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CALIMA AVIACION CONECTARÁ ASTURIAS CON TENERIFE Y LANZAROTE DESDE EL 23 de JUNIO
La aerolínea Calima aviación abrirá dos nuevas rutas regulares desde Asturias con Canarias apoyadas por el tourperador de nueva creación Hi que comercializará los nuevos enlaces a las agencias y viajeros asturianos.
A partir del 23 de junio Calima conectará Asturias y Tenerife Sur con un vuelo semanal y a partir del 1 de julio Lanzarote se añadirá como su segundo destino directo desde Asturias.
Los enlaces se operarán con aviones Boeing 737-400 con capacidad para 162 pasajeros y pretenden que su oferta de vuelos se mantenga durante todo el año.
CALIMA AVIACION CONECTARÁ ASTURIAS CON TENERIFE Y LANZAROTE DESDE EL 23 de JUNIO
La aerolínea Calima aviación abrirá dos nuevas rutas regulares desde Asturias con Canarias apoyadas por el tourperador de nueva creación Hi que comercializará los nuevos enlaces a las agencias y viajeros asturianos.
A partir del 23 de junio Calima conectará Asturias y Tenerife Sur con un vuelo semanal y a partir del 1 de julio Lanzarote se añadirá como su segundo destino directo desde Asturias.
Los enlaces se operarán con aviones Boeing 737-400 con capacidad para 162 pasajeros y pretenden que su oferta de vuelos se mantenga durante todo el año.
Pues mucha suerte a Calima para que mantenga esas rutas...Ojala me equivoque, pero ultimamente no han ido nada bien las nuevas aerolineas creadas en Spain...
El aeropuerto de Foronda acogerá cuatro vuelos a Nueva York en septiembre
La sociedad VIA, impulsora del aeródromo, 'comprará' los aviones y los pondrá a disposición de touroperadores vascos y americanos
El aeropuerto de Foronda acogerá cuatro vuelos a Nueva York en septiembre
La sociedad VIA, impulsora del aeródromo, 'comprará' los aviones y los pondrá a disposición de touroperadores vascos y americanos
El aeropuerto de Foronda acogerá cuatro vuelos a Nueva York en septiembre
La sociedad VIA, impulsora del aeródromo, 'comprará' los aviones y los pondrá a disposición de touroperadores vascos y americanos
Noto celos ?hehehe , seria buena noticia ahora siempre y cuando a la diputación,ayuntamiento y a los clientes no les salga por un ojo de la cara, ahora que llevo leyendo que va a haber vuelos a ny desde gasteiz desde hace anhos y creo que esto es para seguir con la pelea que si loiu y su viento y foronda. Al final cuando hace viento todos los aeropuertos son peligrosos, y los gasteiztarras tengo que reconocer que tenemos complejo de inferioridad, foronda sera mejor pista pero lo que se dice gasteiz conocido mundialmente 0, así que dudo que muchos new yorkinos vayan a llenar los aviones
Hola Nari. Para nada, desde mi ciudad casi que hay la misma distancia hasta Gasteiz que hasta Bilbo. Lo que es lamentable es la "guerra" que se ha generado a raiz de los vientos que hemos tenido y que cierto peridico a tratado de generar una polemica, donde no la hay.
Ojala que a estos vuelos les vaya bien, pero no olvidemos que van a ser subvencionados, o sea, que lo pagamos todos y ya veremos a que precios se venden los billetes, pues no olvidemos que si Foronda no tiene ningun vuelo comercial a día de hoy, es por algo...Y ademas que no los vendan como regulares cuando son vuelos charters vendidos por agencia en paquete turistico.
No obstante, en una parte me alegro, aunque no me gustan nada las subvenciones y la guerra que se esta tratando de generar entre Bilbao y Vitoria...
Yo creo que es más de lo mismo, otra vez subvenciones.
Teniendo Bilbao cerca, que conecta con varios aeropuertos europeos con vuelos a NYC, me perece una tontería y un gasto que no es necesario poner vuelos desde Vitoria.
_________________ Think snow.
Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Air Berlin ha anunciado que reforzará su “ruta estratégica” entre Berlín y la capital española, incrementando de 12 a 14 el número de frecuencias semanales entre ambos destinos a partir de mayo, con hasta cuatro dos vuelos diarios.
En esta ruta, que Air Berlin abrió hace tan solo un año, el pasado 25 de febrero, la aerolínea alemana compite con Easyjet y con Iberia.
