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Desvíos en el espacio aéreo de Oriente Medio convierten a Lárnaca en un centro técnico de reabastecimiento para vuelos de larga distancia
Desvíos en el espacio aéreo de Oriente Medio convierten a Lárnaca en un centro técnico de re-abastecimiento para vuelos de larga distancia
El aumento de las tensiones militares entre Estados Unidos e Irán ha llevado a decenas de aerolíneas internacionales a evitar el espacio aéreo iraní e iraquí, lo que ha provocado una cascada de cambios en las rutas anunciados el 27 de Enero de 2026.
Una actualización de Condé Nast Traveller Middle East confirma que el gigante de bajo costo Wizz Air, junto con varias aerolíneas europeas tradicionales, está programando paradas no planificadas para re-abastecimiento en Lárnaca, Chipre, en vuelos hacia el oeste desde el Golfo y el sur de Asia.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha emitido un Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto, recomendando a las aerolíneas evitar la Región de Información de Vuelo de Teherán a todas las altitudes.
Debido a que las rutas alternativas sobre Turquía y el Mediterráneo oriental añaden hasta 90 minutos de vuelo, las aeronaves de fuselaje estrecho como el Airbus A321neo suelen necesitar un punto de re-abastecimiento en ruta, haciendo de Lárnaca (LCA) una opción atractiva gracias a sus franjas horarias 24 horas, tarifas competitivas de manejo y normas aduaneras permisivas para la tripulación en tránsito.
El operador aeroportuario Hermes Airports espera hasta 20 movimientos adicionales por día, un aumento del 12 % en las ventas de combustible de aviación en febrero y reservas hoteleras nocturnas para las tripulaciones ampliadas.
Las empresas de asistencia en tierra están contratando personal temporal, mientras que los oficiales de aduanas han recordado a las aerolíneas que los pasajeros en tránsito sin visa para Chipre no pueden salir de la zona estéril, un punto clave para los gestores de viajes que reservan conexiones ajustadas hacia Europa no Schengen.
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_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
La dictadura cubana informó a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir de este Lunes el país se quedará sin combustible para aviación, según confirmó la agencia EFE desde fuentes del sector.
La medida es consecuencia directa de la orden ejecutiva firmada por el presidente estadounidense Donald Trump el pasado 29 de enero, que amenaza con aranceles a cualquier país que suministre petróleo al régimen de Miguel Díaz-Canel, argumentando que Cuba representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
La advertencia sobre el agotamiento del combustible aeronáutico supone un colapso adicional para una economía que atraviesa su peor crisis desde el desplome del bloque soviético en los años noventa.
Cuba, cuya producción nacional apenas cubre el 40% de sus necesidades energéticas, importaba hasta hace pocas semanas cerca de 60.000 barriles diarios de combustibles de países como Venezuela, México, Rusia y Argelia.
La orden ejecutiva de Trump, titulada “Haciendo frente a las amenazas del Gobierno de Cuba a Estados Unidos”, establece un sistema de aranceles adicionales para países que suministren petróleo a la isla de forma directa o indirecta.
El mecanismo otorga al Departamento de Comercio la potestad de determinar qué naciones incurren en esta práctica, mientras que el Departamento de Estado decidirá la magnitud de las tarifas.
Washington acusa al régimen cubano de alinearse con adversarios estratégicos como Rusia, China e Irán, de facilitar infraestructura de inteligencia para potencias extranjeras y de albergar organizaciones como Hezbollah y Hamas.
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El turismo, sector históricamente protegido por el régimen como motor económico, sufrió una caída del 18% en visitantes durante 2025 respecto al año anterior, según datos oficiales.
El sector registró además una baja del 62% frente al récord histórico de 4,7 millones de viajeros alcanzado en 2018. El cierre de complejos hoteleros por falta de combustible es inédito en la isla, donde estos establecimientos permanecían operativos incluso durante desastres naturales.
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Expertos en energía como Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, han advertido que sin nuevos envíos de petróleo Cuba enfrentará en Marzo un colapso económico total.
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Airbus A321XLR Aviones de estrecho fuselaje para largas distancias.
Aviones de estrecho fuselaje, un solo pasillo y Pocos baños para 10-11 horas de viaje!
La compaia Quantas ya ha sacrificado una hilera de asientos para poner otro baño en turista, debido a las protestas de los pasajeros por las largas colas para poder ir a baño.
