Foro de Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
Japón prohibirá el uso de baterías externas en vuelos a partir de Abril de 2026
Los medios de comunicación japoneses informaron que el Ministerio de Transporte del país había informado a las aerolíneas que prohibirá el uso de bancos de energía en los vuelos a partir de Abril de 2026.
Esto significa que los pasajeros no pueden usar ni cargar baterías externas durante el vuelo, y la cantidad que pueden llevar a bordo está limitada a dos y con un límite de 160 vatios-hora.
Estas nuevas normas se aplican a los vuelos con origen o destino en Japón, y el cambio ya se ha comunicado a las aerolíneas, aunque aún no se ha publicado oficialmente.
Actualmente, los pasajeros pueden llevar a bordo dos baterías de entre 100 y 100 vatios-hora, y un número ilimitado de baterías inferiores.
No se permiten en el equipaje facturado.
Recientemente se han producido varios incidentes en los que baterías externas o baterías se han incendiado a bordo, y otros países ya han introducido prohibiciones o limitaciones similares para las baterías externas, que Japón está implementando.
Enjoy!
¿y porque sera que se incendian las baterias en los aviones?
¡Discúlpa la *demora*!
Más abajo, se explica el proceso de "Thermal RunAway" de las Baterías/PowerBanks.
Enjoy!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
🔥 ¿Qué es el *Thermal RunAway* [desbordamiento térmico]?
Es un proceso en el que:
- Una celda de la batería comienza a sobre-calentarse.
- Ese calor desencadena reacciones químicas internas.
- Esas reacciones generan aún más calor.
- El ciclo se acelera, lo que puede provocar un incendio, humo y/o una explosión.
- Es un ciclo de retro-alimentación que no se puede detener una vez que supera un punto crítico.
⚙️ Paso a paso
🔋 Estado normal: la batería almacena energía de forma segura
⚠️ Evento desencadenante: daño, cortocircuito, sobrecarga o defecto
🌡️ Acumulación de calor: la temperatura aumenta dentro de la celda
💥 Fallo: los materiales internos se degradan y liberan energía
🔥 Descontrol: el calor aumenta incontrolablemente → incendio o ruptura
🚨 Por qué es especialmente peligroso en aviones
Las baterías de litio (en baterías externas, vaporizadores, teléfonos) son:
- De alta densidad energética → almacenan mucha energía en un espacio reducido
- Autónomas → una vez que comienza el descontrol, no necesitan oxígeno del exterior
- Difíciles de extinguir → pueden volver a encenderse incluso después de haber sido apagadas
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Wolfgang Amadeus Mozart
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Y a una batería de ese tipo le puede ocurrir eso estando guardada y sin cargar nada?
Afirmativo!
Por golpes, o fallas de manufactura y/o materiales defectuosos.
Es más, se recomienda tenerlas separadas y los bornes aislados.
No olvidarse de que estas baterías están catalogadas como "Materiales Peligrosos" por la IATA e ICAO.
[Restricciones de baterías portátiles de IATA/OACI (2026) Doc. 9284-27MARCH2026]
Y así se deben manipular.
Casualmente la recomendación de tenerlas a mano, es por-que si-no se detectan a tiempo, elevan su temperatura en forma exponencial.
Dato de Color: ElonM. Desarrollo una batería, que *serviría* para poder suministrar energía a una casa.
El problema se suscitó cuando se comenzaron a recalentar en forma muy rápida y explosiva.
De ahí que se detuviera su desarrollo posterior.
Los incidentes de «“thermal runaway”:
Incidente con la batería de un cigarrillo electrónico – Virgin Australia (2026)
El 15 de marzo de 2026, el vuelo VA328 de Virgin Australia (Brisbane → Melbourne) sufrió un incidente a bordo durante el descenso.
El dispositivo de vapeo de un pasajero se activó/encendió, produciendo humo (y un pequeño incendio) en la cabina.
El piloto declaró la emergencia.
Un incendio a 10.000 metros de altura es ....
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Evolución reciente de los precios del combustible para aviones
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Las aerolíneas británicas se apresuran a asegurar el suministro de combustible para aviones ante la inminente crisis de viajes de verano
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
Las aerolíneas se enfrentan a mayores costos, menor número de reservas, presión de los vendedores en corto y posibles recortes de vuelos durante el verano.
El gobierno británico se esfuerza por garantizar el acceso de emergencia de las aerolíneas del Reino Unido al combustible para aviones, ya que los envíos mundiales han caído a su nivel más bajo registrado.
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo registrado, debido a que el bloqueo del Estrecho de Ormuz amenaza con asfixiar el suministro a las aerolíneas de todo el mundo.
