...su deuda bajo supervisión judicial. La aerolínea se ha acogido al preconcurso de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil Número 9 de Barcelona para presentar un plan de reestructuración en los próximos meses en el que tratará de consensuar con parte de sus acreedores una nueva hoja de ruta para evitar el concurso, según distintas fuentes consultadas por 'elEconomista.es'.
La compañía se blinda así frente a ejecuciones en un momento de dificultad, pues recientemente reconoció de manera pública que trabajaba en garantizar la continuidad de sus operaciones. El motivo es el golpe generado por la subida del queroseno derivada de la crisis de Ormuz, que en el caso de Volotea se sitúa en el entorno de los 150 millones de euros de impacto.
Al margen de los esfuerzos emprendidos por la aerolínea reduciendo tamaño en personal y rutas para adecuarse a su nueva realidad, el plan podría contemplar también sacrificios por parte de la banca acreedora y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). El órganismo público concedió avales al crédito que otorgó Banco Santander, CaixaBank, Bankinter, Liberbank, BBVA, Ibercaja y el Institut Català de Finances (ICF) en plena pandemia.
A pesar de que las voces consultadas inciden en el carácter consensual que están teniendo las conversaciones, Volotea tiene varias vías para sacar adelante la reestructuración, incluso, con acreedores disidentes. Una opción es aunar una mayoría simple de las clases de acreedores en las que se divida el plan, siempre que al menos una de ellas esté integrada por créditos con privilegio (artículo 639.1 de la Ley Concursal).
La otra es lograr el plácet judicial únicamente con una clase con un estatus superior al resto por estar 'in the money', es decir, una clase cuyos créditos razonablemente habrían recibido algún pago con la compañía valorada como empresa en funcionamiento.
Esta segunda vía exige acompañar la solicitud de un informe de un experto en la reestructuración (artículo 639.2), figura que todavía no se ha nombrado pero que seguramente sea necesario, incluso, aunque se opte por la primera opción.
El movimiento llega tras darse a conocer unas pérdidas de 94,2 millones de euros en sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil -bajo la normativa internacional, los números rojos son de 64 millones-. La operadora aérea tuvo unos ingresos de 817,9 millones de euros y un ebitda de 2,4 millones.
Más allá de la cuenta de resultados, también cerró en números rojos su situación patrimonial, con un patrimonio neto de -570 millones de euros frente a los -478,1 millones de 2024 y los -423,7 millones de 2023.
La deuda de la SEPI, por fuera
Queda por ver en qué términos se renegocia la deuda de la aerolínea con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que asciende a 200 millones de euros. El pasivo del holding público fue concedido desde el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) a través de un préstamo participativo en el marco de la Covid-19 y ha sido renegociado en varias ocasiones.
Pero la institución que preside Belén Gualda se ha enfrentado en situaciones similares (la ingeniería asturiana Imasa o la empresa de restauración Serhs) a la renegociación de su deuda por fuera del plan. En cambio, ha optado por llegar a un acuerdo bilateral en el que no ha sido sometida a condiciones agresivas como quitas.
La reestructuración de Volotea, que está siendo asesorada por la firma de servicios profesionales FTI Consulting y el despacho Gómez Acebo & Pombo (Pérez Llorca presta también apoyo), es una nueva patata caliente para la empresa pública dependiente del Ministerio de Hacienda, ya que la deuda de la aerolínea figura en el grupo de compañías que todavía no han devuelto el rescate. Todas ellas suman un total de 900 millones de euros a recuperar antes de 2030.
Algunas empresas, como Duro Felguera, han logrado nuevos plazos incluso por encima de ese horizonte. Otra opción que se han... ➡️ Leer más ...
...su deuda bajo supervisión judicial. La aerolínea se ha acogido al preconcurso de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil Número 9 de Barcelona para presentar un plan de reestructuración en los próximos meses en el que tratará de consensuar con parte de sus acreedores una nueva hoja de ruta para evitar el concurso, según distintas fuentes consultadas por 'elEconomista.es'.
La compañía se blinda así frente a ejecuciones en un momento de dificultad, pues recientemente reconoció de manera pública que trabajaba en garantizar la continuidad de sus operaciones. El motivo es el golpe generado por la subida del queroseno derivada de la crisis de Ormuz, que en el caso de Volotea se sitúa en el entorno de los 150 millones de euros de impacto.
Al margen de los esfuerzos emprendidos por la aerolínea reduciendo tamaño en personal y rutas para adecuarse a su nueva realidad, el plan podría contemplar también sacrificios por parte de la banca acreedora y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). El órganismo público concedió avales al crédito que otorgó Banco Santander, CaixaBank, Bankinter, Liberbank, BBVA, Ibercaja y el Institut Català de Finances (ICF) en plena pandemia.
A pesar de que las voces consultadas inciden en el carácter consensual que están teniendo las conversaciones, Volotea tiene varias vías para sacar adelante la reestructuración, incluso, con acreedores disidentes. Una opción es aunar una mayoría simple de las clases de acreedores en las que se divida el plan, siempre que al menos una de ellas esté integrada por créditos con privilegio (artículo 639.1 de la Ley Concursal).
La otra es lograr el plácet judicial únicamente con una clase con un estatus superior al resto por estar 'in the money', es decir, una clase cuyos créditos razonablemente habrían recibido algún pago con la compañía valorada como empresa en funcionamiento.
Esta segunda vía exige acompañar la solicitud de un informe de un experto en la reestructuración (artículo 639.2), figura que todavía no se ha nombrado pero que seguramente sea necesario, incluso, aunque se opte por la primera opción.
El movimiento llega tras darse a conocer unas pérdidas de 94,2 millones de euros en sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil -bajo la normativa internacional, los números rojos son de 64 millones-. La operadora aérea tuvo unos ingresos de 817,9 millones de euros y un ebitda de 2,4 millones.