Deberian avisar a los pasajeros antes de comprar el billete que clase de avión te van a asignar.
Yo para largas distancias prefiero fuselaje ancho con 2 pasillos y espacio.
Las aerolíneas con el mayor espacio para las piernas en clase económica del mundo en 2026
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Japón prohibirá el uso de baterías externas en vuelos a partir de Abril de 2026
Los medios de comunicación japoneses informaron que el Ministerio de Transporte del país había informado a las aerolíneas que prohibirá el uso de bancos de energía en los vuelos a partir de Abril de 2026.
Esto significa que los pasajeros no pueden usar ni cargar baterías externas durante el vuelo, y la cantidad que pueden llevar a bordo está limitada a dos y con un límite de 160 vatios-hora.
Estas nuevas normas se aplican a los vuelos con origen o destino en Japón, y el cambio ya se ha comunicado a las aerolíneas, aunque aún no se ha publicado oficialmente.
Actualmente, los pasajeros pueden llevar a bordo dos baterías de entre 100 y 100 vatios-hora, y un número ilimitado de baterías inferiores.
No se permiten en el equipaje facturado.
Recientemente se han producido varios incidentes en los que baterías externas o baterías se han incendiado a bordo, y otros países ya han introducido prohibiciones o limitaciones similares para las baterías externas, que Japón está implementando.
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Japón restringe los "PowerBanks" desde abril y sigue la tendencia de muchas aerolíneas
Según la nueva prohibición, los pasajeros no podrán utilizar "PowerBanks" para cargar su teléfono a bordo de un vuelo procedente y/o hacia Japón.
Tampoco podrán cargar baterías externas a través de las tomas de corriente integradas.
Sin embargo, aún podrán llevar 2 "PowerBanks" en el equipaje de mano.
Por ejemplo, tanto Cathay Pacific como Singapore Airlines han prohibido el uso de baterías portátiles a bordo.
Y en Noviembre, Qantas y Virgin Australia anunciaron que prohibirían el uso de baterías portátiles a bordo después de que una de ellas se incendiara en un compartimento superior a bordo de un vuelo de Virgin Australia.
Los cambios en los vuelos de Virgin Australia entraron en vigor el 1 de Diciembre.
Luego siguieron Qantas, QantasLink y Jetstar el 15 de Diciembre.
En Enero, Lufthansa se convirtió en la última aerolínea en introducir nuevas normas sobre los *PowerBanks*
Entró en vigor el 15 de Enero y significa que los pasajeros de los vuelos de Lufthansa tampoco podrán utilizar sus baterías externas a bordo.
Quote...
A partir del 15 de Enero de 2026, los powerbanks no podrán utilizarse ni cargarse a bordo de los vuelos de las aerolíneas del grupo Lufthansa.
Cada pasajero podrá llevar un máximo de dos powerbanks en su equipaje de mano.
Los dispositivos sólo podrán guardarse en el bolsillo del asiento, encima del pasajero o en su equipaje de mano debajo del asiento.
Por razones de seguridad, no está permitido transportar baterías externas y cigarrillos electrónicos en el equipaje facturado ni guardarlos en los compartimentos superiores.
Los powerbanks con una capacidad entre 100 Wh y 160 Wh deben ser aprobados previamente por la aerolínea.
Los dispositivos médicos aprobados están exentos de esta regulación.
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Japón prohibirá el uso de baterías externas en vuelos a partir de Abril de 2026
Los medios de comunicación japoneses informaron que el Ministerio de Transporte del país había informado a las aerolíneas que prohibirá el uso de bancos de energía en los vuelos a partir de Abril de 2026.
Esto significa que los pasajeros no pueden usar ni cargar baterías externas durante el vuelo, y la cantidad que pueden llevar a bordo está limitada a dos y con un límite de 160 vatios-hora.
Estas nuevas normas se aplican a los vuelos con origen o destino en Japón, y el cambio ya se ha comunicado a las aerolíneas, aunque aún no se ha publicado oficialmente.
Actualmente, los pasajeros pueden llevar a bordo dos baterías de entre 100 y 100 vatios-hora, y un número ilimitado de baterías inferiores.
No se permiten en el equipaje facturado.
Recientemente se han producido varios incidentes en los que baterías externas o baterías se han incendiado a bordo, y otros países ya han introducido prohibiciones o limitaciones similares para las baterías externas, que Japón está implementando.
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¿y porque sera que se incendian las baterias en los aviones?