Además, Air Berlin ha presentado nuevamente sus dos recién creadas rutas desde Madrid hacia Viena y Düsselfdorf a partir de marzo, con 5 y 6 frecuencias semanales respectivamente, aumentando hasta 25 el número de vuelos operadas desde el aeropuerto de Madrid-Barajas, dos más que en el invierno de 2013.
El mercado madrileño supone así ya el tercer destino de la Península Ibérica más importante en cuanto a número de frecuencias desde el que vuela la aerolínea, por detrás de Alicante y Málaga, según ha explicado el director general para España y Portugal, Paul Verhagen, en una rueda de prensa celebrada en Madrid.
_________________ Think snow.
Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Vueling adelanta en el Altet su enlace con Menorca
La compañía de bajo coste Vueling adelantará la puesta en servicio de su nuevo enlace entre Alicante y Menorca a la próxima Semana Santa. En concreto, Vueling operará con Menorca el Jueves Santo, 17 de abril y el lunes de Pascua. También ha programado vuelos especiales con Tenerife los días 12, 16 y 22 de abril.
Yo creo que es más de lo mismo, otra vez subvenciones.
Teniendo Bilbao cerca, que conecta con varios aeropuertos europeos con vuelos a NYC, me perece una tontería y un gasto que no es necesario poner vuelos desde Vitoria.
Cierto. Las subvenciones son una manera irreal de crear demanda entre dos puntos donde no hay ninguna opción de negocio...Con €€ por delante, hasta Castellon podria tener un enlace con Pekin...
Bruselas pone freno a las ayudas públicas a las aerolíneas para abrir nuevas rutas. Las nuevas reglas obligan a suprimir en diez años las subvenciones operativas para cubrir pérdidas de algunas aerolíneas.
Publicado Viernes 21/02/2014 13:56horas
La normativa comunitaria pretende detener la construcción de aeropuertos innecesarios. En la imagen, inauguración en 2008 del vuelo de Air Berlin en el aeropuerto de Ciudad Real, actualmente en venta.
La Comisión Europea ha aprobado este jueves nuevas reglas para limitar las ayudas públicas en el sector de la aviación con el fin de frenar la construcción de aeropuertos regionales innecesarios y no rentables. Las reglas obligan a suprimir en diez años las subvenciones operativas para cubrir pérdidas y acotan las ayudas a aerolíneas como Ryanair para abrir nuevas rutas.
“Las ayudas públicas no deben usarse para producir solapamientos o crear un exceso de capacidad”, ha dicho el vicepresidente de la Comisión y responsable de Competencia, Joaquín Almunia, en rueda de prensa.
“Lo que queremos evitar es la duplicación de aeropuertos no rentables y la construcción de aeropuertos que no se usan. Desafortunadamente, ya ha habido ejemplos concretos y bien conocidos de este mal uso del dinero de los contribuyentes en varios Estados miembros y eso no debe suceder de nuevo”, ha resaltado.
Las nuevas reglas todavía permiten a los Estados miembros dar ayudas públicas para la construcción de nuevos aeropuertos, pero sólo si existe una auténtica necesidad de transporte y si las subvenciones son necesarias para garantizar la accesibilidad a una región. Además, fijan topes máximos de apoyo dependiendo de la talla del aeropuerto, que permitirán que las mayores subvenciones se concentren en los más pequeños.
Así, las ayudas podrán cubrir hasta el 75% del coste de construcción para los aeropuertos con menos de un millón de pasajeros al año, hasta el 50% para aquellos que tienen entre uno y tres millones y hasta el 25% para los aeródromos con entre tres y cinco millones de viajaros. Los que tengan una capacidad de más de cinco millones no podrán recibir ayudas públicas. En el caso de las regiones remotas, las proporciones pueden aumentar un 20%.
Aeropuertos ya construidos
Por lo que se refiere a las ayudas públicas a aeropuertos ya construidos para financiar sus pérdidas, Bruselas pide su eliminación gradual en un plazo de diez años. El objetivo es que los operadores puedan ajustarse a la nueva situación de mercado, aumentando tasas, introduciendo medidas de racionalización o atrayendo a nuevas aerolíneas.
Se contempla una excepción para los aeropuertos con menos de 700.000 pasajeros, cuya situación se reexaminará en cinco años.
Finalmente, las nuevas reglas limitarán también la capacidad de los Gobiernos de dar ayudas públicas a las aerolíneas que abran nuevas rutas. Estas subvenciones sólo serán posibles en adelante en los aeropuertos con menos de tres millones de pasajeros, cubrirán como máximo el 50% de los costes y se concederán de forma no discriminatoria y para un periodo máximo de tres años. La compañía deberá presentar un plan de negocios que demuestre que la nueva ruta será rentable.
