Foro General de Viajes: Información General para Viajar: Pasaportes, visados, vacunas, información legal y sanitaria, seguros de viaje, consejos generales de viaje.
La escasez mundial de combustible empuja a los gobiernos a controlar la demanda
El racionamiento de combustible se está extendiendo por Asia y Europa a medida que aumentan las pérdidas de suministro, lo que genera temores de una crisis energética prolongada.
Los altos precios y la escasez están provocando la destrucción de la demanda, particularmente en Asia y Europa.
Indonesia ha comenzado a racionar el combustible, limitando las compras diarias de combustible a 50 litros por automóvil para los consumidores privados y enviando funcionarios a trabajar desde casa para ahorrar combustible.
Tailandia está preparando sus propios planes de racionamiento de combustible.
En Bangladesh, las raciones están vigentes, las universidades han cerrado y, sin embargo, el país está cerca de quedarse sin combustible, ya que importa el 95% de lo que consume.
El racionamiento se está extendiendo también a Europa.
Eslovenia se convirtió en el primer país europeo en imponer raciones de combustible al mismo nivel de 50 litros que Indonesia.
Mientras tanto, los futuros del diésel en Europa alcanzaron los 200 dólares después de que se supo que tres barcos cisterna que transportaban diésel de Estados Unidos a Europa se habían desviado a Asia.
Han comenzado los llamados a racionar el combustible en la Unión Europea, y el comisionado de energía de la UE acaba de admitir hoy que el racionamiento se está considerando como una opción para gestionar la demanda de energía en un contexto de escasez.
Enjoy!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
La crisis energética obliga a los viajeros a buscar desesperadamente cobertura de seguro
Las cancelaciones de vuelos están aumentando drásticamente debido al alza de los precios del combustible para aviones y al empeoramiento de las interrupciones en el suministro.
Los viajeros buscan cada vez más seguros, aunque la cobertura varía considerablemente según las condiciones de la póliza.
Los pasajeros conservan el derecho legal a re-embolsos o cambios de reserva, con protecciones adicionales a través de las reclamaciones a tarjetas de crédito.
Como resultado, se ha producido un aumento considerable en las búsquedas de seguros de viaje, según datos de Google Trends, con un incremento del 50 % en las búsquedas de «seguro de viaje Reino Unido» durante el último mes.
El coste de las primas de los seguros de viaje suele oscilar entre 25 y 45 libras para viajes individuales y entre 60 y 90 libras para pólizas anuales multiviaje.
Sin embargo, ante el empeoramiento de la situación en Oriente Medio, las aseguradoras están monitorizando la situación.
La cobertura del seguro depende de la causa exacta de la cancelación y de las condiciones de la póliza; algunas pólizas de seguro de viaje cubren los vuelos cancelados, pero no todas.
Además, si se reserva un vuelo con tarjeta de crédito, el comprador también podrá reclamar el re-embolso de las compras en virtud de la Ley de Crédito al Consumidor si no ha recibido los bienes o servicios por los que pagó, y/o a través del sistema de contracargo de la tarjeta de débito.
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El Sistema de Entradas y Salidas (EES) es un sistema informático automatizado que permite registrar a los nacionales de países no miembros de la UE que viajan para una estancia de corta duración, cada vez que cruzan las fronteras exteriores de cualquiera de los países europeos que utilizan el sistema:
A efectos del EES, se entenderá por «nacional de un país no miembro de la UE» todo viajero que no posea la nacionalidad de ningún país de la Unión Europea ni la nacionalidad de Islandia, Liechtenstein, Noruega o Suiza.
Por «estancia de duración corta» se entenderá toda estancia de hasta 90 días dentro de cualquier período de 180 días. Este período se calcula como un único período para todos los países europeos que utilizan el EES.
En Chipre e Irlanda, aunque son países de la Unión Europea, los pasaportes seguirán vendiéndose manualmente.
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Alerta de seguridad en Booking: posible filtración de reservas
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En Booking.com nos comprometemos a garantizar la seguridad y la protección de los datos de nuestros clientes.
Por eso, te escribimos para informarte de que es posible que terceras personas no autorizadas hayan podido acceder a cierta información asociada a tu reserva.
Recientemente detectamos actividad sospechosa en relación a varias reservas y de inmediato tomamos medidas para contener el problema.
A día de hoy, según los resultados de nuestra investigación, la información a la que se ha accedido podría incluir datos de la reserva, el nombre o nombres, correos electrónicos, direcciones, números de teléfono asociados a la reserva y cualquier dato que hayas podido compartir con el alojamiento.