Según analistas de Kpler, la semana pasada se enviaron menos de 2,3 millones de toneladas de combustible para aviones y queroseno a nivel mundial, lo que representa el nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
A principios de este mes, las principales aerolíneas británicas advirtieron que solo les quedan suministros para cinco o seis semanas, lo que pone en peligro las vacaciones de verano de los británicos.
Darren Jones, secretario jefe del primer ministro, declaró el domingo que los británicos podrían experimentar precios de vuelos más altos durante un máximo de ocho meses debido a la guerra con Irán.
IAG, empresa que cotiza en el FTSE 100 y propietaria de British Airways, anunció que subirá los precios para "reflejar el aumento del coste del combustible".
Otras aerolíneas, incluida la de bajo coste Jet2, se han negado a aplicar recargos.
El director de Jet2, Steve Heapy, afirmó que los viajeros "tienen todo el derecho" a disfrutar de sus vacaciones sin incurrir en costes adicionales, pero su empresa declaró el miércoles que el temor a las interrupciones en los viajes está provocando que los británicos reserven sus viajes a última hora.
Sin embargo, el gobierno se esfuerza por evitar la cancelación total de vuelos, y los ministros están a punto de autorizar a las aerolíneas británicas a utilizar un tipo de combustible que actualmente solo utilizan las compañías estadounidenses.
Las aerolíneas en Gran Bretaña, Europa y la mayor parte del mundo utilizan combustible «Jet A-1», mientras que los aviones en EE. UU. Usan combustible «Jet A», que tiene las mismas especificaciones pero un punto de congelación más bajo.
Ambos combustibles pueden usarse en cualquier avión a reacción, y una flexibilización de las normas supondría un gran impulso para las aerolíneas británicas, que esperan evitar la cancelación de vuelos.
Las propuestas, publicadas inicialmente por el periódico i Paper, se anunciarán a finales de esta semana.
En las últimas semanas, las acciones de las aerolíneas que cotizan en Londres se han visto sumidas en el caos, con caídas drásticas tras las noticias negativas sobre el bloqueo del Estrecho de Ormuz, pero repuntando ante las señales de una flexibilización de la ruta comercial.
La aerolínea de bajo coste Wizz Air, que cotiza en Londres, ha sido blanco de ataques de vendedores en corto desde el inicio del conflicto, y ha recortado sus previsiones de beneficios en unos 50 millones de euros desde la guerra, lo que sitúa las estimaciones en una pérdida de 25 millones de euros.
Las acciones de EasyJet sufrieron un duro golpe a principios de este mes tras pronosticar pérdidas de hasta 560 millones de libras, con una sola compra de combustible que supuso un impacto negativo de 25 millones de libras en sus resultados.
Las normas actuales exigen que las aerolíneas operen sus franjas horarias en los aeropuertos al menos el 80% del tiempo para conservar el derecho a utilizarlas, pero el gobierno ha indicado que podría flexibilizar estas normas para mitigar el impacto de la guerra con Irán.
El corredor de bolsa sugirió que, si los gobiernos permiten que disminuya la capacidad de vuelos, podrían terminar decidiendo qué vuelos se cancelan y cuáles no, lo que significaría que las aerolíneas más pequeñas podrían verse más afectadas.
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Cierre de las operaciones de Spirit Airlines: hay caos por la cancelación de todos sus vuelos
La Terminal A del Aeropuerto LaGuardia estaba inusualmente tranquila en la mañana de este sábado: no había filas en los mostradores, ni personal de Spirit Airlines por ningún lado, solo un cartel de cartón pegado con cinta adhesiva.
“Lamentamos informarles que Spirit Airlines ha cesado sus operaciones globales”, decía el cartel en la Terminal A, donde Spirit operó en la ciudad de Nueva York durante años.
“Todos los vuelos de Spirit han sido cancelados y el servicio al cliente ya no está disponible”.
Sobre el cartel, un panel de salidas mostraba una serie de avisos en rojo: nueve vuelos de Spirit con destino a ciudades de Texas, Florida, Detroit, Carolina del Norte y Carolina del Sur, todos marcados simplemente como “cancelados”.
El cierre de Spirit este sábado, la aerolínea de bajo costo pionera que revolucionó los viajes económicos, ha dejado varados a miles de pasajeros en todo el país.
La compañía canceló todos los vuelos, suspendió el servicio al cliente y pidió a los viajeros que no acudieran al aeropuerto.
Se están emitiendo re-embolsos a los clientes y se les está indicando que reserven con otras aerolíneas.
El colapso de Spirit marca la primera vez en 25 años que una importante aerolínea estadounidense quiebra debido a problemas financieros.
La compañía, en su segunda bancarrota, llevaba años luchando y no logró un acuerdo de rescate de última hora, lo que la obligó a cerrar de inmediato tras 34 años de operación.