Los precios del combustible para aviones en Europa se dispararon el Martes a nuevos máximos de varios años, a medida que se profundizaba la amenaza al suministro derivada del conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán, prolongando las fuertes ganancias registradas el lunes.
Los swaps de combustible para aviones en el mercado extrabursátil cerraron hoy con una prima de 220 $/t sobre el gasóleo Ice de primer mes —casi el doble del cierre del Lunes—, en lo que los operadores describieron como un "descomunal" y un "caos absoluto".
El contrato de futuros subyacente subió un 13 % adicional, superando los 1.000 $/t por primera vez en 29 meses e impulsando los precios del crudo Brent para aviones por encima de los 70 $/bl.
El precio del combustible para aviones físico entregado al noroeste de Europa en 1.001,50 $/t el Lunes, su máximo en 28 meses y más de un 20 % por encima del cierre anterior.
La prima física sobre el gasóleo Ice de primer mes se amplió hasta los 115 $/t, su nivel más alto en 27 meses.
El precio del crudo europeo (jet versus diésel) superó los 8 dólares por barril, su nivel más alto en casi 36 meses.
Aumenta la preocupación por el suministro europeo tras la llegada de los cargamentos que ya están en el mar en las próximas semanas.
Se espera que las refinerías maximicen la producción de aviones, según los operadores, pero es poco probable que esto compense una pérdida prolongada de suministro en Oriente Medio y el Golfo.
Europa ya había endurecido estructuralmente el suministro de aviones antes del conflicto.
Las tarifas globales de flete para aquellos que aún pueden realizar envíos se han disparado, y las tarifas entre Oriente Medio y el Golfo y Europa en dirección oeste alcanzaron el Lunes su máximo en 21 meses, con 7 millones de dólares.
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El combustible para aviones se dispara a niveles récord a medida que la guerra de Irán quiebra los mercados de combustible
Los mercados de combustibles refinados están bajo mayor presión que los del crudo, y las primas del combustible para aviones sobre el Brent se disparan a niveles récord a medida que la interrupción del Estrecho de Ormuz ahoga el suministro en Oriente Medio.
Los precios del combustible para aviones en Singapur aumentaron un 140% a alrededor de 230 dólares por barril, mientras que el combustible para aviones en Europa se negoció a casi el doble del precio del crudo, lo que refleja una grave escasez de suministro.
Las refinerías en Asia están reduciendo sus operaciones y las aerolíneas enfrentan costos crecientes, ya que aproximadamente el 20% de las exportaciones mundiales de combustible para aviones normalmente pasan por Ormuz.
En Europa, el combustible para aviones del noroeste de Europa cotizaba el Jueves al doble del precio del crudo: con una prima de 88 dólares por barril respecto de la cesta de crudo de referencia con fecha del Mar del Norte y una prima de 91 dólares respecto de los futuros ICE Brent del próximo mes.
El combustible para aviones es actualmente el barril más estresado, el combustible para aviones tiene requisitos de almacenamiento en tanques muy especializados y no hay mucho almacenado en todo el mundo, a diferencia de muchos otros productos como el diésel y la gasolina.
Las refinerías asiáticas han comenzado a reducir sus operaciones debido a que sus cargamentos de crudo están atrapados en el Estrecho de Ormuz, mientras que las refinerías en Bahréin y Arabia Saudita han sido afectadas por los ataques. Además, las exportaciones de destilados medios de Oriente Medio también están estancadas en el Golfo Pérsico, lo que estrecha aún más el mercado mundial de combustible para aviones.
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Cada vez más aerolíneas aumentan las tarifas aéreas a medida que la guerra con Irán provoca un alza en los precios del combustible para aviones
El aumento de la demanda en rutas aéreas que evitan escalas en Oriente Medio y el Golfo Pérsico también implica que los pasajeros tengan que pagar más.
Los viajeros se enfrentan a un incremento en los precios de los billetes y a la reducción de los horarios de vuelo, ya que el conflicto en Oriente Medio está provocando un alza vertiginosa en los precios del petróleo.
Los expertos predicen que los precios de los billetes podrían mantenerse elevados durante meses, incluso si la guerra disminuye.
El aumento de la demanda en rutas aéreas que evitan escalas en Oriente Medio y el Golfo Pérsico también implica que los pasajeros tengan que pagar más.
¿Qué aerolíneas están subiendo las tarifas?