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Estamos aquí para ayudarte, así que si tienes cualquier pregunta, duda o notas algún cambio inesperado en tu reserva, contacta con nuestro equipo de atención al cliente, disponible las 24 horas.
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Entre la emoción de los pasajeros y el elogio de expertos, El Floridian redefine los viajes en tren en Estados Unidos
El trayecto ferroviario que une principales destinos turísticos del sur del país ha sido reconocido por su diseño innovador, calidad en la atención y paisajes, convirtiéndose en una experiencia recomendada por especialistas en transporte y turismo:
El trayecto ferroviario Floridian, operado por Amtrak, fue reconocido como el tercer mejor nuevo viaje en tren de Estados Unidos por la revista National Geographic, al establecer una conexión directa entre Miami y Chicago por primera vez desde 1979.
Quienes buscan una experiencia ferroviaria reconocida en Estados Unidos encuentran en el trayecto Floridian de Amtrak un recorrido de 47 horas entre Miami y Chicago, con 46 paradas y el respaldo de National Geographic como uno de los tres mejores nuevos viajes en tren del país.
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Aerolíneas que ofrecen hoteles de *Stop-Over* [escala] gratuitos o subvencionados:
Turkish Airlines — Istanbul
Emirates — Dubai
Etihad Airways — Abu Dhabi
Qatar Airways — Doha
Ethiopian Airlines — Addis Ababa
Aerolíneas que ofrecen *Stop-Over* [escalas] gratuitos (solo pasaje aéreo)
Icelandair — Reykjavik
TAP Air Portugal — Lisbon o Porto
SAS — Scandinavia
Copa Airlines — Panama City
Iberia — Madrid
*Stop-Over [escalas] aéreas vinculadas a paquetes, tours o condiciones especiales
Singapore Airlines — Singapore
Japan Airlines and All Nippon Airways — Japan
Air China and China Southern Airlines — China
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“Damas y caballeros, les habla su capitán”: ¡cuatro motores apagados!
“Tenemos un pequeño problema. Los cuatro motores se han detenido. Estamos todos haciendo lo posible para hacerlos funcionar nuevamente. Confío en que no estén demasiado angustiados”, les informó el piloto Eric Moody a las 263 personas que iban a bordo del vuelo 009 de British Airways.
No solo eso: el Boeing 747 volaba a ciegas porque una nube negra los había abrazado.
Volaban dentro de una oscuridad total. Los 248 pasajeros del vuelo 009 de British Airways, que circulaba a 11.277 metros de altura sobre el Océano Índico, descansaban tranquilamente. Habían partido del aeropuerto de Heathrow, en Londres, y el itinerario tenía escalas programadas en Bombay, Kuala Lumpur, Perth y Melbourne antes de llegar a su destino final en Auckland. Los quince miembros de la tripulación habían abordado el avión en Kuala Lumpur.
Eric Moody (41), el piloto, había ido al baño. El ingeniero de vuelo lo llamó para que volviera de inmediato. Mientras lo hacía Eric observó preocupado bocanadas de humo saliendo de las rejillas de ventilación de la aeronave y percibió un marcado olor acre que no supo identificar. Al entrar en la cabina de vuelo vio lo mismo que sus pasajeros pispeando por las ventanillas: en el parabrisas estaba desplegada una intensa actividad eléctrica atmosférica. De pronto, hubo una llamarada blanca intensa que pareció extenderse sobre las alas. El ingeniero de vuelo, Barry Townley-Freeman, le avisó a Moody y al primer oficial Roger Greaves, que el motor número 4 del avión había dejado de funcionar. En segundos se detuvo otro, y otro y otro. Se habían quedado sin los cuatro motores. Estaban suspendidos a más de once mil metros de altura, tendrían que planear.
A pedido de Moody, Greaves transmitió de inmediato, la llamada de socorro: “Mayday. Mayday. Yakarta control, Speedbird 9. Hemos perdido los cuatro motores. Repito, hemos perdido los cuatro motores”. No sabían que la estática del ambiente interfiere con las transmisiones radiales. La crepitación, por momentos, hacía que sus voces se perdieran. Lo que sí supo Moody es que tendrían que accionar alternativas, estar en calma y ser creativos si querían sobrevivir.
Moody le advirtió a sus compañeros: “Creo que nos quedan unos diez ó quince minutos de planeo”. Serían trece. El avión iba perdiendo altura. Era un gigante pájaro de 170 toneladas planeando sobre las montañas de Java. Moody lo tuvo claro desde el principio: si los motores no arrancaban antes de llegar a los 3600 metros de altura tendría que intentar un amerizaje en medio del océano.
