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Una huelga obliga al aeropuerto de Bruselas-Charleroi a cancelar los vuelos del 14 de octubre
El aeropuerto de Bruselas-Charleroi, a unos 55 kilómetros al sur de la ciudad, ha anunciado este viernes que suspenderá todos los vuelos del 14 de octubre por la jornada de movilización sindical contra los planes de reforma del sistema de pensiones. Se suma así al aeropuerto de Bruselas-Zaventem , que ya había anunciado la cancelación de las operaciones por la misma razón (más datos en El aeropuerto de Bruselas cancela todos los vuelos de salida… ahora por huelga).
Mi opinion es que hay sitios donde le pagan mas por llevar pasajeros y se escude en 30 centimos de incremento de tasas para llevarse sus aviones a otros sitios... Pero es solo mi apreciación.
Este soplagaitas rebuzna poco cuando hay que defender a los gobiernos regionales, que son los que le pagan por llenar los aeropuertos , muchas veces sin ninguna justificación economica, pero toda justificación politica,
Tapa los desmanes politicos, recibiendo subvenciones de los gobiernos regionales y haciendo ver al inculto pueblo que gracias a el, esos aeropuertos tienen vuelos.Si a esto le unimos que hay gente que piensa que pagar mas de 20 euros por un vuelo es un robo... Pues así nos va.
Recorte de El Pais hoy 8-10 2025
Autor Carlos Molina
Ryanair, la aerolínea que más pasajeros transporta en Europa y España, ha consumado su amenaza este mediodía y ha anunciado un nuevo recorte de 1,2 millones de plazas en los aeropuertos regionales para el próximo verano. “Aena y el Gobierno siguen perjudicando el crecimiento del tráfico regional, el turismo y el empleo en España mediante tasas aeroportuarias elevadas y aumentos de precios injustificados”, señaló el consejero delegado del grupo Ryanair, Michael O´Leary, en una comparecencia pública ante los medios de comunicación. Aunque no detalló la lista de aeropuertos que resultarán afectados, sí apuntó que la aerolínea irlandesa suprimirá todos los vuelos con origen y llegada a Asturias. “El monopolio de Aena sigue aumentando sus tasas aeroportuarias poco competitivas en los aeropuertos regionales, que en su mayoría están vacíos”.
El primer tijeretazo de asientos tuvo lugar el pasado verano, cuando se suprimieron más de 800.000 plazas en siete aeropuertos regionales. Ryanair salió de Jerez y Valladolid, retiró un avión con base en Santiago y bajó su oferta en Vigo (-61%), el propio aeropuerto de Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%). El segundo ajuste tuvo lugar en la actual temporada invernal, con un millón de plazas menos y con el cierre de las bases en Vigo y Tenerife Norte, y el tercero, de 1,2 millones de plazas, es el anunciado este mediodía. En total, tres millones de plazas menos en un año. Un ajuste que se verá parcialmente compensado por el incremento de capacidad de 600.000 asientos en tres aeropuertos: Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. “Queremos crecer en España. Aena debería reducir las tasas aeroportuarias en los aeropuertos regionales infrautilizados, pero en lugar de ello, planea aumentarlas en un 7%, lo que supone el mayor incremento de las tasas en más de una década”, recalcó O´Leary.
El consejero delegado del grupo irlandés insistió en que la compañía está dispuesta a revertir los tres recortes de plazas, siempre y cuando se cumplan dos premisas: que Aena anule la subida de tasas prevista del 7% y que también rebaje sustancialmente las tasas que gravan la operación en los aeropuertos regionales. “Están con una capacidad del 10% o el 20% y las tasas deberían bajar al menos un 50% para estimular el tráfico”.
A la espera de que Aena rectifique su política tarifaria, algo que parece imposible ante la oposición del gestor aeroportuario a claudicar a lo que ha calificado como “chantaje”, la aerolínea irlandesa sigue trasvasando las plazas suprimidas en España a otros países como Marruecos, Italia, Croacia, Albania y Suecia, “donde los gobiernos están suprimiendo los impuestos ”medioambientales y reduciendo las tasas aeroportuarias”. La respuesta a O´Leary llegó desde la convención de Turespaña en Cáceres, donde el vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, no se salió del guión establecido. “Las compañías deciden dónde poner sus aviones. El sistema aeroportuario español es muy competitivo y las tasas aeroportuarias son muy competitivas. De hecho, otras compañías están ocupando las rutas que la compañía está dejando”.