Más allá de la cuenta de resultados, también cerró en números rojos su situación patrimonial, con un patrimonio neto de -570 millones de euros frente a los -478,1 millones de 2024 y los -423,7 millones de 2023.
La deuda de la SEPI, por fuera
Queda por ver en qué términos se renegocia la deuda de la aerolínea con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que asciende a 200 millones de euros. El pasivo del holding público fue concedido desde el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) a través de un préstamo participativo en el marco de la Covid-19 y ha sido renegociado en varias ocasiones.
Pero la institución que preside Belén Gualda se ha enfrentado en situaciones similares (la ingeniería asturiana Imasa o la empresa de restauración Serhs) a la renegociación de su deuda por fuera del plan. En cambio, ha optado por llegar a un acuerdo bilateral en el que no ha sido sometida a condiciones agresivas como quitas.
La reestructuración de Volotea, que está siendo asesorada por la firma de servicios profesionales FTI Consulting y el despacho Gómez Acebo & Pombo (Pérez Llorca presta también apoyo), es una nueva patata caliente para la empresa pública dependiente del Ministerio de Hacienda, ya que la deuda de la aerolínea figura en el grupo de compañías que todavía no han devuelto el rescate. Todas ellas suman un total de 900 millones de euros a recuperar antes de 2030.
Algunas empresas, como Duro Felguera, han logrado nuevos plazos incluso por encima de ese horizonte. Otra opción que se han... ➡️ Leer más ...
En menos de una semana, este mes de julio, cirujanos de un hospital del sur de California tuvieron que salvar la vida de dos mujeres que sufrían hemorragias cerebrales alarmantemente similares.
Las graves lesiones eran del tipo que los médicos encuentran en pacientes tras colisiones a alta velocidad u otros accidentes violentos que provocan que el cerebro se retuerza y se desplace dentro del cráneo.
Sin embargo, ninguna de las dos mujeres había estado involucrada en un choque, caída u otro incidente similar.
En cambio, se habían subido a una montaña rusa extrema en Six Flags Magic Mountain, conocida como X2, que atrae a amantes de la adrenalina de todo el mundo con sus asientos giratorios, caídas casi verticales y movimientos impredecibles. Ha sido durante mucho tiempo la atracción estrella del parque, promocionada como un rito de iniciación para los más temerarios.
Pero tras la legendaria reputación de la atracción se esconde un preocupante historial de lesiones graves, según una investigación de CNN.
X2 ha estado vinculada a más de una docena de informes de lesiones graves y hospitalizaciones durante casi dos décadas, según revela una revisión de historiales médicos, declaraciones juradas y documentos legales.
Entre las víctimas se encuentran usuarios que sufrieron discapacidades permanentes, entraron en coma y dos fallecieron a causa de sus lesiones. Mientras tanto, los responsables del parque han recibido numerosas quejas sobre otras lesiones en la cabeza y el cuello sufridas tras usar la atracción, según consta en los registros internos citados por un perito de la parte demandante en los documentos judiciales.
Sin embargo, a pesar de las advertencias de los visitantes del parque, abogados y expertos médicos sobre los peligros de X2 durante años, los responsables del parque temático —ubicado en Valencia, California— y los reguladores estatales permitieron que la atracción siguiera funcionando.
“Personalmente, no creo que las lesiones en la cabeza deban ser un riesgo esperado al subir a una montaña rusa, y no hay razón para que una atracción no pueda diseñarse adecuadamente para prevenir este tipo de lesiones”, afirmó Lyndia Wu, profesora de ingeniería mecánica en la Universidad de Columbia Británica, quien ha investigado los efectos de las montañas rusas en el cerebro.
Según investigaciones de Wu y otros, el riesgo de lesiones cerebrales traumáticas asociadas con las montañas rusas se considera muy bajo, aunque gran parte de esta investigación data de hace muchos años.
Wu declaró a CNN que podría haber atracciones de mayor riesgo que requieren una investigación más profunda, como X2.
Algunos casos de gran repercusión en otras atracciones han involucrado a personas con presuntas afecciones preexistentes, como una mujer que falleció tras subir a la montaña rusa Goliath en el mismo parque Six Flags en 2001, cuando se le rompió un aneurisma cerebral.
Conoce los elementos que hacen mundialmente famosa a X2
La montaña rusa del parque temático Six Flags Magic Mountain, en el condado de Los Ángeles, se promociona como una atracción para los “amantes de la adrenalina”. Más de una docena de pasajeros han reportado hospitalizaciones durante sus casi dos décadas de funcionamiento, según una revisión de historiales médicos, declaraciones y documentos legales.
Fue cerrada en julio después de que dos personas sufrieran lesiones... ➡️ Leer más ...
En menos de una semana, este mes de julio, cirujanos de un hospital del sur de California tuvieron que salvar la vida de dos mujeres que sufrían hemorragias cerebrales alarmantemente similares.
Las graves lesiones eran del tipo que los médicos encuentran en pacientes tras colisiones a alta velocidad u otros accidentes violentos que provocan que el cerebro se retuerza y se desplace dentro del cráneo.
Sin embargo, ninguna de las dos mujeres había estado involucrada en un choque, caída u otro incidente similar.
En cambio, se habían subido a una montaña rusa extrema en Six Flags Magic Mountain, conocida como X2, que atrae a amantes de la adrenalina de todo el mundo con sus asientos giratorios, caídas casi verticales y movimientos impredecibles. Ha sido durante mucho tiempo la atracción estrella del parque, promocionada como un rito de iniciación para los más temerarios.
Pero tras la legendaria reputación de la atracción se esconde un preocupante historial de lesiones graves, según una investigación de CNN.
X2 ha estado vinculada a más de una docena de informes de lesiones graves y hospitalizaciones durante casi dos décadas, según revela una revisión de historiales médicos, declaraciones juradas y documentos legales.
