Forum of Aircraft, Airports and Airlines: Everything about flying: airports, airlines, flights, aircraft, billing, reservation of seats, fear of flying, baggage and all rules.
Willy Fog Joined: 03-04-2008 Posts: 10057
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thorbender wrote:
A mí me daría igual 8 que 80, porque no me duermo en un avión por mucho sueño que tenga. Doy una cabezada de diez minutos y sin llegar a dormirme. Las dos veces que hemos venido de Nueva York no dormí nada.Y he cogido vuelos cansada y con mucha falta de dormir (hace una semana sin ir más lejos) y sólo di una pequeña cabezada después de comer...
Me afectaría el jet lag hiciera escalas o no, porque siempre me afecta mucho aunque sean pocas horas, al menos un día de adaptación en destino necesito.
De todas formas este "experimento" no sé yo, porque no es lo mismo ir en primera que en turista que ya ves tú que asientos cama tienes, ninguno...ahora, como te den esa comida, tela...
Al parecer todos los pasajeros han ido en clase superior porque sólo eran 40. La idea de la compañía es orientar la ruta más bien a viajeros de negocios, por lo que la configuración de los aparatos que la realicen no tendría, podemos suponer, clase Economy.
Desde el punto de vista de estos viajeros de clase superior, puede ser bastante más cómodo hacer un solo vuelo de 20 horas que enlazar dos vuelos con la correspondiente escala de dos o tres horas que no hacen más que añadir cansancio y estrés.
Pero desde luego yo, que tampoco duermo nunca en los aviones (tal vez en primera clase lo conseguiría pero no estoy muy seguro), con lo que me fatigan los vuelos largos y las pocas ganas que tengo ahora... Creo que si tuviera que ir a Australia repartiría el viaje en 4 o 5 etapas, igual que se hacía hace 80 años
Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17542
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Abdelkrim wrote:
thorbender wrote:
A mí me daría igual 8 que 80, porque no me duermo en un avión por mucho sueño que tenga. Doy una cabezada de diez minutos y sin llegar a dormirme. Las dos veces que hemos venido de Nueva York no dormí nada.Y he cogido vuelos cansada y con mucha falta de dormir (hace una semana sin ir más lejos) y sólo di una pequeña cabezada después de comer...
Me afectaría el jet lag hiciera escalas o no, porque siempre me afecta mucho aunque sean pocas horas, al menos un día de adaptación en destino necesito.
De todas formas este "experimento" no sé yo, porque no es lo mismo ir en primera que en turista que ya ves tú que asientos cama tienes, ninguno...ahora, como te den esa comida, tela...
Al parecer todos los pasajeros han ido en clase superior porque sólo eran 40. La idea de la compañía es orientar la ruta más bien a viajeros de negocios, por lo que la configuración de los aparatos que la realicen no tendría, podemos suponer, clase Economy.
Desde el punto de vista de estos viajeros de clase superior, puede ser bastante más cómodo hacer un solo vuelo de 20 horas que enlazar dos vuelos con la correspondiente escala de dos o tres horas que no hacen más que añadir cansancio y estrés.
Pero desde luego yo, que tampoco duermo nunca en los aviones (tal vez en primera clase lo conseguiría pero no estoy muy seguro), con lo que me fatigan los vuelos largos y las pocas ganas que tengo ahora... Creo que si tuviera que ir a Australia repartiría el viaje en 4 o 5 etapas, igual que se hacía hace 80 años
La verdad es que ha sido un poco distinto a un vuelo comercial real.... El viajar en clase superior es un avance muy considerable orque 20 h en turista en un asiento sin acceso al pasillo puede ser bastante incomodo....
Muy buena isa idea de ir haciendo escalas como en los origenes de la aviación.... Sin prisa, conociendo lugares nuevos y adaptandose pod a poco al cambio horario
Willy Fog Joined: 03-04-2008 Posts: 10057
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Ganas desde luego no me faltan para hacer una ruta así. Pasaría unos días en Estambul, luego otra parada en Delhi y más tarde otra en Bangkok o Singapur. De allí a Australia creo que todavía quedan unas 8 horas de vuelo...
Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17542
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Abdelkrim wrote:
Ganas desde luego no me faltan para hacer una ruta así. Pasaría unos días en Estambul, luego otra parada en Delhi y más tarde otra en Bangkok o Singapur. De allí a Australia creo que todavía quedan unas 8 horas de vuelo...
Viajes al estilo del que ideo Julio Verne en su vuelta al mundo
Conozco la ruta Madrid-Santiago de Cuba-Habana (Cubana Aviación).Alguien sabe si hay otros vuelos de larga distancia en el que el avión vuelve a despegar para llegar a destino? Por curiosidad.Gracias.
