiado estos días. Han muerto muchas personas y no dejo de pensar por qué. Como tengo la absoluta certeza de que los pilotos españoles son fantásticos, no se me ocurre ni de lejos pensar en su responsabilidad; lo mismo ocurre con los mecánicos.
Me sorprende que no se hable de los problemas de Spanair; de la gestión de SAS; del comunicado que, hasta el momento del trágico accidente, figuraba en la web del SEPLA advirtiendo de los peligros que todo esto podía suponer...
Sólo recordar que, en plena crisis de British Airways, se produjo el único aterrizaje de emergencia serio que yo recuerdo en esta compañía.
Es otra hipótesis más. Desgraciadamente, si esto fuera así; si SAS tiene alguna responsabilidad en esto (no directamente: no voy a ser yo quien diga que alguien es capaz de causar algo así de un modo consciente, que quede claro) nunca lo sabremos. Demasiado poder. Los políticos seguro que están pillados, como siempre, y no van a tener los huevos de depurar responsabilidades a esos niveles.
Mi pésame a las familias de los fallecidos.

gracias Lupy

Meler, esto contesta a tu pregunta:

Ups!!!Po zi Lu siento...