Spanair: Incidentes y Accidentes ✈️ Foro Denuncias o Malas Experiencias ✈️ p87 ✈️

Bueno, en España los militares no lo tienen tan fácil ahora, si quieren homologar sus títulos a los civiles deben pasar los mismos examenes que cualquier otro y pagar lo mismo (un dineral por cierto).

Si pero el coste y las horas para el titulo mas las que al principio muchas veces te pagas tu para tener mas horas, mientras encuentras un curro de matar pulgones, se las "ahorran", eso si a cambio de los añoas de academia y los de servicio a la patria

Muchas gracias por la ratificación. Yo sé que ella estaba desesperada porque eran muchas horas, costaban dinero y había mucha competencia. Tengo entendido que los pilotos se jubilan antes, ¿Es así? ¿Las TCPs también se pueden jubilar antes?

Babyfly, no entiendo de verdad tus palabras hacia el administrador de la pagina.

Llevas aquí poco tiempo y quizas malinterpretado algo. Ni el administrador ni los moderadores nos dedicamos a aquí a hacer "ningun juego". Solo intentamos mantener un poco de orden en las conversaciones y este hilo ha tenido en los ultimos días una deriva lamentable por algunos usuarios con los animos alterados. Afortunadamente alguno ha sido capaz de darse cuenta, pedir disculpas por sus excesos y dejar ese tipo de intervenciones en el hilo, cosa que es de agradecer.

Lo unico que pedimos es la colaboración de los usuarios para evitar situaciones de crispación en los hilos y que se intenten mantener las conversaciones dentro de un orden. No creo que por ello nadie tenga que sentirse molesto.

Un saludo.

Pues los pilotos se jubilan a partir de los 60 años y los TCPs igual...hablo por España que es lo que conozco, aquí la verdad es que solo en IB hay TCPs mayores de 60 años y en su convenio se contempla un ERE por edad o tiempo de trabajo en la empresa, no estoy segura pero creo que era 55 años o 20 volando para IB. En mi compañía u otras como AEA aún no hay nada parecido (corregidme si me equivoco en AEA), pero si la posibilidad de reducirse de jornada un 50% o un 75% a partir de 40 años o 15 volados. En aviación no nos reducimos por horas al día sino por días completos.

En caso de ERE en una compañía siempre se facilitan las jubilaciones anticipadas.

Me parece que este es un tema demasiado serio para que una forera recien llegada tenga que pedirle explicaciones a los admin/mods.

Metiste la pata, te tiraron de las orejas una vez, tu erre que erre, te tiraron una segunda vez, y sigues desviando el tema con tu disputa personal en un tema demasiado serio

Tu misma, pero no creo que esta sea una buena forma de empezar en el foro...

Centremonos en el tema de spanair y dejemos el resto

Babyfly, por discutir con dos administradores que te pedian respeto hacia otro usuario y sus opiniones, por hacer caso omiso de la petición de los moderadores, por demostrar que no nos respetas, te suspendemos la cuenta y eliminare tu ultimo mensaje.

Es sumamente extraño un caso de forero que muestra esta actitud, a menos que tenga un "pasado" conflictivo.

Se puede ser generoso con el que se equivoca, pero tu actitud no es un error, ni es normal.

Seguiremos hablando de Spanair... Pero sin ti.

Pues pensaba que os jubilabais antes con esto de tener un trabajo tan movido y tal.

Por cierto, Los títulos son oficiales, pero creo haber leído que no son homologables. Si un piloto de aquí se quiere ir a EEUU, por ejemplo ¿Ha de repetir todas las pruebas?

Gracias mil.

Pues casi todas, con la licencia europea si vas a USA te dan solo la "básica" que es la de piloto privado (o sea para volar avionetas en visual), luego tienes que examinarte de todos los teóricos restantes y hacer una prueba en vuelo y en simulador. Las horas de vuelo se convalidan (tanto las hechas en USA como las realizadas en Europa) si van con el Certificado de La Haya.

Si tienes la licencia americana (FAR) en Europa has de repetir todo (salvo horas de vuelo como he comentado antes)

Lo cierto es que la formación en USA es muy buena en práctica y la europea hace mas hincapié en las teóricas.

Disculpad mi intromisión, la verdad que creo que la actitud de babyfly se debe a que todos en la compañía estamos bastante mal, no solo por la desgracia que hemos sufrido (que ya destroza bastante) sino por la desinformación tan brutal, agresiva y parcial que estamos sufriendo...se nos ha llegado a tachar de asesinos...es muy injusto y puedo entender, sin justificar, que babyfly se haya ofuscado, yo misma me he tenido que morder los puños para no escribir determinadas cosas cuando leía ataques directos.

Al margen de esto, entiendo que el moderador tiene su función, que es moderar y hacer que las cosas no se vayan de madre.

