Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
Enjoy!
Ya me dirás tú si pudieran hacerlo con un A380 con mas plazas en turista que los de Emirates si no sería rentable (si modernizaran los motores ya ni te cuento).
Primero y principal: IB no opera A380!
En su momento decidieron operar sus A340-642 al maximo de su vida util.
Con capacidad de 359 paxs.
Y esperar al A350.
Todos sus A350 son A350-941 con 352 paxs de capacidad.
Sorprendentemente, a pesar de su tamaño, el A380 no tiene el mismo alcance que el A350.
El A350-1000 puede recorrer 1000 km (540 millas náuticas) más que el A388.
SQ/Singapore Airlines cuenta con un exclusivo A350-900 de ultra largo alcance (ULR), que utiliza en la ruta más larga del mundo, de Singapur a Nueva York JFK.
Esta versión particular del avión, de la cual la aerolínea posee siete unidades, puede volar hasta 18 000 km (9700 millas náuticas).
El Airbus A350-900 tiene costes operativos significativamente menores que el A380, principalmente debido a su mayor eficiencia de combustible y menor tamaño.
Mientras que un A350-900 puede costar entre 8.500 y 9.000 dólares por hora de operación, un A380 puede costar entre 25.000 y 35.000 dólares por... Leer más ...
Hola, acabo de llegar de Shanghai y Japón e hice los vuelos con China Eastern, tengo que decir que tenia mis dudas ya que el precio de los vuelos me salio barato pero los vuelos resultaron geniales.
Cumplieron el horario a rajatabla, la comida como la de todas las aerolineas, los asientos nos dieron los mismos que yo habia reservado en booking, el personal super amable, incluso habia dos tripulantes de cabina españoles, el avión era un A350/900 como los de cualquier aerolinea, iberia, KLM, Britihs....
Resumiendo, repetire con ellos y la recomiendo.
Los trayectos fueron Madrid-Shanghai, parada de tres días, Shanghai-Osaka, 2 días, Tokyo-Shanghai-Madrid y me salieron por 900€.
Hola! Estoy pensando en volar con ellos en un mes a Japón y quería preguntarte cómo conseguiste hacer el stopover de tres días en Shanghai, porque entiendo que no fueron tres trayectos. No encuentro en su web cómo. Muchas gracias!!!
Hola, acabo de llegar de Shanghai y Japón e hice los vuelos con China Eastern, tengo que decir que tenia mis dudas ya que el precio de los vuelos me salio barato pero los vuelos resultaron geniales.
Cumplieron el horario a rajatabla, la comida como la de todas las aerolineas, los asientos nos dieron los mismos que yo habia reservado en booking, el personal super amable, incluso habia dos tripulantes de cabina españoles, el avión era un A350/900 como los de cualquier aerolinea, iberia, KLM, Britihs....
Resumiendo, repetire con ellos y la recomiendo.
Los trayectos fueron Madrid-Shanghai, parada de tres días, Shanghai-Osaka, 2 días, Tokyo-Shanghai-Madrid y me salieron por 900€.
Estoy a punto de comprar los vuelos para Japón con ellos...pero tengo una duda. A la vuelta, el primer vuelo lo hago con Shangai Airlines y el segundo con China Eastern. He leido que Shangai Airlines pertenece a China Eastern...pero mi duda es si las maletas van del tiron de Japón a España. Entiendo que si, pero les he mandado un email y no responden y tampoco al telefono de contacto (es español) que tienen.
Por cierto, estaba pensando en coger los vuelos en su web, en italiano o algo así para poder pagar en euros... Alguna sugerencia?
Gracias
En los vuelos con escala las maletas van del tirón en los mismos vuelos que tú. Otra cosa es que hagas stop over que supongo que te las darán. Yo en China no tengo ninguna queja ni de trenes ni de vuelos.
Hola, acabo de llegar de Shanghai y Japón e hice los vuelos con China Eastern, tengo que decir que tenia mis dudas ya que el precio de los vuelos me salio barato pero los vuelos resultaron geniales.