Conozco la ruta Madrid-Santiago de Cuba-Habana (Cubana Aviación).Alguien sabe si hay otros vuelos de larga distancia en el que el avión vuelve a despegar para llegar a destino? Por curiosidad.Gracias.
Es decir: Que el mismo equipo, continua hacia el destino final?
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Etihad y Air Arabia: Nueva empresa conjunta con sede en Abu Dhabi
Etihad, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos y con sede en Abu Dhabi, y Air Arabia, la aerolínea de descuento con sede en Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, están formando una empresa conjunta.
Air Arabia Abu Dhabi complementará los servicios de Etihad y volará a destinos no atendidos por su matriz.
No está claro en este momento si la aerolínea comenzará sus operaciones en 2020.
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Acceso a las salas VIP de Lufthansa en Frankfurt y Munich para los titulares de tarjetas de crédito American Express Platinum (salas VIP de primera clase para Centurion) hasta el 31 de marzo de 2020
Los titulares de tarjetas Amex Platinum pueden disfrutar del acceso a Busines / Senator Lounge y los miembros de Centurion también pueden acceder a las salas VIP de primera clase antes de su vuelo con un boleto elegible para el grupo Lufthansa (Lufthansa, Austria, SWISS).
La política de acceso habitual para dichos salones es ser Star Alliance Gold para el Senator Lounge o tener un boleto de primera clase de la aerolínea Star Alliance.
El Lufthansa First Class Lounge generalmente está reservado para los miembros de Lufthansa Miles & More HON Circle, así como para los pasajeros de Lufthansa / Swiss First Class (incluidos los vuelos de conexión).
Genießen! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
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Conozco la ruta Madrid-Santiago de Cuba-Habana (Cubana Aviación).Alguien sabe si hay otros vuelos de larga distancia en el que el avión vuelve a despegar para llegar a destino? Por curiosidad.Gracias.
Es decir: Que el mismo equipo, continua hacia el destino final?
Conozco la ruta Madrid-Santiago de Cuba-Habana (Cubana Aviación).Alguien sabe si hay otros vuelos de larga distancia en el que el avión vuelve a despegar para llegar a destino? Por curiosidad.Gracias.
Es decir: Que el mismo equipo, continua hacia el destino final?
Enjoy!
Así es
* AC92=YYZ/Toronto>SCL/Santiago>EZE/Buenos Aires
* KL701= AMS>EZE>SCL
*TK15= IST>GRU>EZE
* QR773= DOH>GRU>EZE
* LA801= SCL>AKL>SYD
* EK450= DXB>DPS>AKL
* EK404= DXB>SIN>MEL
* LX243= ZRH>MCT>DXB
[En este caso permite disfrutar de la First Class de LX/Swiss por unos 300€ en la ruta MCT>DXB]
Hay muchos mas, pero estos vienen a memoria.
Es una estrategia para maximizar vuelos largos, sobre-todo los trans-continentales.
Hoy en día, y debido a la "Fifth Freedom" (Quinta Libertad) de la ICAO {Chicago, 1944}, la mayoria (si-no todas las aero-lineas) pueden incluso vender esos tramos "extras" y amortizar los vuelos.
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Es decir: Que el mismo equipo, continua hacia el destino final?
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Así es
* AC92=YYZ/Toronto>SCL/Santiago>EZE/Buenos Aires
* KL701= AMS>EZE>SCL
*TK15= IST>GRU>EZE
* QR773= DOH>GRU>EZE
* LA801= SCL>AKL>SYD
* EK450= DXB>DPS>AKL
* EK404= DXB>SIN>MEL
* LX243= ZRH>MCT>DXB
[En este caso permite disfrutar de la First Class de LX/Swiss por unos 300€ en la ruta MCT>DXB]
Hay muchos mas, pero estos vienen a memoria.
Es una estrategia para maximizar vuelos largos, sobre-todo los trans-continentales.
Hoy en día, y debido a la "Fifth Freedom" (Quinta Libertad) de la ICAO {Chicago, 1944}, la mayoria (si-no todas las aero-lineas) pueden incluso vender esos tramos "extras" y amortizar los vuelos.
Thai Airways en crisis: el proyecto de renovación de flota fue cancelado y la aerolínea está en "riesgo de cierre" después del aumento de sus pérdidas
La situación de Thai Airways, financieramente inestable, es aparentemente peor de lo que se suponía hasta ahora, ya que su presidente acaba de declarar públicamente que la aerolínea está "en crisis y se enfrenta a un posible cierre".
A principios de este mes, se hizo público que Thai Airways había descartado un proyecto que buscaba una renovación de la flota de $ 5 mil millones después de haber sido presionado por el gobierno (su principal accionista).
Thai Airways ha sido conocida por años y décadas por tener déficits gigantes, tener una flota envejecida y ser utilizada para el enriquecimiento personal y un taxi privado para todo tipo de dignatarios en el país.