La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán ha disparado los precios del petróleo debido a los ataques a refinerías en la región y a la imposibilidad de transportar petróleo a través del Estrecho de Ormuz, lo que a su vez está elevando el precio del combustible para aviones.
Cathay Pacific, AirAsia y Thai Airways se encuentran entre un número creciente de aerolíneas que están subiendo las tarifas para compensar estos aumentos.
Durante una rueda de prensa el miércoles, Ronald Lam, director ejecutivo de Cathay Pacific, declaró que el coste del combustible en lo que va de mes duplica el promedio de los dos meses anteriores.
La aerolínea ha actualizado los recargos por combustible, que afectarán a todas sus rutas a partir del 18 de Marzo.
AirAsia anunció un aumento temporal en los precios de los billetes y los recargos por combustible, comprometiéndose a revisar las tarifas según las condiciones del mercado.
Funcionarios de Thai Airways informaron a la prensa que prevén un aumento de entre el 10 % y el 15 % en las tarifas aéreas, mientras que Qantas indicó que había subido los precios en diferentes porcentajes según la ruta.
SAS, la aerolínea escandinava, anunció un "ajuste temporal de precios".
Air New Zealand ha subido los precios. En una respuesta enviada por correo electrónico a Reuters, la aerolínea informó de un aumento de 10 NZ$ (5,10 €) en las tarifas de clase económica para vuelos nacionales, de 20 NZ$ (10,20 €) para vuelos de corta distancia y de 90 NZ$ (45,90 €) para vuelos de larga distancia.
Según Reuters, otras aerolíneas con cobertura de precios de combustible (que fija precios específicos para el consumo futuro) han podido asegurar parte de su suministro a precios fijos, como Lufthansa y Ryanair.
Miles de vuelos cancelados
Air New Zealand también ha anunciado una reducción del 5% en sus servicios. La aerolínea ha cancelado aproximadamente 1.100 vuelos entre el 16 de Marzo y el 3 de Mayo, lo que probablemente afectará a unos 44.000 pasajeros.
Decenas de aerolíneas también han extendido la suspensión de vuelos a destinos en Oriente Medio.
Finnair ha cancelado los vuelos a Doha y Dubái hasta el 29 de Marzo y no sobrevuela el espacio aéreo de Irak, Irán, Siria e Israel.
La aerolínea italiana ITA Airways ha suspendido los vuelos a Tel Aviv hasta el 2 de Abril y ha extendido las cancelaciones a Dubái hasta el 28 de Marzo.
Los servicios de KLM a Dubái están suspendidos hasta el 28 de Marzo, mientras que los vuelos a Tel Aviv están cancelados durante el resto de la temporada de invierno.
El Grupo Lufthansa, que incluye a Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss y Brussels Airlines, ha cancelado sus vuelos a Tel Aviv hasta el 2 de Abril y a Dubái hasta el 28 de aMrzo.
Wizz Air ha suspendido sus vuelos a Israel hasta el 29 de Marzo y sus servicios a Dubái, Abu Dabi, Amán y Yeda desde destinos en Europa continental hasta mediados de Septiembre.
Las aerolíneas no europeas, como Delta, Cathay Pacific y Air Canada, también han modificado sus horarios.
Estas interrupciones en los vuelos han provocado un aumento en las tarifas debido a la creciente demanda de rutas alternativas que evitan Oriente Medio.
Cathay Pacific fue noticia recientemente por ofrecer viajes de ida y vuelta en clase business de Sídney a Londres en abril por 39.577 dólares australianos (24.142 euros).
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Leía hace una semana un informe preliminar que sólo las aerolíneas con base en el golfo pércico pierden al menos 1.000 millones de Dólares por cada semana de conflicto, a esto hay que sumar las pérdidas de otros actores de la actividad turística (hoteles, gastronomía, esparcimiento, etc). USA promete una guerra corta, veremos que pasa, porque la reputación se puede perder en un minuto, pero recuperarla lleva mucho tiempo.
Saludos.
Según datos de la industria, más de 6 millones de pasajeros de líneas aéreas se han visto afectados por el conflicto de Oriente Medio, y más de un tercio de las cancelaciones de asientos se realizan en compañías aéreas del Golfo
Las últimas cifras de la empresa de análisis de aviación Cirium muestran que Qatar Airways ha sido la más afectada por las cancelaciones desde que comenzaron las hostilidades el 28 de Febrero, con 741.504 asientos perdidos.