Cumplieron el horario a rajatabla, la comida como la de todas las aerolineas, los asientos nos dieron los mismos que yo habia reservado en booking, el personal super amable, incluso habia dos tripulantes de cabina españoles, el avión era un A350/900 como los de cualquier aerolinea, iberia, KLM, Britihs....
Resumiendo, repetire con ellos y la recomiendo.
Los trayectos fueron Madrid-Shanghai, parada de tres días, Shanghai-Osaka, 2 días, Tokyo-Shanghai-Madrid y me salieron por 900€.
Estoy a punto de comprar los vuelos para Japón con ellos...pero tengo una duda. A la vuelta, el primer vuelo lo hago con Shangai Airlines y el segundo con China Eastern. He leido que Shangai Airlines pertenece a China Eastern...pero mi duda es si las maletas van del tiron de Japón a España. Entiendo que si, pero les he mandado un email y no responden y tampoco al telefono de contacto (es español) que tienen.
Por cierto, estaba pensando en coger los vuelos en su web, en italiano o algo así para poder pagar en euros... Alguna sugerencia?
Gracias
Yo los compré hace 15 días a través de Viajes El Corte Inglés que además salían mejor de precio. Es el único intermediario que me inspira confianza, la verdad.
Hola, acabo de llegar de Shanghai y Japón e hice los vuelos con China Eastern, tengo que decir que tenia mis dudas ya que el precio de los vuelos me salio barato pero los vuelos resultaron geniales.
Cumplieron el horario a rajatabla, la comida como la de todas las aerolineas, los asientos nos dieron los mismos que yo habia reservado en booking, el personal super amable, incluso habia dos tripulantes de cabina españoles, el avión era un A350/900 como los de cualquier aerolinea, iberia, KLM, Britihs....
Resumiendo, repetire con ellos y la recomiendo.
Los trayectos fueron Madrid-Shanghai, parada de tres días, Shanghai-Osaka, 2 días, Tokyo-Shanghai-Madrid y me salieron por 900€.
Estoy a punto de comprar los vuelos para Japón con ellos...pero tengo una duda. A la vuelta, el primer vuelo lo hago con Shangai Airlines y el segundo con China Eastern. He leido que Shangai Airlines pertenece a China Eastern...pero mi duda es si las maletas van del tiron de Japón a España. Entiendo que si, pero les he mandado un email y no responden y tampoco al telefono de contacto (es español) que tienen.
Por cierto, estaba pensando en coger los vuelos en su web, en italiano o algo así para poder pagar en euros... Alguna sugerencia?
IAG International Airlines Group realizó pedidos de 71 aviones de fuselaje ancho a Boeing y Airbus durante el primer trimestre de 2025.
El acuerdo incluye nuevos compromisos para veintiún A330-900N y treinta y dos B787-10, y opciones confirmadas para seis A350-900, seis A350-1000 y seis B777-9.
Las opciones se convirtieron en marzo de 2025, pero no se habían revelado previamente.
El nuevo compromiso también incluye derechos de compra para diez B787 y trece A330-900.
Se espera que los nuevos aviones se entreguen entre 2028 y 2033.
Iberia recibirá los A350-900, mientras que los B787-9, los A350-1000 y los B777-9 se asignarán a British Airways.
Los A330-900 aún no se han asignado y podrían terminar en manos de Iberia, LEVEL o Aer Lingus.
El holding de aerolíneas anunció que 35 de los nuevos pedidos reemplazarán aeronaves de fuselaje ancho existentes, incluyendo la sustitución de arrendamientos a corto plazo de LEVEL.
La filial de bajo coste y largo radio, recientemente certificada, opera actualmente siete A330-200 (tres de ellos aún bajo el control de operador aéreo de Iberia).
Se prevé que los 18 aviones restantes recién pedidos se expandan en los mercados clave.
British Airways opera actualmente varios modelos de fuselaje ancho fabricados por Airbus y Boeing: dieciocho A350-1000, doce A380-800, cuarenta y tres B777-200ER, dieciséis B777-300ER, once B787-10, dieciocho B787-9 y doce B787-8.