Entre las víctimas se encuentran usuarios que sufrieron discapacidades permanentes, entraron en coma y dos fallecieron a causa de sus lesiones. Mientras tanto, los responsables del parque han recibido numerosas quejas sobre otras lesiones en la cabeza y el cuello sufridas tras usar la atracción, según consta en los registros internos citados por un perito de la parte demandante en los documentos judiciales.
Sin embargo, a pesar de las advertencias de los visitantes del parque, abogados y expertos médicos sobre los peligros de X2 durante años, los responsables del parque temático —ubicado en Valencia, California— y los reguladores estatales permitieron que la atracción siguiera funcionando.
“Personalmente, no creo que las lesiones en la cabeza deban ser un riesgo esperado al subir a una montaña rusa, y no hay razón para que una atracción no pueda diseñarse adecuadamente para prevenir este tipo de lesiones”, afirmó Lyndia Wu, profesora de ingeniería mecánica en la Universidad de Columbia Británica, quien ha investigado los efectos de las montañas rusas en el cerebro.
Según investigaciones de Wu y otros, el riesgo de lesiones cerebrales traumáticas asociadas con las montañas rusas se considera muy bajo, aunque gran parte de esta investigación data de hace muchos años.
Wu declaró a CNN que podría haber atracciones de mayor riesgo que requieren una investigación más profunda, como X2.
Algunos casos de gran repercusión en otras atracciones han involucrado a personas con presuntas afecciones preexistentes, como una mujer que falleció tras subir a la montaña rusa Goliath en el mismo parque Six Flags en 2001, cuando se le rompió un aneurisma cerebral.
Conoce los elementos que hacen mundialmente famosa a X2
La montaña rusa del parque temático Six Flags Magic Mountain, en el condado de Los Ángeles, se promociona como una atracción para los “amantes de la adrenalina”. Más de una docena de pasajeros han reportado hospitalizaciones durante sus casi dos décadas de funcionamiento, según una revisión de historiales médicos, declaraciones y documentos legales.
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Tres pilotos de un vuelo de British Airways procedente de Hyderabad, India, sufren intoxicación alimentaria grave
Los tres pilotos al mando de un vuelo de British Airways procedente de Hyderabad, India, sufrieron síntomas graves de intoxicación alimentaria durante el trayecto a Londres-Heathrow.
Uno de ellos necesitó cirugía de urgencia tras su llegada.
La compañía está investigando el origen del contagio y evaluando opciones de escala tras el aparente consumo de alimentos y bebidas contaminados, que puso en peligro todo el vuelo.
Según informes de prensa, British Airways opera el vuelo desde/hacia Hyderabad con tres pilotos para que un miembro de la tripulación de cabina pueda rotar y descansar.
Durante el vuelo, consumieron algo que les provocó una grave enfermedad.
Según Gulf News, uno de los pilotos se encontraba tan enfermo que necesitó oxígeno durante el vuelo y requirió una cirugía de 12 horas tras su llegada al aeropuerto de Heathrow, desde donde fue trasladado de urgencia a un hospital.
British Airways ha iniciado una investigación después de que los tres pilotos del vuelo BA276, que cubría la ruta entre Hyderabad (India) y Londres Heathrow (Inglaterra), sufrieran una intoxicación alimentaria tras una escala nocturna.
El primer piloto quedó incapacitado a 30.000 pies de altitud y necesitó oxígeno y atención médica urgente al aterrizar.
Los otros dos pilotos lograron trabajar, pero sus síntomas empeoraron progresivamente.
Los pilotos habían desayunado juntos en el salón de un hotel en Hyderabad, pero bebieron agua embotellada de una empresa externa.
Hola, tengo un vuelo de Barcelona a Yakarta ida y vuelta para volar con Saudia (del 31 de julio al 25 de agosto), pero reservado con Booking. El tema es que tuve un accidente laboral, y obviamente el médico de la mutua me prohíbe viajar. El vuelo lo cogí sin cancelación ni nada, y el seguro lo cogí tras el accidente. Les consulté a ver si a pesar de eso hay alguna posibilidad de devolución y esta ha sido su respuesta:
"Hola,
Recibimos tu solicitud de cancelación de reserva por motivos médicos. Intentamos comunicarnos contigo, pero no pudimos contactarte.
Te informamos que, según las normas de la aerolínea, revisarán tu solicitud para determinar si es posible un reembolso. Para ello, necesitarán la siguiente documentación:
Un informe médico que certifique tu incapacidad para viajar debido a una afección médica grave.
El informe médico debe ser emitido por un hospital público o privado y certificado por el Ministerio de Salud.
Ten en cuenta que, para que podamos contactar a la aerolínea en tu nombre, primero debemos cancelar tu reserva. No podemos garantizar que la aerolínea apruebe un reembolso completo. Si rechazan la solicitud, tu reembolso se procesará según las condiciones de la tarifa estándar de tu billete. Esto significa que se te aplicará una penalización por cancelación de 245,00 EUR.
Por favor, revisa esta información. Si decides proceder con la cancelación, contáctanos por teléfono o chat antes de la fecha de salida."
Alguien sabe cómo suele acabar esto? O alguien ha estado en una situación parecida? Porque de antemano no me aclaran nada ni me especifican la política que tienen. Por otra parte, sin saber el resultado, haríais la reclamación o esperaríais a tener suerte de que se retrase algún vuelo o cancelen (había Dos escalas en Arabia) y recuperar así el dinero?
Hola, tengo un vuelo de Barcelona a Yakarta ida y vuelta para volar con Saudia (del 31 de julio al 25 de agosto), pero reservado con Booking. El tema es que tuve un accidente laboral, y obviamente el médico de la mutua me prohíbe viajar. El vuelo lo cogí sin cancelación ni nada, y el seguro lo cogí tras el accidente. Les consulté a ver si a pesar de eso hay alguna posibilidad de devolución y esta ha sido su respuesta:
"Hola,
Recibimos tu solicitud de cancelación de reserva por motivos médicos. Intentamos comunicarnos contigo, pero no pudimos contactarte.