Investigaciones abiertas
La Comisión Europea mantiene abiertas en la actualidad alrededor de veintiocho investigaciones sobre posibles ayudas públicas en el sector de la aviación, entre ellas las que afectan a los aeropuertos de Girona y Reus.
Almunia ha explicado que resolverá estos casos aplicando las nuevas directrices pero no ha dado más pistas sobre cuál será su decisión.
Para empezar, Bruselas ha aprobado este jueves una ayuda de 12,3 millones para el aeropuerto de Marsella (Francia) y otra subvención de 2,5 millones al aeropuerto checo de Ostrava.
Además, ha concluido que las intervenciones públicas en el aeropuerto de Berlín Schönefeld no incluyeron ayudas de Estado y ha aprobado los acuerdos entre el aeropuerto danés de Aarhus y la compañía de bajo coste Ryanair.
Ginebra, SUI, 17 de febrero de 2014.- El aeropuerto internacional de Ginebra ha retomado la actividad este lunes por la mañana casi tres horas después del aterrizaje de un avión de la compañía Ethiopian Airlines secuestrado por el copiloto del aparato, un etíope desarmado que nada más pisar tierra ha solicitado asilo en Suiza y que podría ser condenado a una pena de hasta 20 años de prisión, ha informado en su página web la cadena de radiotelevisión pública suiza RTS.
En pleno vuelo desde la capital etíope a Addis Abeba a Roma, el copiloto ha aprovechado que el piloto de la aeronave se había ido al servicio para encerrarse en la cabina y redirigir el aparato a Ginebra, donde ha pedido permiso para repostar.
Y yo que tomo ese vuelo en sentido contrario (Roma-Addis Abeba) este lunes!!! Cuando compré los billetes para ir a Mozambique elegí Ethiopian porque tenía la mejor combinación y pertenece a Star Alliance, pero ya no sé si hice bien...
Thorbender: Ojala se elimanaran las subvenciones de una vez, me parece que contribuyen a crear una demanda artificial, y ademas no son nada claras para el contribuyente. Y añadir también que crean competencia desleal...
Josmon: Tranquilo, que no creo que ahora les vaya a dar a todos los tripulantes de Etiopian a pedir asilo politico en paises europeos.
La autoridad aeronáutica aduce problemas de espacio en sus aeropuertos
SAO PAULO - El organismo técnico encargado de la seguridad aérea de Brasil ha prohibido la presencia del A380 en los aeropuertos del país por falta de espacio.
Air France había detectado la punta de demanda desde Europa y había pedido los permisos necesarios para volar con el superjumbo. Este viernes Brasil comunicó su decisión negativa a las intenciones del operador francés.
Según las autoridades del país sudamericano, siquiera el mayor aeródromo, el de Sao Paulo, tiene las pistas lo suficientemente anchas como para que el A380 pueda siquiera rodar, por lo que considera que las maniobras de aterrizaje o despegue no se podrían realizar con plena seguridad.
La situación en Brasil contrasta con la rápida adaptación de otros aeródromos, que empezaron a preparase incluso cuando el A380 era un mero dibujo técnico. Ese es el caso del Aeropuerto de Barcelona-El Prat y del de Madrid-Barajas. Las nuevas terminales y pistas se construyeron con los requerimientos técnicos difundidos por Airbus mucho antes de que el primer prototipo alzara el vuelo.
Cabe recordar que Brasil acogerá este verano el Mundial de Futbol y, en 2016, los Juegos Olímpicos, eventos para los que el uso de este avión resulta estratégico por su gran capacidad.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Supongo que querrán hacer todos los vuelos posibles con sus compañías nacionales, demasiada ambición, el pastel del mundial va a ser grande y habrá suficientes beneficios para todo el mundo.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Supongo que querrán hacer todos los vuelos posibles con sus compañías nacionales, demasiada ambición, el pastel del mundial va a ser grande y habrá suficientes beneficios para todo el mundo.
Leí en algún lado que en USA habían puesto muchas restricciones al A380 para operar en sus aeropuertos para así favorecer las ventas de Boing, aunque también leí que esto parece que también desviará ventas al A350 así que al final parece que no les saldrá la jugada como esperaban.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Igual me equivoco y las zona de estacionamiento no estan habilitadas para ello, pero bueno si entra un 747 o un 340, deberia de haber sitio para un 380.
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