Mientras tanto, Iberia depende exclusivamente de aviones Airbus de fuselaje ancho, que comprenden veintidós A350-900, quince A330-200 y ocho A330-300 en su red de largo radio. Aer Lingus opera tres A330-200 y diez A330-300.
IAG International Airlines Group realizó pedidos de 71 aviones de fuselaje ancho a Boeing y Airbus durante el primer trimestre de 2025.
El acuerdo incluye nuevos compromisos para veintiún A330-900N y treinta y dos B787-10, y opciones confirmadas para seis A350-900, seis A350-1000 y seis B777-9.
Las opciones se convirtieron en marzo de 2025, pero no se habían revelado previamente.
El nuevo compromiso también incluye derechos de compra para diez B787 y trece A330-900.
Se espera que los nuevos aviones se entreguen entre 2028 y 2033.
Iberia recibirá los A350-900, mientras que los B787-9, los A350-1000 y los B777-9 se asignarán a British Airways.
Los A330-900 aún no se han asignado y podrían terminar en manos de Iberia, LEVEL o Aer Lingus.
El holding de aerolíneas anunció que 35 de los nuevos pedidos reemplazarán aeronaves de fuselaje ancho existentes, incluyendo la sustitución de arrendamientos a corto plazo de LEVEL.
La filial de bajo coste y largo radio, recientemente certificada, opera actualmente siete A330-200 (tres de ellos aún bajo el control de operador aéreo de Iberia).
Se prevé que los 18 aviones restantes recién pedidos se expandan en los mercados clave.
British Airways opera actualmente varios modelos de fuselaje ancho fabricados por Airbus y Boeing: dieciocho A350-1000, doce A380-800, cuarenta y tres B777-200ER, dieciséis B777-300ER, once B787-10, dieciocho B787-9 y doce B787-8.
Mientras tanto, Iberia depende exclusivamente de aviones Airbus de fuselaje ancho, que comprenden veintidós A350-900, quince A330-200 y ocho A330-300 en su red de largo radio. Aer Lingus opera tres A330-200 y diez A330-300.
IAG International Airlines Group realizó pedidos de 71 aviones de fuselaje ancho a Boeing y Airbus durante el primer trimestre de 2025.
El acuerdo incluye nuevos compromisos para veintiún A330-900N y treinta y dos B787-10, y opciones confirmadas para seis A350-900, seis A350-1000 y seis B777-9.
Las opciones se convirtieron en marzo de 2025, pero no se habían revelado previamente.
El nuevo compromiso también incluye derechos de compra para diez B787 y trece A330-900.
Se espera que los nuevos aviones se entreguen entre 2028 y 2033.
Iberia recibirá los A350-900, mientras que los B787-9, los A350-1000 y los B777-9 se asignarán a British Airways.
Los A330-900 aún no se han asignado y podrían terminar en manos de Iberia, LEVEL o Aer Lingus.
El holding de aerolíneas anunció que 35 de los nuevos pedidos reemplazarán aeronaves de fuselaje ancho existentes, incluyendo la sustitución de arrendamientos a corto plazo de LEVEL.
La filial de bajo coste y largo radio, recientemente certificada, opera actualmente siete A330-200 (tres de ellos aún bajo el control de operador aéreo de Iberia).
Se prevé que los 18 aviones restantes recién pedidos se expandan en los mercados clave.
British Airways opera actualmente varios modelos de fuselaje ancho fabricados por Airbus y Boeing: dieciocho A350-1000, doce A380-800, cuarenta y tres B777-200ER, dieciséis B777-300ER, once B787-10, dieciocho B787-9 y doce B787-8.
Mientras tanto, Iberia depende exclusivamente de aviones Airbus de fuselaje ancho, que comprenden veintidós A350-900, quince A330-200 y ocho A330-300 en su red de largo radio. Aer Lingus opera tres A330-200 y diez A330-300.
IAG International Airlines Group realizó pedidos de 71 aviones de fuselaje ancho a Boeing y Airbus durante el primer trimestre de 2025.
El acuerdo incluye nuevos compromisos para veintiún A330-900N y treinta y dos B787-10, y opciones confirmadas para seis A350-900, seis A350-1000 y seis B777-9.