Te informamos que, según las normas de la aerolínea, revisarán tu solicitud para determinar si es posible un reembolso. Para ello, necesitarán la siguiente documentación:
Un informe médico que certifique tu incapacidad para viajar debido a una afección médica grave.
El informe médico debe ser emitido por un hospital público o privado y certificado por el Ministerio de Salud.
Ten en cuenta que, para que podamos contactar a la aerolínea en tu nombre, primero debemos cancelar tu reserva. No podemos garantizar que la aerolínea apruebe un reembolso completo. Si rechazan la solicitud, tu reembolso se procesará según las condiciones de la tarifa estándar de tu billete. Esto significa que se te aplicará una penalización por cancelación de 245,00 EUR.
Por favor, revisa esta información. Si decides proceder con la cancelación, contáctanos por teléfono o chat antes de la fecha de salida."
Alguien sabe cómo suele acabar esto? O alguien ha estado en una situación parecida? Porque de antemano no me aclaran nada ni me especifican la política que tienen. Por otra parte, sin saber el resultado, haríais la reclamación o esperaríais a tener suerte de que se retrase algún vuelo o cancelen (había Dos escalas en Arabia) y recuperar así el dinero?
Hola, tengo un vuelo de Barcelona a Yakarta ida y vuelta para volar con Saudia (del 31 de julio al 25 de agosto), pero reservado con Booking. El tema es que tuve un accidente laboral, y obviamente el médico de la mutua me prohíbe viajar. El vuelo lo cogí sin cancelación ni nada, y el seguro lo cogí tras el accidente. Les consulté a ver si a pesar de eso hay alguna posibilidad de devolución y esta ha sido su respuesta:
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Recibimos tu solicitud de cancelación de reserva por motivos médicos. Intentamos comunicarnos contigo, pero no pudimos contactarte.
Te informamos que, según las normas de la aerolínea, revisarán tu solicitud para determinar si es posible un reembolso. Para ello, necesitarán la siguiente documentación:
Un informe médico que certifique tu incapacidad para viajar debido a una afección médica grave.
El informe médico debe ser emitido por un hospital público o privado y certificado por el Ministerio de Salud.
Ten en cuenta que, para que podamos contactar a la aerolínea en tu nombre, primero debemos cancelar tu reserva. No podemos garantizar que la aerolínea apruebe un reembolso completo. Si rechazan la solicitud, tu reembolso se procesará según las condiciones de la tarifa estándar de tu billete. Esto significa que se te aplicará una penalización por cancelación de 245,00 EUR.
Por favor, revisa esta información. Si decides proceder con la cancelación, contáctanos por teléfono o chat antes de la fecha de salida."
Alguien sabe cómo suele acabar esto? O alguien ha estado en una situación parecida? Porque de antemano no me aclaran nada ni me especifican la política que tienen. Por otra parte, sin saber el resultado, haríais la reclamación o esperaríais a tener suerte de que se retrase algún vuelo o cancelen (había Dos escalas en Arabia) y recuperar así el dinero?
• Últimos ataques: El ejército estadounidense lanzó otra ronda de ataques tras prometer un castigo contundente a Irán por el ataque a Jordania que dejó dos militares estadounidenses muertos y uno desaparecido en combate.
• Sobre el terreno: El organismo de control nuclear de la ONU investiga informes sobre un ataque estadounidense a una central nuclear iraní en construcción, pero afirma que el sitio no representa un riesgo radiológico. También se escucharon explosiones en la ciudad de Bandar Abbas y en la isla de Qeshm.
• Conflicto en expansión: Mientras tanto, se ha registrado otra oleada de ataques iraníes contra aliados estadounidenses en la región, incluyendo Kuwait, donde las autoridades informaron que una central eléctrica y una planta desalinizadora fueron atacadas por segundo día consecutivo. Bahréin también afirmó haber interceptado ataques.
• En Jordania: Las defensas aéreas interceptaron tres misiles iraníes y otro cayó en una zona remota, según informó el ejército jordano, después de que sonaran las sirenas y se escucharan explosiones hoy en la ciudad portuaria de Aqaba.
El primer día por la mañana no pude aprovechar todo lo que quería entre el retraso del vuelo para llegar a la ciudad, el check in en el hotel y que estaba lloviendo un poco y me esperé hasta que parara. Sí que me dio tiempo a dar un paseo por la playa de Copacabana.
Por la tarde, después de comer, ya sólo me dio tiempo a ir hasta el Fuerte de Copacabana. La entrada cuesta 10 BRL, aunque no pagué nada por discapacidad física. Este recinto es una base militar activa y es sede del Museo Histórico del Ejército. El museo no me interesaba, o al menos ya esa hora que no faltaba mucho para el atardecer, pero sí las fantásticas vistas de toda la playa de Copacabana, la playa de Leme e incluso el Pao de Açucar. Subiendo por unas escaleras se llega a un mirador desde el que por un lado se observa las mismas vistas pero al otro lado se observa la península rocosa de Arpoador. En el espacio abierto de este mirador se encuentra también la cúpula de los cañones.
Al día siguiente, por la mañana temprano mi primera visita fue al Pao de Açucar. La entrada la había comprado el día anterior a través de la página web, para evitar posibles colas.
La entrada para turistas internacionales es de 205 BRL, aunque pagué la mitad por discapacidad. El billete de teleférico incluye dos trayectos: de Praia Vermelha a Morro da Urca y de Morro da Urca a Pao de Açucar. Desde el Morro da Urca las vistas ya son maravillosas, porque se puede contemplar Botafogo, Flamengo, el Morro de Sao Joao, el Cerro de Corcovado, y claro está, cuando se va a coger el segundo teleférico para subir al Pao de Açucar, pues también se ve este cerro.
Al llegar al Pao de Açucar la panorámica también es fantástica, porque se ve toda la playa de Copacabana, Ipanema (el barrio, no la playa), el Morro Dos Irmaos, el Cerro de Corcovado de nuevo, y para el otro lado la zona de la bahía donde se encuentra la ciudad de Niteroi.