Ryanair, la aerolínea que más pasajeros transporta en Europa y España, ha consumado su amenaza este mediodía y ha anunciado un nuevo recorte de 1,2 millones de plazas en los aeropuertos regionales para el próximo verano. “Aena y el Gobierno siguen perjudicando el crecimiento del tráfico regional, el turismo y el empleo en España mediante tasas aeroportuarias elevadas y aumentos de precios injustificados”, señaló el consejero delegado del grupo Ryanair, Michael O´Leary, en una comparecencia pública ante los medios de comunicación. Aunque no detalló la lista de aeropuertos que resultarán afectados, sí apuntó que la aerolínea irlandesa suprimirá todos los vuelos con origen y llegada a Asturias. “El monopolio de Aena sigue aumentando sus tasas aeroportuarias poco competitivas en los aeropuertos regionales, que en su mayoría están vacíos”.
El primer tijeretazo de asientos tuvo lugar el pasado verano, cuando se suprimieron más de 800.000 plazas en siete aeropuertos regionales. Ryanair salió de Jerez y Valladolid, retiró un avión con base en Santiago y bajó su oferta en Vigo (-61%), el propio aeropuerto de Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%). El segundo ajuste tuvo lugar en la actual temporada invernal, con un millón de plazas menos y con el cierre de las bases en Vigo y Tenerife Norte, y el tercero, de 1,2 millones de plazas, es el anunciado este mediodía. En total, tres millones de plazas menos en un año. Un ajuste que se verá parcialmente compensado por el incremento de capacidad de 600.000 asientos en tres aeropuertos: Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. “Queremos crecer en España. Aena debería reducir las tasas aeroportuarias en los aeropuertos regionales infrautilizados, pero en lugar de ello, planea aumentarlas en un 7%, lo que supone el mayor incremento de las tasas en más de una década”, recalcó O´Leary.
El consejero delegado del grupo irlandés insistió en que la compañía está dispuesta a revertir los tres recortes de plazas, siempre y cuando se cumplan dos premisas: que Aena anule la subida de tasas prevista del 7% y que también rebaje sustancialmente las tasas que gravan la operación en los aeropuertos regionales. “Están con una capacidad del 10% o el 20% y las tasas deberían bajar al menos un 50% para estimular el tráfico”.
A la espera de que Aena rectifique su política tarifaria, algo que parece imposible ante la oposición del gestor aeroportuario a claudicar a lo que ha calificado como “chantaje”, la aerolínea irlandesa sigue trasvasando las plazas suprimidas en España a otros países como Marruecos, Italia, Croacia, Albania y Suecia, “donde los gobiernos están suprimiendo los impuestos ”medioambientales y reduciendo las tasas aeroportuarias”. La respuesta a O´Leary llegó desde la convención de Turespaña en Cáceres, donde el vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, no se salió del guión establecido. “Las compañías deciden dónde poner sus aviones. El sistema aeroportuario español es muy competitivo y las tasas aeroportuarias son muy competitivas. De hecho, otras compañías están ocupando las rutas que la compañía está dejando”.
Marín negó con vehemencia tres de las razones esgrimidas por Ryanair para justificar el ajuste de plazas. La primera hacía referencia a la subida de tasas en los aeropuertos regionales. “Supone aproximadamente unos 30 céntimos por pasajero, lo cual es evidente que la razón por la cual decide quitar aviones no es una decisión basada en las tasas aeroportuarias”. La segunda enmendaba uno de los argumentos principales de Ryanair, que acusa a Aena de cobrar las mismas tasas en los grandes aeropuertos que en los regionales. “Las tarifas no son las mismas. Se repite a menudo lo contrario, pero no es así”. La tercera acusaba al gestor aeroportuario de no ofrecer incentivos a las aerolíneas. “Nuestros incentivos hacen que las tarifas, ya de por sí muy inferiores a las de los aeropuertos grandes, sean todavía más bajas. Un aeropuerto pequeño puede tener un coste de dos euros por pasajero cuando una compañía está en fase de crecimiento; si está estabilizada ronda los cinco euros y en el extremo máximo está Barajas, con unos 14 euros por pasajero”.[b]
Pues una de malas, Ryanair deja el aeropuerto de Asturias y cancela todos sus vuelos/rutas
La subvención del Principado acaba en marzo, pues se va a otro lado. Lo típico de Ryanair y ahora son tan hipócritas que se excusan en las tasas de AENA.
Finaliza la subvención, se marcha del aeropuerto. Lo lleva haciendo toda la vida...
Soy de Asturias y en estos años solo he cogido un vuelo de Ryanair. Sus destinos no eran de mi gusto. Son muy tradicionales y repetitivos.
Mueven los aviones donde tienen rutas mas rentables... Tuvimos rutas con unos % de ocupación cercanos al lleno q se cancelaron
Rentabilidad que viene en gran parte por las subvenciones que reciben.