Las opciones se convirtieron en marzo de 2025, pero no se habían revelado previamente.
El nuevo compromiso también incluye derechos de compra para diez B787 y trece A330-900.
Se espera que los nuevos aviones se entreguen entre 2028 y 2033.
Iberia recibirá los A350-900, mientras que los B787-9, los A350-1000 y los B777-9 se asignarán a British Airways.
Los A330-900 aún no se han asignado y podrían terminar en manos de Iberia, LEVEL o Aer Lingus.
El holding de aerolíneas anunció que 35 de los nuevos pedidos reemplazarán aeronaves de fuselaje ancho existentes, incluyendo la sustitución de arrendamientos a corto plazo de LEVEL.
La filial de bajo coste y largo radio, recientemente certificada, opera actualmente siete A330-200 (tres de ellos aún bajo el control de operador aéreo de Iberia).
Se prevé que los 18 aviones restantes recién pedidos se expandan en los mercados clave.
British Airways opera actualmente varios modelos de fuselaje ancho fabricados por Airbus y Boeing: dieciocho A350-1000, doce A380-800, cuarenta y tres B777-200ER, dieciséis B777-300ER, once B787-10, dieciocho B787-9 y doce B787-8.
Mientras tanto, Iberia depende exclusivamente de aviones Airbus de fuselaje ancho, que comprenden veintidós A350-900, quince A330-200 y ocho A330-300 en su red de largo radio. Aer Lingus opera tres A330-200 y diez A330-300.
Hola, acabo de llegar de Shanghai y Japón e hice los vuelos con China Eastern, tengo que decir que tenia mis dudas ya que el precio de los vuelos me salio barato pero los vuelos resultaron geniales.
Cumplieron el horario a rajatabla, la comida como la de todas las aerolineas, los asientos nos dieron los mismos que yo habia reservado en booking, el personal super amable, incluso habia dos tripulantes de cabina españoles, el avión era un A350/900 como los de cualquier aerolinea, iberia, KLM, Britihs....
Resumiendo, repetire con ellos y la recomiendo.
Los trayectos fueron Madrid-Shanghai, parada de tres días, Shanghai-Osaka, 2 días, Tokyo-Shanghai-Madrid y me salieron por 900€.
La flota de Iberia cuenta ya con 21 equipos de la familia A350, incluidas 7 del A350 Next.
El modelo presenta una configuración de 352 y 348 asientos en tres clases (31 Business / 24 y 28 Premium Economy / 293 Economy)
El A350 Next estará destinado a vuelos a TYO/Tokio [Narita], que comenzarán a operarse el 27 de octubre de 2024, y también es el avión elegido para viajes a EZE/Buenos Aires, SCL/Santiago de Chile, MEX/México, BOG/Bogotá, UIO/Quito, LIM/Lima o JFK/Nueva York.
Bogotá (BOG), Colombia; 21 vuelos semanales con Airbus A350-900.
Buenos Aires/Ezeiza (EZE), Argentina; de 14 a 17 vuelos por semana en Airbus A330-200 y Airbus A350-900, a partir del 2 de abril de 2024.
Ciudad de México (MEX); 21 vuelos semanales con Airbus A350-900
Lima (LIM), Perú; 13 vuelos semanales con Airbus A350-900.
Quito (UIO), Ecuador; 7 vuelos semanales con Airbus A350-900.
Santiago (SCL), Chile; 10 vuelos semanales con Airbus A350-900.
São Paulo/Guarulhos, Brasil; de 7 a 10 vuelos semanales a partir del 31 de marzo con Airbus A330-300 y Airbus A350-900.
Enjoy!
Primero de todo, muchas gracias por la respuesta.
Creo que la info está desactualizada porque, si no me equivoco, son ya 8 aviones Next.
Buscaba esta información porque tenía un viaje a Los Ángeles, y aunque la configuración de asientos es igual en todos los nuevos, en los Next los asientos de turista premium, donde viajaba, son algo diferentes, así como el sistema de entretenimiento.