De allí me fui hacia el barrio del Centro para coger el Bonde de Santa Teresa, o bondinho. Es el tranvía histórico que sube hasta el barrio de Santa Teresa. Conserva su color amarillo original y la tracción eléctrica de 1896. El billete ida y vuelta cuesta 20 BRL y se paga en efectivo. Sin duda es también una buena manera las cuestas que hay para llegar al barrio. Tras atravesar los Arcos de Lapa por encima, hace dos paradas: en Curvelo y en Largo dos Guimaraes. Hace más paradas, pero éstas dos dan acceso a los lugares más interesantes del barrio.
Desde Largo dos Guimaraes recorrí la Rua Paschoal Carlo Magno, la Rua Felicia dos Santos, la Rua Constante Jardim y Ten. Mauricio de Medeiros. Éstas calles tienen bastantes ejemplos de murales en las fachadas. Llegué a la rua Áurea, donde está la Iglesia de Santa Teresa de Jesús. Seguidamente entré en el Hotel Santa Teresa MGallery, que fue una histórica finca de café en 1850. Aquí fue donde comí.
De seguir andando un poco más por la Rua Paschoal Carlo Magno, habría visto el Mosaico Cordao do Boitata y el Mosaico "Um Bonde para Santa Teresa".
Después de comer me fui andando hacia Curvelo y desde allí al Parque das Ruinas. Alberga las ruinas del Palacio Murtinho Nobre, construido a finales del siglo XIX. Sus ruinas actualmente albergan una galería de arte contemporáneo. Este palacio perteneció a Laurinda Santos, una mecenas que reunía a los artistas más intelectuales de la época de los años 20. La panorámica también alcanza desde Botafogo y el Pao de Açucar, el Cristo Corcovado, al barrio del Centro Histórico con la Catedral Metropolitana en primer plano.
El parque actualmente se llama de manera oficial Parque de Glória Maria, en honor a la primera mujer negra que llegó a ser reportera en la televisión negra y referente para futuras generaciones. En el parque hay un mural con su rostro.
Desde ahí me fui caminando por el barrio hasta llegar a la Escadaria Selarón. Es curiosa la decoración de los azulejos de estas... ➡️ Leer más ...
Efecto mundialista: las reservas en Cabo Verde se disparan y el turismo internacional lo elige como tendencia
El éxito futbolístico del país africano elevó la demanda de vuelos, paquetes y alojamientos, posicionándolo como un destino emergente y diverso tras la última Copa del Mundo.
El verdadero atractivo del archipiélago radica en la diversidad de sus diez islas, asegura el informe:
Durante años, Cabo Verde permaneció fuera de los itinerarios más habituales de los viajeros internacionales. La destacada actuación de su selección en la Copa del Mundo 2026 modificó esa tendencia. Según un informe de Forbes Argentina, el impacto deportivo se tradujo en un aumento inmediato de las búsquedas de vuelos, el interés por paquetes turísticos y la demanda de resorts en el archipiélago.
Datos de plataformas de viajes citadas por la revista económica confirman que las reservas hacia este destino alcanzaron niveles históricos, consolidando al país como una alternativa atractiva para quienes buscan playas, cultura y nuevas experiencias, alejadas de los destinos masivos.
Los precios del petróleo se disparan tras el intercambio de ataques con misiles entre Irán e Israel
Los precios del petróleo comenzaron la semana al alza después de que Irán lanzara misiles balísticos contra Israel el domingo por la noche, lo que intensificó los temores de que las conversaciones de paz entre Estados Unidos e Irán pudieran fracasar una vez más. Israel respondió al ataque con bombardeos en el oeste y centro de Irán, a pesar de los llamamientos de Trump para que no respondiera a los misiles iraníes.
Al momento de redactar este informe, el crudo Brent había subido un 3,45%, hasta los 96,30 dólares por barril, mientras que el West Texas Intermediate (WTI) había ganado un 3,41%, cotizando a 93,63 dólares por barril.
El lanzamiento de misiles del domingo marcó el primer ataque directo de Irán contra Israel desde que entró en vigor el alto el fuego entre ambos países en abril.
Los ataques se produjeron apenas unas horas después de que Israel llevara a cabo un ataque aéreo en Beirut contra lo que describió como un centro de mando de Hezbolá.
Irán había advertido la semana pasada que lanzaría misiles contra Israel si Beirut era atacada.
Las autoridades israelíes informaron que todos los misiles entrantes fueron interceptados y que no hubo víctimas, pero la ausencia de bajas no logró calmar los mercados petroleros, ya que aumentan los temores de una escalada importante en el conflicto.
Según los investigadores, los guías emplearon diversos métodos para forzar evacuaciones en helicóptero, como simular emergencias médicas y añadir grandes cantidades de levadura en polvo a la comida para provocar malestar gástrico, síntoma común del mal de altura.
A otros se les administraron medicamentos con cantidades excesivas de agua para desencadenar los síntomas.
Tras reportar náuseas, mareos o dolores corporales, se les aconsejaba descender y aceptar costosas evacuaciones de emergencia en helicóptero.
Las autoridades indicaron que los operadores falsificaron documentos médicos y de vuelo para reclamar los costos a las aseguradoras de viajes internacionales.
Una vez que se activaba un supuesto rescate, los operadores inflaban los costos facturando a cada pasajero como si hubiera realizado un vuelo en helicóptero por separado, incluso cuando viajaban varias personas juntas.
Posteriormente, se utilizaron registros de vuelo falsos y documentos médicos falsificados para respaldar reclamaciones de seguros exageradas, mientras que los hospitales creaban informes de ingreso y tratamiento falsos, en algunos casos para turistas que en realidad no recibían atención médica.
Esta no es la primera vez que se destapa una red de rescate falsa; una investigación del Kathmandu Post en 2018 dio lugar a un informe de 700 páginas elaborado por el gobierno, junto con la promesa de reformas.