Moody planeó alejándose de la nube fatal mientras iban, sin potencia, acercándose a la superficie del mar. Ya no había vibraciones ni sacudidas. Solo un tranquilo descenso hacia quién sabe dónde. El único sonido era el del aire rozando el fuselaje. Lo único que Moody podía hacer era bajar y subir la nariz del avión para intentar la velocidad adecuada para encender los motores.
A 7900 metros cayeron las máscaras de oxígeno.
Cuando estaban a 4115 metros ocurrió el primer milagro. Unos trece minutos después del anuncio de Moody, el motor número 4 arrancó.
En los 90 segundos que siguieron empezaron a encenderse los otros tres. El motor número 2 comenzó a vibrar violentamente. Lo apagaron. Volarían con tres. Respiraron aliviados, pero la adrenalina seguía corriendo porque el peligro no había terminado.
Así fue que encararon la pista en el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma de Yakarta.
El Boeing 747 volaba a ciegas porque el parabrisas estaba cubierto de polvo. Solo tenían una pequeña franja en el vidrio por donde ver algo. Deberían aterrizar confiando plenamente en los instrumentos. Una emergencia no admite miedos. Ahí fueron.
Finalmente, después de unos minutos de terror, lograron tocar tierra. Los pasajeros y la tripulación estallaron en aplausos eufóricos. Algunos lloraban. Al bajar el ingeniero de vuelo, Barry Townley-Freeman, besó el suelo agradecido.
Enjoy!
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Wolfgang Amadeus Mozart
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“Damas y caballeros, les habla su capitán”: ¡cuatro motores apagados!
“Tenemos un pequeño problema. Los cuatro motores se han detenido. Estamos todos haciendo lo posible para hacerlos funcionar nuevamente. Confío en que no estén demasiado angustiados”, les informó el piloto Eric Moody a las 263 personas que iban a bordo del vuelo 009 de British Airways.
No solo eso: el Boeing 747 volaba a ciegas porque una nube negra los había abrazado.
Volaban dentro de una oscuridad total. Los 248 pasajeros del vuelo 009 de British Airways, que circulaba a 11.277 metros de altura sobre el Océano Índico, descansaban tranquilamente. Habían partido del aeropuerto de Heathrow, en Londres, y el itinerario tenía escalas programadas en Bombay, Kuala Lumpur, Perth y Melbourne antes de llegar a su destino final en Auckland. Los quince miembros de la tripulación habían abordado el avión en Kuala Lumpur.
Eric Moody (41), el piloto, había ido al baño. El ingeniero de vuelo lo llamó para que volviera de inmediato. Mientras lo hacía Eric observó preocupado bocanadas de humo saliendo de las rejillas de ventilación de la aeronave y percibió un marcado olor acre que no supo identificar. Al entrar en la cabina de vuelo vio lo mismo que sus pasajeros pispeando por las ventanillas: en el parabrisas estaba desplegada una intensa actividad eléctrica atmosférica. De pronto, hubo una llamarada blanca intensa que pareció extenderse sobre las alas. El ingeniero de vuelo, Barry Townley-Freeman, le avisó a Moody y al primer oficial Roger Greaves, que el motor número 4 del avión había dejado de funcionar. En segundos se detuvo otro, y otro y otro. Se habían quedado sin los cuatro motores. Estaban suspendidos a más de once mil metros de altura, tendrían que planear.
A pedido de Moody, Greaves transmitió de inmediato, la llamada de socorro: “Mayday. Mayday. Yakarta control, Speedbird 9. Hemos perdido los cuatro motores. Repito, hemos perdido los cuatro motores”. No sabían que la estática del ambiente interfiere con las transmisiones radiales. La crepitación, por momentos, hacía que sus voces se perdieran. Lo que sí supo Moody es que tendrían que accionar alternativas, estar en calma y ser creativos si querían sobrevivir.
Moody le advirtió a sus compañeros: “Creo que nos quedan unos diez ó quince minutos de planeo”. Serían trece. El avión iba perdiendo altura. Era un gigante pájaro de 170 toneladas planeando sobre las montañas de Java. Moody lo tuvo claro desde el principio: si los motores no arrancaban antes de llegar a los 3600 metros de altura tendría que intentar un amerizaje en medio del océano.
Moody planeó alejándose de la nube fatal mientras iban, sin potencia, acercándose a la superficie del mar. Ya no había vibraciones ni sacudidas. Solo un tranquilo descenso hacia quién sabe dónde. El único sonido era el del aire rozando el fuselaje. Lo único que Moody podía hacer era bajar y subir la nariz del avión para intentar la velocidad adecuada para encender los motores.