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Los aeropuertos de Baleares y Canarias acusan fuertes descensos de pasajeros tras la quiebra de Thomas Cook
Los aeropuertos de la red de Aena sumaron 27,14 millones de pasajeros en septiembre, un 3,4% más que en el mismo mes de 2018, aunque los aeródromos tanto de las Islas Baleares como de Canarias registraron descensos debido al impacto de la quiebra de la aerolínea del turoperador Thomas Cook el pasado 24 de septiembre, según las cifras facilitadas por el gestor aeroportuario.
Así, el aeropuerto de Gran Canaria, registró un descenso de pasajeros del -6,1% (987.333); Tenerife Sur sufrió un retroceso del -3,1% (829.249); Ibiza, un -1,2% (1.148.089); Fuerteventura, -9,1% (462.926); Lanzarote, -1,2% (610.473); Menorca, -4,5% (492.504), mientras que el de Palma de Mallorca creció un ligero 0,2% (3.767.020).
El Reino Unido puso en marcha entre finales de septiembre y primeros de octubre la operación Matterhorn, la mayor campaña de repatriación de británicos tras la Segunda Guerra Mundial, con la devolución al Reino Unido de cerca de 140.000 viajeros que se quedaron tirados alrededor de todo el mundo tras la quiebra del turoperador Thomas Cook. En las dos semanas que duró, se llevaron a cabo 746 vuelos desde 55 aeropuertos diferentes. De ellos, 177 vuelos tuvieron su origen en aeropuertos españoles, desde donde se trasladaron a Reino Unido a 33.391 turistas.
Por otrap arte, el gobierno español ha señalado que se ha recuperado el 74% de los asientos perdidos con la crisis del operador británico por lo que el impacto en el número de pasajeros continuará en los próximos meses. El Gobierno ha adoptado una serie de medidas para palia la caída de pasajeros en los aeropuertos de Canarias y Baleares por su especial afectación por la quiebra de Thomas Cook. Entre ellas, se encuentra la rebaja del 38% en la tarifa total de aterrizaje y la de reducción en más de un 12% la tarifa de ruta que las compañías aéreas abonan a Enaire por la prestación de los servicios de navegación aérea a partir del 1 de enero de 2020.
Estos descensos contrastan con los fuertes incrementos en los principales aeropuertos peninsulares. El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en septiembre, con 5.571.359, lo que representa un incremento del 7,1% con respecto al mismo mes de 2018. Le siguen Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.106.791 (+5,4%); Málaga-Costa del Sol, con 2.026.920 (+2,4%); Alicante-Elche, con 1.552.541 (+8,5%); y Valencia, con 791.361 (+9,1%).
Del total de 27 millones de pasajeros comerciales, 19,17 millones viajaron en vuelos internacionales, un 2,1% más que en septiembre de 2018, y 7,9 millones lo hicieron en vuelos nacionales, un 6,7% más.
Ryanair anuncia un ERE que dejará sin empleo a 432 trabajadores en Girona y Canarias
La aerolínea irlandesa Ryanair ha confirmado este martes su intención de despedir a 432 trabajadores de sus bases de Girona y Canarias, 327 tripulantes de cabina y 105 pilotos, según ha informado el sindicato USO en un comunicado.
USO, que recuerda que este martes ha dado comienzo el procedimiento de regulación de empleo colectivo iniciado por Ryanair, Crewlink y Workforce, ha avanzado que en el planteamiento inicial en Girona se verán afectados 100 tripulantes, al igual que en la base de Tenerife Sur, por lo que estas dos localizaciones serán las más perjudicadas.
Además, el sindicato indica que en la base de Gran Canaria se producirán 69 despidos y en la de Lanzarote 58, y precisa que se despedirá a 220 tripulantes contratados directamente por Ryanair, 85 por Workforce y 22 ligados a Crewlink.
Según USO, por la documentación analizada sobre el procedimiento de regulación de empleo colectivo propuesto para las bases afectadas "todo parece indicar que las causas del ERE no están justificadas". Por ello indica que en las fechas que se han fijado para comenzar las negociaciones, los días 25 y 30 de octubre, el sindicato tratará de frenar este proceso o minimizar al máximo las pérdidas de empleo.
Norwegian encuentra alivio financiero tras aliarse con banco chino
La aerolínea ha llegado a un acuerdo con China Leasing International Corporation DAC para comprar 27 Airbus A320 NEO.
Norwegian ha llegado a un acuerdo con China Leasing International Corporation DAC (CCBLI) por el que mediante una ‘joint venture’ adquirirán 27 nuevos aviones Airbus A320 NEO entre 2020 y 2023.