Las compañías de seguros de viaje ya habían amenazado con retirar su cobertura para Nepal si continuaban las e**(AutoEdit)**a
Mientras tanto, algunos excursionistas desprevenidos supuestamente se sintieron temporalmente indispuestos debido a que sus comidas fueron adulteradas con bicarbonato de sodio, pollo crudo o incluso excremento de rata.
Mientras la cotización internacional del crudo se mantiene en alza, un argentino paga actualmente, en promedio, USD 1,44 por cada litro de nafta, según el relevamiento del Instituto Argentina Grande (IAG), en base a Global Petrol Prices.
Este valor supera al de EEUU, país al que la Argentina exporta parte de su petróleo, donde el consumidor abona USD 1,19 por litro.
El instituto atribuye esta diferencia a la política local de vincular los precios internos con el mercado internacional, decidiendo así trasladar las variaciones externas al surtidor.
El caso de Brasil presenta una dinámica diferente.
Durante años, el precio de la nafta en ese país se mantuvo por encima del promedio regional.
Sin embargo, tras el shock de la guerra, la reacción fue limitada y el precio quedó en USD 1,35 por litro, por debajo del argentino.
Desde el inicio del conflicto en Irán, la mayoría de los países relevados en el estudio registró incrementos en los precios de la nafta.
La Argentina se ubicó entre los 42 países que más aumentaron los precios, dentro de los 129 analizados.
Mientras la cotización internacional del crudo se mantiene en alza, un argentino paga actualmente, en promedio, USD 1,44 por cada litro de nafta, según el relevamiento del Instituto Argentina Grande (IAG), en base a Global Petrol Prices.
Este valor supera al de EEUU, país al que la Argentina exporta parte de su petróleo, donde el consumidor abona USD 1,19 por litro.
El instituto atribuye esta diferencia a la política local de vincular los precios internos con el mercado internacional, decidiendo así trasladar las variaciones externas al surtidor.
El caso de Brasil presenta una dinámica diferente.
Durante años, el precio de la nafta en ese país se mantuvo por encima del promedio regional.
Sin embargo, tras el shock de la guerra, la reacción fue limitada y el precio quedó en USD 1,35 por litro, por debajo del argentino.
Desde el inicio del conflicto en Irán, la mayoría de los países relevados en el estudio registró incrementos en los precios de la nafta.
La Argentina se ubicó entre los 42 países que más aumentaron los precios, dentro de los 129 analizados. ➡️ Leer más ...
Irán acumula 28 días sin exportaciones marítimas de crudo por el bloqueo naval impuesto por Estados Unidos
Las operaciones de carga siguen suspendidas cerca de la terminal clave en la isla de Kharg, mientras buques cisterna vacíos y con carga aguardan en las cercanías del límite impuesto por la armada de Estados Unidos
El régimen de Irán no logró exportar petróleo crudo por vía marítima durante 28 días a raíz del bloqueo naval estadounidense impuesto desde abril, de acuerdo con datos de seguimiento de buques de TankerTrackers. La actividad de carga en la isla de Kharg continúa interrumpida tras un presunto derrame de petróleo cerca de la terminal.
El sistema de monitoreo precisó que el martes los envíos de crudo permanecían dentro del área de bloqueo, aunque algunos cargamentos de combustible refinado lograron eludir la presión de las sanciones. “Según nuestro conocimiento, Irán no ha exportado con éxito petróleo crudo por mar en los últimos 28 días”, informó la empresa en X.
La compañía detalló que considera como exportación exitosa cuando un buque tanque cruza la línea de bloqueo de la Armada de los Estados Unidos sin regresar con la carga. Según el último informe del Comando Central de EEUU (CENTCOM), el cual opera en Medio Oriente, las fuerzas estadounidenses lograron redirigir 65 buques comerciales.
TankerTrackers reportó que ciertos productos petrolíferos refinados salieron de Irán porque la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro estadounidense no sancionó a los buques cisterna involucrados.
Además, la firma observó que varios buques cisterna, tanto vacíos como cargados, se mantienen cerca del perímetro del bloqueo y en aguas próximas a Pakistán.
Una imagen satelital muestra un probable derrame de petróleo que cubre decenas de kilómetros cuadrados cerca de la isla de Kharg, en Irán, el 6 de mayo de 2026
Hola! os cuento mi experiencia por si sirve de ayuda. El pasado agosto nos cancelaron un vuelo de United Airlines Barcelona-San Francisco por problemas mecánicos. Habíamos facturado equipaje y ya en la puerta de embarque nos informaron que había problemas mecánicos y estaban intentando solucionarlos. La situación duró unas 3 horas, durante las que fueron informando aproximadamente cada 30min del avance de la situación (tanto en persona como por mensajes). Finalmente alguien de la tripulación anunció que no habían podido solucionar los problemas mecánicos y que el vuelo se cancelaba.
Nos ofrecieron alojamiento y comidas pero lo rechazamos, preferimos volver a casa. En aproximadamente una hora y media nos asignaron un nuevo vuelo al día siguiente, en condiciones parecidas (aprox mismo horario, mismos asientos, check in ya realizado). Finalmente llegamos a San Francisco con algo más de 24 horas de retraso, por lo que perdimos un día entero de vacaciones.
A la vuelta, en septiembre, inicié los trámites de reclamación. Teníamos contratado un seguro de viaje con Heymondo que incluía el servicio de reclamación de Airhelp (gratuíto, sin comisión), así que lo gestionamos con ellos a través de la app. Muy sencillo, inicias reclamación, subes la documentación y empieza el proceso.
Nos informaron que habían presentado la reclamación y meses después (con varias consultas durante ese periodo por mi parte) nos informaron que la compañía había rechazado la reclamación porque la cancelación fue por motivos meteoeológicos y por lo tanto no había lugar a indemnización. Les informé de que eso era falso y aporté todos los mensajes de la propia aerolinea indicando que la cancelación era por motivos mecánicos, pero me respondieron que su departamento jurídico había estimado que habia pocas garantías de éxito y por lo tanto no seguirían con la reclamación y cerraron el caso.