Le sigue Emirates con 644.133 cancelaciones y Etihad Airways con 344.123.
Cirium estima que se han perdido casi 2,2 millones de asientos en las aerolíneas de Oriente Medio.
Sus cifras se basan en un factor de ocupación medio del 80 por ciento y una media de 242 asientos por vuelo.
Excluye vuelos dentro de Medio Oriente.
Desde el inicio del conflicto, más de 98.000 vuelos estaban programados para entrar y salir de Oriente Medio.
Hasta el momento, se han cancelado más de 52.000 vuelos.
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SAS cancela 1.000 vuelos previstos para Abril por duplicación del precio del combustible
SAS ya ha cancelado cientos de vuelos programados para Marzo y cancelará más de mil vuelos programados para el próximo mes, principalmente en rutas con múltiples vuelos diarios.
El combustible representa entre el 25 % y el 30 % de los gastos de las aerolíneas, y el aumento de las últimas tres semanas ha incrementado el precio de los billetes de corta y media distancia en aproximadamente 45 euros, y en 240 euros para los vuelos transatlánticos.
SAS ha suspendido sus vuelos a Tel Aviv y reconsiderará si reanudará el vuelo Copenhague-Dubái en Octubre.
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Los precios de la gasolina y el combustible para aviones en Asia y Europa se han disparado:
Los precios del combustible para aviones se han duplicado con creces desde el inicio de la guerra con Irán, alcanzando los ~$200 por barril tanto en Singapur como en el noroeste de Europa.
Los precios de la gasolina y el diésel también se han disparado, con el gasóleo en Singapur y Europa subiendo a ~$150 por barril, casi duplicándose.
Como resultado, las aerolíneas están cancelando rutas y añadiendo recargos de entre 125 y 200 dólares por pasajero, ya que el coste del combustible para aviones hace que muchos vuelos no sean rentables.
SAS y Air New Zealand ya han reducido sus servicios.
Además, los gobiernos de toda Asia están respondiendo con medidas de emergencia, incluyendo semanas laborales de cuatro días en Filipinas y Sri Lanka, cierre de escuelas en Pakistán y días alternos de conducción en Myanmar.
Mientras tanto, los productores petroquímicos de Japón, Corea del Sur, China, Indonesia y Taiwán han declarado fuerza mayor ante la escasez de materias primas críticas procedentes de Oriente Medio.
Esto ya no es solo una interrupción en el suministro de petróleo, es un SHOCK industrial que se está extendiendo por Asia y Europa en tiempo real.
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Trump ordena al jefe del Departamento de Seguridad Nacional que pague a los agentes de la TSA mientras fracasan las negociaciones para poner fin al cierre del gobierno
Casi 500 agentes de la TSA han renunciado desde que comenzó el cierre parcial, y muchos más se han reportado enfermos.
Según el Departamento de Seguridad Nacional, más de 3100 no se presentaron a trabajar el Miércoles.
Esto representa una tasa del 11,1%, inferior al récord del 11,7% registrado el Domingo.
Sin embargo, estas cifras no se distribuyen de manera uniforme.
En el aeropuerto de *Atlanta*, más del 40% de los agentes no se presentaron a trabajar el miércoles.
Los aeropuertos de Houston y Nueva Orleans registraron tasas similares.
Según el DHS, algunos agentes se reportan enfermos porque no pueden costear la gasolina, el cuidado de sus hijos o el alquiler.
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El precio del combustible para aviones se dispara de 95,95 a 197 Dólares
El 20 de Febrero, el precio promedio semanal por barril se situó en 95,95 dólares.
Este aumentó un 3,6% hasta los 99,40 dólares el 27 de Febrero, justo un día antes del inicio del conflicto.
En las semanas siguientes, los precios se dispararon: un 58,4% hasta los 157,41 dólares el 6 de Marzo, luego un 11,2% hasta los 175 dólares el 13 de Marzo, y un 12,6% más hasta los 197 dólares el 20 de Marzo.
Por regiones, los aumentos promedio semanales de precios han variado: Asia y Oceanía experimentaron un incremento del 16,6%, Europa y la CEI un 11,8%, Oriente Medio un 15,6%, Norteamérica un 10,4%, Latinoamérica y Centroamérica un 11,75%, y África un 13,25%.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el combustible para aviones representa uno de los mayores costes para las aerolíneas, junto con la mano de obra.