Siempre es cuestion de poder echar la culpa a otro y así se quita la responsabilidad y queda bien....
Pues una de malas, Ryanair deja el aeropuerto de Asturias y cancela todos sus vuelos/rutas
La subvención del Principado acaba en marzo, pues se va a otro lado. Lo típico de Ryanair y ahora son tan hipócritas que se excusan en las tasas de AENA.
Finaliza la subvención, se marcha del aeropuerto. Lo lleva haciendo toda la vida...
Soy de Asturias y en estos años solo he cogido un vuelo de Ryanair. Sus destinos no eran de mi gusto. Son muy tradicionales y repetitivos.
Nadie con un minimo de capacidad mental se cree que se abandona una ruta por el hecho de subir 0,3 euros las tasas. De hecho nadie dejaria de volar si le subiesen el precio esa irrisoria cantidad
Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
Enjoy!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
Enjoy!
Ya me dirás tú si pudieran hacerlo con un A380 con mas plazas en turista que los de Emirates si no sería rentable (si modernizaran los motores ya ni te cuento).
Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
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Ya me dirás tú si pudieran hacerlo con un A380 con mas plazas en turista que los de Emirates si no sería rentable (si modernizaran los motores ya ni te cuento).
Primero y principal: IB no opera A380!
En su momento decidieron operar sus A340-642 al maximo de su vida util.
Con capacidad de 359 paxs.
Y esperar al A350.
Todos sus A350 son A350-941 con 352 paxs de capacidad.
Sorprendentemente, a pesar de su tamaño, el A380 no tiene el mismo alcance que el A350.
El A350-1000 puede recorrer 1000 km (540 millas náuticas) más que el A388.
SQ/Singapore Airlines cuenta con un exclusivo A350-900 de ultra largo alcance (ULR), que utiliza en la ruta más larga del mundo, de Singapur a Nueva York JFK.
Esta versión particular del avión, de la cual la aerolínea posee siete unidades, puede volar hasta 18 000 km (9700 millas náuticas).
El Airbus A350-900 tiene costes operativos significativamente menores que el A380, principalmente debido a su mayor eficiencia de combustible y menor tamaño.
Mientras que un A350-900 puede costar entre 8.500 y 9.000 dólares por hora de operación, un A380 puede costar entre 25.000 y 35.000 dólares por hora.
Estas diferencias se deben a los cuatro motores del A380, su mayor tamaño, su mayor consumo de combustible y la necesidad de infraestructura aeroportuaria especializada, mientras que el A350 es un diseño bimotor más moderno con menores gastos de mantenimiento y combustible.
Eficiencia de combustible: El A350 es aproximadamente el doble de eficiente en consumo de combustible que el A380 con una carga útil idéntica.
Importante: Operar el A380 requiere una infraestructura aeroportuaria específica que el A350, de menor tamaño, no necesita!
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_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
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Video completo Original de la Prueba de Certificación Evacuación de Emergencia en menos de 90 Segundos:
Enjoy! / Savourer!
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Turkish Airlines ha firmado un acuerdo para adquirir aproximadamente una cuarta parte de la aerolínea española Air Europa.
Turkish Airlines invertirá 300 millones de euros (355 millones de dólares) en deuda convertible, que se canjeará por una participación estimada entre el 25% y el 27%, en virtud de un acuerdo alcanzado en Agosto.
La familia Hidalgo, a través de Globalia, seguirá siendo el accionista mayoritario de Air Europa, mientras que IAG, propietaria de British Airways, mantendrá su participación actual del 20% mediante la compra de acciones a Globalia.
Turkish Airlines ha declarado que no tiene previsto aumentar su participación.
La transacción, que se cerrará una vez cumplidos los requisitos regulatorios en un plazo aproximado de 6 a 12 meses, valora Air Europa en aproximadamente 1.200 millones de euros (1.400 millones de dólares).
Este acuerdo constituye un caso excepcional de una aerolínea no europea que adquiere una participación en una aerolínea del continente y se produce en un momento en que las aerolíneas buscan consolidar el fragmentado mercado europeo mediante la adquisición de operadores más pequeños con dificultades.
Turkish Airlines se impuso a sus rivales europeas Lufthansa y Air France-KLM para lograr el acuerdo de compartir el control de la aerolínea con la familia Hidalgo.
Tras anunciar el acuerdo, Air Europa informó que había amortizado un préstamo de casi 500 millones de euros del holding industrial estatal español SEPI un año antes de lo previsto.