Aunque no aparezca en los destinos de la info que compartes, puedo confirmar que en la ida el avión era un NEXT, no así a la vuelta.
Las diferencias son mínimas en estos asientos, pero es verdad que cuentan con un apoyo lateral para la cabeza que se agradece en un vuelo tan largo.
La flota de Iberia cuenta ya con 21 equipos de la familia A350, incluidas 7 del A350 Next.
El modelo presenta una configuración de 352 y 348 asientos en tres clases (31 Business / 24 y 28 Premium Economy / 293 Economy)
El A350 Next estará destinado a vuelos a TYO/Tokio [Narita], que comenzarán a operarse el 27 de octubre de 2024, y también es el avión elegido para viajes a EZE/Buenos Aires, SCL/Santiago de Chile, MEX/México, BOG/Bogotá, UIO/Quito, LIM/Lima o JFK/Nueva York.
Bogotá (BOG), Colombia; 21 vuelos semanales con Airbus A350-900.
Buenos Aires/Ezeiza (EZE), Argentina; de 14 a 17 vuelos por semana en Airbus A330-200 y Airbus A350-900, a partir del 2 de abril de 2024.
Ciudad de México (MEX); 21 vuelos semanales con Airbus A350-900
Lima (LIM), Perú; 13 vuelos semanales con Airbus A350-900.
Quito (UIO), Ecuador; 7 vuelos semanales con Airbus A350-900.
Santiago (SCL), Chile; 10 vuelos semanales con Airbus A350-900.
São Paulo/Guarulhos, Brasil; de 7 a 10 vuelos semanales a partir del 31 de marzo con Airbus A330-300 y Airbus A350-900.
A las 8:32 AM de este lunes (11) despegó desde el Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas el vuelo inaugural de Iberia hacia Doha, en lo que desde la compañía española definieron como “un hito en la conectividad global” dado que significa su incorporación al joint venture de British Airways y Qatar Airways que brinda al mercado europeo una conectividad con más de 200 destinos en Asia, Australasia, Oriente Medio y África.
Iberia operará un vuelo diario en esta nueva ruta, partiendo como IB 6701 desde Madrid a las 8:30 para llegar a Doha a las 17:35. El regreso como IB 6700 será a las 00:55, aterrizando en la capital española a las 7:10. Todas las horas son locales. Los vuelos se realizan con aeronaves Airbus A330-200 con capacidad para 288 pasajeros (19 Business Class/269 Economy).
El nuevo servicio de Iberia se complementa con los dos vuelos diarios que Qatar Airways a Madrid en aeronaves Airbus A350-900 y Boeing 777-200/300
A las 8:32 AM de este lunes (11) despegó desde el Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas el vuelo inaugural de Iberia hacia Doha, en lo que desde la compañía española definieron como “un hito en la conectividad global” dado que significa su incorporación al joint venture de British Airways y Qatar Airways que brinda al mercado europeo una conectividad con más de 200 destinos en Asia, Australasia, Oriente Medio y África.
Iberia operará un vuelo diario en esta nueva ruta, partiendo como IB 6701 desde Madrid a las 8:30 para llegar a Doha a las 17:35. El regreso como IB 6700 será a las 00:55, aterrizando en la capital española a las 7:10. Todas las horas son locales. Los vuelos se realizan con aeronaves Airbus A330-200 con capacidad para 288 pasajeros (19 Business Class/269 Economy).
El nuevo servicio de Iberia se complementa con los dos vuelos diarios que Qatar Airways a Madrid en aeronaves Airbus A350-900 y Boeing 777-200/300
Voy a hacer la ruta Madrid-Ciudad de México el 18 de Marzo en Business, aún no compre los tickets porque no se como puedo asegurarme de que el avión el A350 Next (Los de nueva generación) esto influye en la decisión de comprar porque soy una persona alta y esos cm extra me viene muy bien.
¿Hay alguna de las tres rutas que suela ser más los de nueva generación?
Cuando le das a detalles hay algunos aviones que solo pone A350 y en otros A350-900, no se si esto es una pista.
Gracias!!