La entidad asiática tendrá una participación del 70% en la nueva empresa, mientras que el 30% restante pertenecerá a Arctic Aviation Assets DAC, subsidiaria de Norwegian. El 100% de CCBLI pertenece a China Construction Bank (CCB), el segundo banco más grande de China.
De esta forma, la aerolínea escandinava tendrá una mayor estabilidad financiera al poder frente a los compromisos de compra de aeronaves que tenía pendientes, valorada en 1.500 millones de dólares estadounidenses. En un comunicado, la ‘low cost’ noruega ha explicado que las primeras entregas de aviones a la ‘joint venture’ comenzarán en el primer trimestre de 2020.
Plan de recortes
Lo cierto es que la línea aérea noruega se encuentra en una compleja situación económica provocada, en gran medida, por la crisis de los B737 MAX, en tierra desde principios del pasado marzo y por los problemas detectados en los motores de algunos aviones 787 Dreamliner de la compañía.
Su plan de ajustes #Focus 2019, con el que pretende ahorrar 200,5 millones de euros al año y que ha supuesto cambios en su cartera de rutas, cierres de algunas de sus bases, ajustes en su capacidad y recortes en gasto de capital y en servicios a la plantilla.
De hecho, cambió el menú que sirve a su plantilla en los vuelos transatlánticos, pasando de los 400 gramos de comida a los 200.
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carolco wrote:
Thai Airways en crisis: el proyecto de renovación de flota fue cancelado y la aerolínea está en "riesgo de cierre" después del aumento de sus pérdidas
La situación de Thai Airways, financieramente inestable, es aparentemente peor de lo que se suponía hasta ahora, ya que su presidente acaba de declarar públicamente que la aerolínea está "en crisis y se enfrenta a un posible cierre".
A principios de este mes, se hizo público que Thai Airways había descartado un proyecto que buscaba una renovación de la flota de $ 5 mil millones después de haber sido presionado por el gobierno (su principal accionista).
Thai Airways ha sido conocida por años y décadas por tener déficits gigantes, tener una flota envejecida y ser utilizada para el enriquecimiento personal y un taxi privado para todo tipo de dignatarios en el país.
Pues tiene una fama bien merecida de altisima calidad de servicio y comodidad en sus aviones....Aunque claro, si la utilizaban a su antojo los altos dignatarios del pais seguro que han hecho mas de un vuelo sin ningun sentido economico.... y al final acabaran pagando los trabajadores
menuda operación de indigo con airbus, se van a ir a 650!!! A320 en flota
La aerolínea india IndiGo ha cursado un pedido en firme a Airbus de 300 aviones de la familia A320neo, lo que constituye uno de los pedidos de aviones más grandes de Airbus con un solo operador de línea aérea.
El pedido comprende una combinación de aviones A320neo, A321neo y A321XLR, lo que eleva el número total de pedidos de la Familia A320neo de IndiGo a 730.
La elección del fabricante del motor para este pedido se realizará en una fecha posterior
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más alcance y carga útil, creando más valor para las aerolíneas.
El avión entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 8.700 kilómetros, con un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones competidores de la generación anterior.
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Airbus ha reducido su objetivo de entrega de aviones comerciales a 860, en lugar de los 880-890 previstos anteriormente, según anunció este martes la empresa al ofrecer los resultados de los nueve primeros meses del año.
La reducción de las entregas parece deberse a los retrasos en la planta de Hamburgo, ampliada a primeros de este mes.
El constructor aeronáutico europeo inauguró el pasado día 1 en Hamburgo una línea de montaje de estructuras del fuselaje altamente automatizada para los aviones de la familia A320 que representa una evolución en el sistema industrial de producción de Airbus.
La nueva planta se dedica especialmente a la fabricación de las secciones más largas del A321LR y cuenta con 20 robots, un nuevo concepto de logística, un posicionamiento automatizado por medición láser, así como un sistema de adquisición de datos digitales.
Todo ello contribuirá a seguir impulsando la mejora de la calidad y la eficiencia, e incorporará un nivel de digitalización más avanzado al sistema industrial de producción de Airbus.
Os pedidos brutos de aviones comerciales en los nueve primeros meses del año ascendieron a 303 (frente a los 311 aviones del mismo periodo del año anterior), entre ellos, 20 A330neo y 22 A350 XWB solo en el tercer trimestre, y los pedidos netos a 127 aviones (frente a los 256 del mismo periodo de 2018).
La cartera de pedidos ha acumulado 7.133 aviones comerciales a 30 de septiembre de 2019.
Los pedidos netos de helicópteros ascendieron a 173 unidades (frente a los 230 del mismo periodo del año anterior), que incluyeron 12 H135 en el tercer trimestre.
El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space ascendió a 6.100 millones de euros.
Sus pedidos se vieron impulsados en el tercer trimestre por la consecución de importantes contratos de Space Systems.
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