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International Consolidated Airlines Group, S.A. Más conocida como International Airlines Group o simplemente IAG, es un holding de aerolíneas británico-español resultado de la fusión de British Airways e Iberia Líneas Aéreas de España.
Todas las compañías del grupo: Iberia, British Airways, Level, Vueling Airlines y Aer Lingus
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La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) reducirá los vuelos en decenas de los principales aeropuertos el viernes si no se llega a un acuerdo para evitar el cierre, anunció el secretario de Transporte Sean Duffy en una conferencia de prensa este miércoles.
El 10 % del tráfico aéreo en 40 aeropuertos concurridos se reduciría, lo que podría afectar a miles de vuelos, aunque no se anunciaron los detalles sobre cuántos y cuáles aeropuertos específicos serían afectados.
“A medida que comenzamos a implementar este recorte en el servicio, se limitará a estos 40 mercados de alto volumen de tráfico”, dijo el administrador de la FAA, Bryan Bedford. “Vamos a pedir a las aerolíneas que trabajen con nosotros de manera colaborativa para reducir sus horarios”.
El anuncio ocurre mientras la escasez de personal de los controladores de tráfico aéreo durante el cierre está retrasando un número cada vez mayor de vuelos en todo el país. Los controladores perderán su segundo cheque de pago completo la próxima semana y algunos están tomando segundos empleos para llegar a fin de mes o llamando para reportarse enfermos en señal de protesta.
Los controladores, al igual que los inspectores de la Administración de Seguridad en el Transporte, se consideran empleados esenciales y deben trabajar durante el cierre, pero no están recibiendo su salario.
La FAA tenía previsto reunirse con las aerolíneas este miércoles por la noche para discutir la implementación del nuevo plan. Bedford calificó el cambio de “prescriptivo” y “quirúrgico”.
“Vamos a tomar decisiones de forma proactiva para mantener el espacio aéreo seguro”, dijo Duffy.
“Les hemos pedido a los controladores aéreos que se presenten a trabajar, pero entiendo que están intentando encontrar la manera de cumplir con sus obligaciones diarias”, dijo Duffy. “Por eso, hemos visto problemas de personal en todo nuestro espacio aéreo. Quienes viajan notarán que hemos tenido más retrasos y más cancelaciones”.
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Ryanair cobrará a los pasajeros por el equipaje emocional.
Ryanair ha anunciado planes para introducir una nueva tarifa para los pasajeros que cargan con “equipaje emocional”, con cargos a partir de 19,99 libras esterlinas por cada problema infantil no resuelto.
La aerolínea de bajo coste afirmó que la medida forma parte de su "experiencia emocional simplificada", diseñada para garantizar que los pasajeros solo lleven a bordo "los sentimientos necesarios". Un portavoz explicó: "Nuestro objetivo es sencillo: viajar ligero, tanto espiritual como económicamente. Si tu madre nunca te abrazó lo suficiente, no pasa nada, pero te costará más si quieres llevarte ese sentimiento más allá de la puerta de embarque".
Según la nueva normativa, los viajeros podrán llevar como equipaje de mano una personalidad pequeña y equilibrada, siempre que quepa debajo del asiento delantero. Cualquier angustia existencial, miedo al compromiso o resentimiento hacia exparejas deberá facturarse. Los traumas de gran tamaño conllevarán un cargo adicional, especialmente si invaden el espacio personal de otros pasajeros.
Varios viajeros frecuentes ya han expresado su preocupación. «Intenté facturar la semana pasada», lamentó un hombre, «pero me dijeron que mi síndrome del impostor superaba el límite de peso. Tuve que dejarlo en Stansted».
Ryanair defendió su política, señalando que los cargos por exceso de estrés emocional son solo el comienzo de un modelo más amplio de "pago según las emociones". Entre los cargos futuros podrían figurar 4,50 libras por darle demasiadas vueltas a las cosas durante las turbulencias y 2,99 libras por intentar procesar el divorcio en pleno vuelo.
El director ejecutivo, Michael O'Leary, insinuó que se avecinan ideas aún más audaces. «Estamos explorando servicios adicionales de alta gama como terapia a bordo, asientos para la meditación y una cabina silenciosa para quienes estén hartos de su diálogo interno», afirmó. «Nuestros clientes merecen un sufrimiento asequible».
Los psicólogos han elogiado el anuncio por considerarlo “totalmente coherente con la marca”.
Sin embargo, los analistas de viajes aéreos advierten que los pasajeros pronto podrían tener que elegir entre pagar por espacio para las piernas o por crecimiento emocional, y “ninguna de las dos opciones parece particularmente cómoda”.
_________________ Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta su forma actual... por favor, cuídalo.
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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