Ademas de que antiguamente se podian avisando con 1 mes, hoy en día firman un contrato de permanencia de un tiempo que creo que equivale a unos 10 años

No quiero entrar en batallitas ni en tonterías de estas, pero creo que todos estaremos de acuerdo en que a veces las cosas, con un ejemplo más cercano se entienden mejor. Creo que las veces que he posteado lo he hecho desde el respeto y no pondría un comentario pretencioso de un tema que no sé.

Le puse el ejemplo a Sarap y me entendió perfectamente. Y creo que habrá gente que entenderá que lo hiciera así porque no se hizo de una forma pretenciosa y a veces, aunque tu trabajo no tenga nada que ver, sí que puede ayudar a entender el trabajazo que debe ser hacer un parte después de cada vuelo. Si los profes ya nos las vemos y nos las deseamos para hacerlo trimestralmente imagínate una persona que llega de diez horas de vuelo, que lo que querrá será irse a dormir y lo primero que ha de hacer después de pilotar el avión es ponerse a escribir detallando las incidencias del vuelo. Para mí eso es mucho trabajo y es un esfuerzo para que las cosas funcionen bien. Espero que ahora entiendas porqué lo puse, porque si nosotros hiciéramos lo mismo en el nuestro probablemente tendríamos unos resultados igual de positivos dentro de nuestra área.

En ningún momento ninguna de las dos hemos dicho que tengan nada que ver ni lo hemos hecho con mala intención. Como profesores tendemos a ejemplificar, mejor o peor, pero es un defecto profesional, qué quieres que te diga...

Pues debe ser un sin vivir porque una vez que has pilotado tanto dejar de hacerlo debe ser... Muy difícil. Lo digo porque conocí un caso en el que el piloto tuvo que darse de baja y no paraba quieto en casa. Casi querían que se pusiera bueno para que volviera a volar y que descargara toda la adrenalina.

Hola Meler,
No sufras por que conmigo no vas a entrar en batallitas ni tonterías de esas y nunca he creido que hicierais ninguna de las dos los comentarios con mala intención.

No lo sabe vd bien... , pero vamos, lo mismo le pasó a mi padre cuando se jubiló y el trabajaba en banca...los cristales de su casa estaban mas limpios que los chorros del oro...y mi madre al borde del colapso...

La verdad que, en general, las compañías aéreas les proporcionan un trabajo en tierra relacionado con su puesto, por ejemplo en seguridad en vuelo, así no se desenganchan del todo

Menos mal, porque esa experiencia es una pena tirarla , y además ellos sí que saben del tema.

La ministra,Fomento y la desinformación como base.

El otro día tuve la desafortunada idea de escuchar a la ministra de Fomento en su intervención en el congreso.Y digo desafortunada por que para una vez que tengo la ocasion de oir hablar a un ministro/a sobre mi profesion(Tecnico de Mantenimiento de Aeronaves,T.M.A.)y sobre todo lo que a diario me rodea,me dije por fin voy a poder entender con suma claridad todo lo que dicegan.Gran error el mio.Se ve que el personal de Fomento que le preparo la hora larga de "discurso" con el que nos regalo la señora ministra de aviación poco o nada,del día a día aeroportuario mas de lo mismo.Estuvo toda la intervención con inexactitudes y falsedades de bulto.No estuve tomando nota,aunque quizas deberia de haberlo hecho,pero me senti avergonzado de nuestra clase politica una vez mas.Aparte de la imagen semi-paleta con que esta ministra suele expresarse(ya se que es andaluza,pero podria esforzarse y refinar sus maneras)lña total ignorancia de la que hacia gala era vergonzosa.Logicamente un ministro no tiene que saber de todo,solo faltaria que exigieramos eso,pero lo minimo que se les puede pedir es que se rodeen de buenos asesores,y con mis casi 20 años de experiencia aeronautica,os puedo asegurar que las metidas de pata fueron de gran calibre.En fin tenemos la clase politica que queremos.

Cambios de avion

Es curioso esto de la prensa.La otra noche(no voy a especificar datos)un MD de una compañia española con destino Las Palmas de Gran Canaria desde Madrid,con una averia de neumatico(aire apresion para ,entre otras cosas,arrancar los motores)en diferiso y con pasaje a bordo tuvo problemas para poder arrancar los motores.Despues de 3 intentos(no por averia de los motores,si no por averia de los equipos externos de neumatico)se fue a proceder al cambio de avion y así se notifico al pasaje.Entonces alguien decidio realizar un ultimo intento y todo fue bien.Se anula el cambio de avion y se le notifica al pasaje que iban a despegar en el mismo avion.RESULTADO:el pasaje se amotino.Guardia Civil,seguridad,protocolo,T.M.A.s,ingenieros,etc.Un gran circo con la mitad del pasaje que se bajo del avion y mas de 2 horas de retraso en la salida.
A lo que iba[/u]¿a que nadie ha escuchado nada sobre esto?[u]Van a terminar de hundir la compañia Spanair y se olvidan de la gran cantidad de familias que viven de esta compañia.Lo ams minimo que pase en Spanair sale en grandes titulares y los pasajeros estan huyendo de Spanair.Es una verguenza los periodistas que tenemos en este pais.