A 7900 metros cayeron las máscaras de oxígeno.
Cuando estaban a 4115 metros ocurrió el primer milagro. Unos trece minutos después del anuncio de Moody, el motor número 4 arrancó.
En los 90 segundos que siguieron empezaron a encenderse los otros tres. El motor número 2 comenzó a vibrar violentamente. Lo apagaron. Volarían con tres. Respiraron aliviados, pero la adrenalina seguía corriendo porque el peligro no había terminado.
Así fue que encararon la pista en el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma de Yakarta.
El Boeing 747 volaba a ciegas porque el parabrisas estaba cubierto de polvo. Solo tenían una pequeña franja en el vidrio por donde ver algo. Deberían aterrizar confiando plenamente en los instrumentos. Una emergencia no admite miedos. Ahí fueron.
Finalmente, después de unos minutos de terror, lograron tocar tierra. Los pasajeros y la tripulación estallaron en aplausos eufóricos. Algunos lloraban. Al bajar el ingeniero de vuelo, Barry Townley-Freeman, besó el suelo agradecido.
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Epica aeronautica que no se si ahora hubiese tenido el mismo final....
Airbnb está cambiando su modelo: ya no solo ofrece pisos, ahora también incluye hoteles dentro de la app, y Madrid es una de las ciudades piloto clave.
La empresa lanzó un programa para integrar hoteles boutique e independientes junto a los alojamientos tradicionales.
Ciudades incluidas: Nueva York, Los Ángeles, París… y Madrid
La idea es que el usuario pueda reservar como en Booking, pero dentro de Airbnb
👉 De hecho, ya hay listados de hoteles completos en Madrid dentro de la plataforma.
🔄 ¿Por qué Airbnb hace esto?
Regulación en Madrid - Madrid ha endurecido normas contra pisos turísticos.
En la práctica, Airbnb en Madrid ahora funciona más como un mix:
🏠 Pisos (lo clásico)
🏨 Hoteles boutique
🛏️ Habitaciones tipo hotel (con selección de tipo de habitación)
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Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
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Yo no suelo reservar con Airbnb porque suelo sacar las reservas muchas veces con mucha antelación y con estos casi siempre hay que pagar algo al reservar, aunque tengas cancelación gratuita y después te lo devuelvan.
95 dólares por barril es el nuevo precio de equilibrio del petróleo
Los precios del petróleo superaron los 100 dólares después de que la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC) incautara buques en el estrecho de Ormuz, intensificando las tensiones a pesar de un alto el fuego prolongado.
Los mercados se ven influenciados por noticias geopolíticas, con una oferta física limitada y la interrupción de los flujos que obligan a importantes recortes de producción en el Golfo.
Los analistas prevén que los precios del petróleo se mantengan altos, incluso después del conflicto.
Los precios del petróleo volvieron a subir el miércoles después de que la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) capturara dos buques mercantes en el estrecho de Ormuz. El crudo Brent para entrega en junio subió un 2,99% y se cotizaba a 101,40 dólares por barril a las 15:49 (hora del este), mientras que el contrato correspondiente de crudo WTI aumentó un 3,18% y se negociaba a 92,52 dólares por barril.
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La megaconstrucción China que asombra al mundo: un rascacielos horizontal a 300 metros sobre cuatro edificios
La construcción se integra en el complejo de edificios ‘Raffles City’ en Chongqing y la estructura al completo supera en peso a la Torre Eiffel de París.
La megaconstrucción China que asombra al mundo: un rascacielos horizontal a 300 metros sobre cuatro edificios
La construcción se integra en el complejo de edificios ‘Raffles City’ en Chongqing y la estructura al completo supera en peso a la Torre Eiffel de París.
La etiqueta “divorcio alpino” ha ganado gran difusión en redes sociales como TikTok e Instagram en los últimos meses, con muchas mujeres compartiendo experiencias traumáticas, en ocasiones potencialmente mortales.
El término se usa para describir una situación durante una caminata u otra actividad al aire libre, en la que una persona, generalmente un hombre, abandona a su pareja, por lo general menos experimentada y más vulnerable, en un entorno remoto y potencialmente peligroso.
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Acuñado en un cuento de 1893 del escritor escocés-canadiense Robert Barr, en el que un esposo planea matar a su esposa en los Alpes suizos, el término “divorcio alpino” no es un concepto legal ni oficial.
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La construcción se integra en el complejo de edificios ‘Raffles City’ en Chongqing y la estructura al completo supera en peso a la Torre Eiffel de París.
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