La volatilidad de los precios impacta significativamente la rentabilidad de la industria aérea, especialmente cuando los cambios se producen rápidamente.
Estas fluctuaciones repentinas se clasifican como perturbaciones y representan un desafío para que las aerolíneas ajusten sus operaciones de manera oportuna.
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Impacto del cierre del espacio aéreo en las aerolíneas europeas y australianas
El principal flujo de tráfico entre Europa y Asia se ha realizado tradicionalmente a través del Golfo Pérsico.
Lo mismo ocurre con los vuelos a Australia (y, en menor medida, a Nueva Zelanda), que también suelen requerir una escala en Asia.
El año pasado, más del 50 % de los pasajeros en este mercado viajaron a través de un centro de conexión en Oriente Medio.
El cierre del espacio aéreo de Oriente Medio ha tenido un profundo impacto en estos flujos de tráfico, que siguen siendo rutas importantes y, en su mayoría, de alta rentabilidad.
El reciente anuncio de Qantas es una muestra tanto de los desafíos geopolíticos como de la alta demanda de este tipo de conectividad.
Al ofrecer temporalmente vuelos adicionales, Qantas está aprovechando el tráfico de última hora, que aparentemente genera mayores ingresos.
No es la única aerolínea que está desplegando capacidad adicional entre el este y el oeste.
Air Seychelles está retomando los vuelos regulares a Europa, con una ruta en Boeing 787 a París y un servicio de 11 horas a Roma vía Hurghada.
Swissair anunció recientemente que añadirá un segundo vuelo diario de Zúrich a Delhi desde el 1 de Abril hasta finales de Mayo para satisfacer la creciente demanda.
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Qantas y Air New Zealand aumentan sus tarifas a medida que aumentan los precios del combustible para aviones
Qantas y Air New Zealand están elevando los precios de los boletos a medida que la guerra en Medio Oriente provocan un fuerte aumento del combustible para aviones, remodelando los costos y la demanda de los viajes aéreos en Asia Pacífico.
Los datos de la industria y la cobertura especializada en energía indican que los precios de referencia del combustible para aviones han subido hacia o incluso más de 200 dólares por barril a finales de marzo, con márgenes de refinación y las llamadas grietas para aviones ampliándose a niveles récord a medida que los comerciantes luchan por rutas de suministro alternativas.
Estos costos son muy importantes para las aerolíneas porque el combustible normalmente representa entre un cuarto y un tercio de los gastos operativos en tiempos normales.
Qantas ha comenzado a aumentar los precios de los boletos en partes de su red nacional e internacional a medida que aumentan las facturas de combustible.
La aerolínea no ha anunciado un recargo uniforme por combustible para todos los boletos, pero el patrón de tarifas base más altas y una mayor disponibilidad de descuentos refleja una estrategia de recuperar silenciosamente al menos parte del shock de combustible de los pasajeros.
Los comentarios en foros de viajeros frecuentes y sitios de consumidores señalan que algunos itinerarios que estaban disponibles hace solo unas semanas a un precio determinado ahora son cientos de dólares australianos más altos, incluso fuera de los períodos tradicionales de vacaciones pico.
Air New Zealand está respondiendo de manera aún más visible a la crisis del combustible. Según la reciente cobertura de los medios locales y actualizaciones de los inversionistas, la aerolínea ha aumentado los precios de los boletos en múltiples rutas y al mismo tiempo anunció una ola de cancelaciones de vuelos que afectaron a decenas de miles de pasajeros hasta finales de Abril y principios de Mayo.
Menos asientos en corredores clave como Auckland a Sydney y Auckland a Brisbane reducen la competencia y contribuyen a tarifas promedio más altas, incluso antes de tener en cuenta los recargos individuales.
Los informes regionales muestran que las aerolíneas en mercados como Corea del Sur, Filipinas y Grecia han anunciado o implementado aumentos de tarifas directamente relacionados con mayores costos de combustible.
Si los precios de combustible siguen elevados, los analistas esperan que más aerolíneas de Asia Pacífico sigan a Qantas y Air New Zealand en la re-elaboración de sus planes de capacidad, aplazando algunas expansiones de rutas y apoyándose más en los ingresos auxiliares, como la selección de asientos y las tarifas de equipaje, para compensar los costos de combustible.
Por ahora, sin embargo, los viajeros deben estar preparados para un período en el que los cielos de Asia Pacífico seguirán requeridos, pero volar costará más que hace apenas unos meses.
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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