Te recuerdo que los pilotos saben pilotar y que son aprendices de unas cuantas cosas y maestros de pilotar segun normas establecidas y rigidas.
Así que me diras tu de que es lo que saben ellos ,de que tema.Si te refieres a segurida,es el tema que mas les gusta a los pilotos,pero no te confundas,seguridad es la gran arma que usan historicamente para mejorar sus sueldos y ser unos trabajadores con sueldos de elite y el minimo trabajo posible.
Se que me van aponer a parir por el foro,pero no es de recibo ni los sueldos,ni las prebendas,ni los poderes que tienen.Ni tienes que hacer una carrera.Para ser piloto solo necesitas ser hijo de papa o conseguir 15.000.000 de las antiguas pesetas mas otros 3 para irte a Inglaterra una temporadita a aprender ingles.Ya eres piloto.
No me vengais con que es extresante(falso,no se donde estan esas terribles presiones,y he volado mucho con las tripulaciones por trabajo codo con codo),el jet-lag(si vas a America,en vez de adaptarte al horario de allí,sigue con el de aquí,te vas al hotel,a oscuras y a dormir,veras como no te enteras ,el jet-lag es si te vas a quedar unos días y quieres adaptarte al horario del pais),aunque en efecto el viaje en avion cansa por los cambios de presion,pero si fisicamente estas bien y vas al gimnasio con regularidad apenas se nota.
Yo me pregunto por que si cualquier español segun el estatuto de los trabajadores con 12 horas de descanso esta como una rosa para trabajar al día siguiente ,por que hay casos que necesitan hasta 4 días de descanso para poder volver a volar.
La aviación peligrosa y extresante paso ,por suerte,hace ya bastantes años.La tegnologia esta haciendo que lo que era una autentica aventura se transforme en una rutina de alta seguridad y deberian de adaptarse estos pilotos a estos tiempos donde la tecnologia prima sobre el ser humano en la seguridad del avion.
Veamos los aviones de ultima generación.¿Sabiais que elo avion esta por encima del piloto?¿que en caso de peligro el avion le quita el control al piloto?La tegnologia es mas segura que el ser humano.
Desde siempre se han dado unops aires de exclusividad que fueron logicos en su momento pero hoy en día hay pilotos en el paro,y las compañias aerea deberian de quitar a 1 piloto de la cabina y cambiarlo por un perro.Asi tendriamos un piloto para alimentar al perro ,y un perro para que el piloto no toque nada.
No me machaqueis mucho ,porfa.

No entiendo ruru el odio que teneis a los pilotos algunos gremios...la verdad que no voy a entrar. Yo siempre he respetado mucho a toda la gente que trabajamos juntos en aviación y para mi son tan necesarios unos como otros, cada uno en lo suyo. Respeto mucho el CRM y creo que ahora mismo es básico en aviación, está demostrado que el 85% de los accidentes ocurren por fallo humano y ahí es donde tenemos TODOS que mejorar.

No se para que compañía trabajas pero te garantizo que en la mía ni los pilotos ni los TCPs disponen de 4 días de descanso tras un vuelo por muy duro y/o estresante que sea. Te recuerdo que todo el tema de actividades aéreas y descansos está regulado por normativa europea (EU-OPS actualmente) y no por capricho de ningun niño de papa, y a grandes rasgos estipula un descanso mínimo de 10 horas 30 minutos entre vuelos, a no ser que el vuelo sea superior a estas 10 horas 30 minutos, en cuyo caso el descanso se incrementará de forma proporcional. Si necesitas verificar o ampliar este tema dímelo y muy gustosamente te paso el enlace oficial correspondiente.

Se perfectamente el trabajo importante, serio y profesional que realizais los TMAs, tengo uno en casa con el que comparto mi vida y veo como estudia cada día para no quedarse nunca atrás. Tengo confianza plena en vuestra preparación y se que cuando decis que un avión está bien es que lo está. Al igual que un buen piloto y un buen TCP deben ampliar sus conocimientos y ser un buen profesional en lo suyo, que es la SEGURIDAD en vuelo.

Por último lo del piloto y el perro es un chiste muy viejo que sacó la casa Airbus y ya está muy visto. Gracia tiene desde luego, pero dime una cosa...tu volarías tan tranquilo en un avión solo controlado por máquinas?