No me conformé e inicié una nueva reclamación con OCU, puesto que somos socios y tenemos cubierto el servicio jurídico. OCU nos atendió muy bien, nos explicaron todos nuestros derechos y nos indicaron, tras revisar toda la documentación que aporté, que nuestra reclamación era de manual y nos correspondía la indemnización máxima (600€ por pasajero). Por consejo de OCU informamos a Airhelp que cancelábamos el servicio que habíamos solicitado para la reclamación y no obtuvimos ninguna respuesta.
OCU inició los trámites y a los pocos días, recibimos mensaje de United Airlines para que les autoricemos a tratar nuestra reclamación con OCU. Lo hacemos y unos días después "casualmente" Airhelp se pone en contacto con nosotros para indicarnos que han reiniciado la reclamación y están esperando respuesta de la aerolinea, sin más explicación. Les indicamos que habíamos cancelado la reclamación con ellos y nos indican que no pueden, porque en las condiciones que aceptamos indicaba que solo podíamos cancelar durante los primeros 14 días de inicio y no lo habíamos hecho en plazo, así que seguían adelante con la reclamación.
Pocos días más tarde nos indican que United Airlines ha aceptado nuestra reclamación y nos van a indemnizar con la cantidad máxima (600€ por pasajero), sin cobrarnos ninguna comisión (estaba incluido en el seguro de Heymondo). Hoy 13 de mayo ya hemos cobrado la indemnización.
Mis conclusiones al respecto:
- Airhelp es un servicio cómo de usar, mediante app, pero no puedes hablar con una persona, sólo con un chat que no atiende a razones. No te explican tus derechos claramente, la normativa en la que fundamentan tu reclamación, etc
Mi opinión (y la de la abogada de OCU) es que probablemente nunca llegaron a presentar unareclamación completa incialmente, o no con todos los datos, porque es poco probable que la aerolinea la rechazase. O ante un rechazo inicial "automático" no reclaman los casos en los que no van a cobrar comisión del cliente (al tener el servicio incluido con Heymondo), porque estiman "que no les sale a cuenta". Al retomar la reclamación con OCU... ➡️ Leer más ...
El Reino Unido se enfrenta a interrupciones en los vuelos este verano ante el aumento de los riesgos relacionados con el combustible para aviones
Se espera que los ministros adviertan a los británicos que las cancelaciones de vuelos podrían afectar sus planes de vacaciones de verano.
Un estudio de Allianz Trade indica que el Reino Unido es especialmente vulnerable a la escasez de combustible para aviones debido a su dependencia de las importaciones.
Las aerolíneas están considerando cancelaciones, recargos y ajustes en el precio de los billetes ante el aumento de los riesgos de suministro de combustible.
Los ministros advertirán al público británico que las cancelaciones de vuelos afectarán sus planes de vacaciones de verano, ya que un nuevo estudio sugiere que el Reino Unido está más expuesto a la escasez de combustible para aviones que otros países europeos.
Según The Times, Heidi Alexander, secretaria de Transporte, comunicará a los británicos que podría haber cancelaciones de vuelos este año y promoverá las vacaciones dentro del país.
Sus advertencias se producirán tras la sugerencia de Sir Keir Starmer de que la gente debería considerar cambiar "su destino vacacional".
Expertos en comercio han advertido que el suministro de queroseno se verá afectado por las interrupciones en el estrecho de Ormuz.
Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, la mayor aerolínea europea, afirmó que sus competidores buscan "desesperadamente" vuelos para cancelar.
Algunas aerolíneas han declarado que el Reino Unido podría evitar algunos de los peores efectos de la escasez de combustible para aviones gracias a la obtención de suministros de otros países.
El Reino Unido es «particularmente vulnerable» a la escasez de combustible para aviones.
Un estudio de Allianz Trade reveló que el Reino Unido tiene los mercados europeos «más expuestos estructuralmente a la escasez de combustible para aviones».
El estudio indicó que su fuerte dependencia de las importaciones, aunque procedentes de países fuera de Oriente Medio, lo dejaría «particularmente vulnerable» a las interrupciones en el suministro.
«El Reino Unido, Alemania, Francia e Italia presentan los mayores déficits, lo que subraya su dependencia del suministro externo para satisfacer la demanda de la aviación», señalaron expertos en comercio.
«La actividad de la aviación europea está indirectamente expuesta no solo a la dinámica de los precios mundiales del petróleo, sino también a riesgos geopolíticos y logísticos a lo largo de las principales rutas de suministro, lo que refuerza la dependencia de la región de los centros de refinación externos para un combustible esencial para la conectividad de larga distancia».
Los peores efectos de las interrupciones en los vuelos podrían producirse a finales de junio y en julio, cerca del pico de los viajes de verano.
Según informes, los ministros podrían estar considerando desalentar a los británicos de realizar vuelos de larga distancia en los planes de contingencia que se están elaborando.
El Grupo Lufthansa ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos en los próximos seis meses, mientras que Virgin Atlantic ha añadido un recargo por combustible y British Airways ha advertido de posibles ajustes en los precios de los billetes.
Airlines UK, la asociación del sector, declaró: «Las aerolíneas británicas siguen operando con normalidad y no están experimentando problemas de suministro de combustible para aviones».
Enjoy!
El irlandes habla de sus competidores... Pero ¿el que piensa hacer?.... ¿mantendra sus precios o los subira culpando a las tasas aereas?.... O quiza a el no el influya el precio y el suministro del queroseno... ➡️ Leer más ...
El Reino Unido se enfrenta a interrupciones en los vuelos este verano ante el aumento de los riesgos relacionados con el combustible para aviones
Se espera que los ministros adviertan a los británicos que las cancelaciones de vuelos podrían afectar sus planes de vacaciones de verano.