IB/IBERIA opera 20 equipos y todos son A350-941 con:
Esa información solo lo deben saber los que planifican las rutas de cada avión y no creo que los de atención al cliente tengan acceso a ello.
Yo he volado 3 veces en ruta Madrid Lima y solo la primera, en julio , vole en el 350 Next. Las 2 restantes fueron en el habitual 350.
Saludos
"gus3" Escribió:
Hola!
Voy a hacer la ruta Madrid-Ciudad de México el 18 de Marzo en Business, aún no compre los tickets porque no se como puedo asegurarme de que el avión el A350 Next (Los de nueva generación) esto influye en la decisión de comprar porque soy una persona alta y esos cm extra me viene muy bien.
¿Hay alguna de las tres rutas que suela ser más los de nueva generación?
Cuando le das a detalles hay algunos aviones que solo pone A350 y en otros A350-900, no se si esto es una pista.
Esa información solo lo deben saber los que planifican las rutas de cada avión y no creo que los de atención al cliente tengan acceso a ello.
Yo he volado 3 veces en ruta Madrid Lima y solo la primera, en julio , vole en el 350 Next. Las 2 restantes fueron en el habitual 350.
Saludos
"gus3" Escribió:
Hola!
Voy a hacer la ruta Madrid-Ciudad de México el 18 de Marzo en Business, aún no compre los tickets porque no se como puedo asegurarme de que el avión el A350 Next (Los de nueva generación) esto influye en la decisión de comprar porque soy una persona alta y esos cm extra me viene muy bien.
¿Hay alguna de las tres rutas que suela ser más los de nueva generación?
Cuando le das a detalles hay algunos aviones que solo pone A350 y en otros A350-900, no se si esto es una pista.
Esa información solo lo deben saber los que planifican las rutas de cada avión y no creo que los de atención al cliente tengan acceso a ello.
Yo he volado 3 veces en ruta Madrid Lima y solo la primera, en julio , vole en el 350 Next. Las 2 restantes fueron en el habitual 350.
Saludos
"gus3" Escribió:
Hola!
Voy a hacer la ruta Madrid-Ciudad de México el 18 de Marzo en Business, aún no compre los tickets porque no se como puedo asegurarme de que el avión el A350 Next (Los de nueva generación) esto influye en la decisión de comprar porque soy una persona alta y esos cm extra me viene muy bien.
¿Hay alguna de las tres rutas que suela ser más los de nueva generación?
Cuando le das a detalles hay algunos aviones que solo pone A350 y en otros A350-900, no se si esto es una pista.
Voy a hacer la ruta Madrid-Ciudad de México el 18 de Marzo en Business, aún no compre los tickets porque no se como puedo asegurarme de que el avión el A350 Next (Los de nueva generación) esto influye en la decisión de comprar porque soy una persona alta y esos cm extra me viene muy bien.
¿Hay alguna de las tres rutas que suela ser más los de nueva generación?
Cuando le das a detalles hay algunos aviones que solo pone A350 y en otros A350-900, no se si esto es una pista.
Iberia regresa a Venezuela operando con Airbus A350
A partir del 30 de octubre, Iberia vuelve a operar vuelos comerciales de manera regular a Venezuela, retomando su ruta Madrid (MAD) – Caracas (CCS) con tres operaciones semanales.
El servicio será operado en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad para 28 pasajeros en Turista Premium y 293 en Clase Turista, lo que representa una oferta de 1.926 asientos por semana, un aumento de más del 10% con respecto a la misma capacidad ofrecida previo al estallido de la pandemia.
Iberia será la primera aerolínea en ofrecer vuelos comerciales con Airbus A350 en Venezuela. Las operaciones con esta aeronave estarán disponibles hasta finales de enero del próximo año, dado que a partir del 2023 retoma la operación de los Airbus A330-200.
Itinerario de vuelo
Madrid – Caracas Vuelo IB 6673 MAD 11:55 – CCS 16:20 martes, viernes y domingo.
Caracas – Madrid Vuelo IB 6674 CCS 18:20 – MAD 08:00+1 martes, viernes y domingo.
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