Un estudio de Allianz Trade indica que el Reino Unido es especialmente vulnerable a la escasez de combustible para aviones debido a su dependencia de las importaciones.
Las aerolíneas están considerando cancelaciones, recargos y ajustes en el precio de los billetes ante el aumento de los riesgos de suministro de combustible.
Los ministros advertirán al público británico que las cancelaciones de vuelos afectarán sus planes de vacaciones de verano, ya que un nuevo estudio sugiere que el Reino Unido está más expuesto a la escasez de combustible para aviones que otros países europeos.
Según The Times, Heidi Alexander, secretaria de Transporte, comunicará a los británicos que podría haber cancelaciones de vuelos este año y promoverá las vacaciones dentro del país.
Sus advertencias se producirán tras la sugerencia de Sir Keir Starmer de que la gente debería considerar cambiar "su destino vacacional".
Expertos en comercio han advertido que el suministro de queroseno se verá afectado por las interrupciones en el estrecho de Ormuz.
Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, la mayor aerolínea europea, afirmó que sus competidores buscan "desesperadamente" vuelos para cancelar.
Algunas aerolíneas han declarado que el Reino Unido podría evitar algunos de los peores efectos de la escasez de combustible para aviones gracias a la obtención de suministros de otros países.
El Reino Unido es «particularmente vulnerable» a la escasez de combustible para aviones.
Un estudio de Allianz Trade reveló que el Reino Unido tiene los mercados europeos «más expuestos estructuralmente a la escasez de combustible para aviones».
El estudio indicó que su fuerte dependencia de las importaciones, aunque procedentes de países fuera de Oriente Medio, lo dejaría «particularmente vulnerable» a las interrupciones en el suministro.
«El Reino Unido, Alemania, Francia e Italia presentan los mayores déficits, lo que subraya su dependencia del suministro externo para satisfacer la demanda de la aviación», señalaron expertos en comercio.
«La actividad de la aviación europea está indirectamente expuesta no solo a la dinámica de los precios mundiales del petróleo, sino también a riesgos geopolíticos y logísticos a lo largo de las principales rutas de suministro, lo que refuerza la dependencia de la región de los centros de refinación externos para un combustible esencial para la conectividad de larga distancia».
Los peores efectos de las interrupciones en los vuelos podrían producirse a finales de junio y en julio, cerca del pico de los viajes de verano.
Según informes, los ministros podrían estar considerando desalentar a los británicos de realizar vuelos de larga distancia en los planes de contingencia que se están elaborando.
El Grupo Lufthansa ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos en los próximos seis meses, mientras que Virgin Atlantic ha añadido un recargo por combustible y British Airways ha advertido de posibles ajustes en los precios de los billetes.
Airlines UK, la asociación del sector, declaró: «Las aerolíneas británicas siguen operando con normalidad y no están experimentando problemas de suministro de combustible para aviones».
El Reino Unido se enfrenta a interrupciones en los vuelos este verano ante el aumento de los riesgos relacionados con el combustible para aviones
Se espera que los ministros adviertan a los británicos que las cancelaciones de vuelos podrían afectar sus planes de vacaciones de verano.
Un estudio de Allianz Trade indica que el Reino Unido es especialmente vulnerable a la escasez de combustible para aviones debido a su dependencia de las importaciones.
Las aerolíneas están considerando cancelaciones, recargos y ajustes en el precio de los billetes ante el aumento de los riesgos de suministro de combustible.
Los ministros advertirán al público británico que las cancelaciones de vuelos afectarán sus planes de vacaciones de verano, ya que un nuevo estudio sugiere que el Reino Unido está más expuesto a la escasez de combustible para aviones que otros países europeos.
Según The Times, Heidi Alexander, secretaria de Transporte, comunicará a los británicos que podría haber cancelaciones de vuelos este año y promoverá las vacaciones dentro del país.
Sus advertencias se producirán tras la sugerencia de Sir Keir Starmer de que la gente debería considerar cambiar "su destino vacacional".
Expertos en comercio han advertido que el suministro de queroseno se verá afectado por las interrupciones en el estrecho de Ormuz.
Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, la mayor aerolínea europea, afirmó que sus competidores buscan "desesperadamente" vuelos para cancelar.
Algunas aerolíneas han declarado que el Reino Unido podría evitar algunos de los peores efectos de la escasez de combustible para aviones gracias a la obtención de suministros de otros países.
El Reino Unido es «particularmente vulnerable» a la escasez de combustible para aviones.
Un estudio de Allianz Trade reveló que el Reino Unido tiene los mercados europeos «más expuestos estructuralmente a la escasez de combustible para aviones».
El estudio indicó que su fuerte dependencia de las importaciones, aunque procedentes de países fuera de Oriente Medio, lo dejaría «particularmente vulnerable» a las interrupciones en el suministro.
«El Reino Unido, Alemania, Francia e Italia presentan los mayores déficits, lo que subraya su dependencia del suministro externo para satisfacer la demanda de la aviación», señalaron expertos en comercio.
«La actividad de la aviación europea está indirectamente expuesta no solo a la dinámica de los precios mundiales del petróleo, sino también a riesgos geopolíticos y logísticos a lo largo de las principales rutas de suministro, lo que refuerza la dependencia de la región de los centros de refinación externos para un combustible esencial para la conectividad de larga distancia».
Los peores efectos de las interrupciones en los vuelos podrían producirse a finales de junio y en julio, cerca del pico de los viajes de verano.
Según informes, los ministros podrían estar considerando desalentar a los británicos de realizar vuelos de larga distancia en los planes de contingencia que se están elaborando.
El Grupo Lufthansa ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos en los próximos seis meses, mientras que Virgin Atlantic ha añadido un recargo por combustible y British Airways ha advertido de posibles ajustes en los precios de los billetes.
Airlines UK, la asociación del sector, declaró: «Las aerolíneas británicas siguen operando con normalidad y no están experimentando problemas de suministro de combustible para aviones».
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