A las 7 de la mañana de este sábado, un puñado de pasajeros seguía llegando a la Terminal A del Aeropuerto LaGuardia, donde reinaba la confusión, desde viajes familiares urgentes hasta escapadas planeadas con antelación, mientras más viajeros llegaban y veían cómo sus planes se desmoronaban en tiempo real.
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Emiratos Árabes Unidos restableció el tráfico aéreo y levantó todas las restricciones impuestas por el conflicto regional
El país emiratí fue uno de los más afectados por la tensión militar en Irán, principalmente debido al peso estratégico de su sector turístico y aeroportuario en ciudades como Dubái y Abú Dhabi
Dubái y Abu Dabi levantan por completo las restricciones de vuelo impuestas tras los ataques de Irán; las aerolíneas ya pueden restablecer sus horarios habituales.
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El Reino Unido se enfrenta a interrupciones en los vuelos este verano ante el aumento de los riesgos relacionados con el combustible para aviones
Se espera que los ministros adviertan a los británicos que las cancelaciones de vuelos podrían afectar sus planes de vacaciones de verano.
Un estudio de Allianz Trade indica que el Reino Unido es especialmente vulnerable a la escasez de combustible para aviones debido a su dependencia de las importaciones.
Las aerolíneas están considerando cancelaciones, recargos y ajustes en el precio de los billetes ante el aumento de los riesgos de suministro de combustible.
Los ministros advertirán al público británico que las cancelaciones de vuelos afectarán sus planes de vacaciones de verano, ya que un nuevo estudio sugiere que el Reino Unido está más expuesto a la escasez de combustible para aviones que otros países europeos.
Según The Times, Heidi Alexander, secretaria de Transporte, comunicará a los británicos que podría haber cancelaciones de vuelos este año y promoverá las vacaciones dentro del país.
Sus advertencias se producirán tras la sugerencia de Sir Keir Starmer de que la gente debería considerar cambiar "su destino vacacional".
Expertos en comercio han advertido que el suministro de queroseno se verá afectado por las interrupciones en el estrecho de Ormuz.
Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, la mayor aerolínea europea, afirmó que sus competidores buscan "desesperadamente" vuelos para cancelar.
Algunas aerolíneas han declarado que el Reino Unido podría evitar algunos de los peores efectos de la escasez de combustible para aviones gracias a la obtención de suministros de otros países.
El Reino Unido es «particularmente vulnerable» a la escasez de combustible para aviones.
Un estudio de Allianz Trade reveló que el Reino Unido tiene los mercados europeos «más expuestos estructuralmente a la escasez de combustible para aviones».
El estudio indicó que su fuerte dependencia de las importaciones, aunque procedentes de países fuera de Oriente Medio, lo dejaría «particularmente vulnerable» a las interrupciones en el suministro.
«El Reino Unido, Alemania, Francia e Italia presentan los mayores déficits, lo que subraya su dependencia del suministro externo para satisfacer la demanda de la aviación», señalaron expertos en comercio.
«La actividad de la aviación europea está indirectamente expuesta no solo a la dinámica de los precios mundiales del petróleo, sino también a riesgos geopolíticos y logísticos a lo largo de las principales rutas de suministro, lo que refuerza la dependencia de la región de los centros de refinación externos para un combustible esencial para la conectividad de larga distancia».
Los peores efectos de las interrupciones en los vuelos podrían producirse a finales de junio y en julio, cerca del pico de los viajes de verano.
Según informes, los ministros podrían estar considerando desalentar a los británicos de realizar vuelos de larga distancia en los planes de contingencia que se están elaborando.
El Grupo Lufthansa ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos en los próximos seis meses, mientras que Virgin Atlantic ha añadido un recargo por combustible y British Airways ha advertido de posibles ajustes en los precios de los billetes.
Airlines UK, la asociación del sector, declaró: «Las aerolíneas británicas siguen operando con normalidad y no están experimentando problemas de suministro de combustible para aviones».
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España tiene reservas de queroseno para aguantar 90 días: “No hay ningún problema de suministro”, asegura Sara Aagesen
El país reduce su dependencia del crudo de Oriente Medio: en marzo llegaron 222.000 toneladas desde esa región, lo que supuso un desplome del 54,6% interanual y un 70% menos que en febrero:
El suministro de queroseno en España está asegurado, al menos para 90 días.
Así lo ha confirmado la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, quien ha transmitido este martes un mensaje de “tranquilidad”.
Según ha explicado, el país dispone actualmente de alrededor de 90 días de reservas de este combustible clave para la aviación, mientras que las importaciones continúan llegando “con total normalidad”.
Tras reunirse con los principales operadores del sector gasista y petrolero, Aagesen ha subrayado que España se encuentra en una posición “relativamente sólida” gracias a su capacidad de refinado.
El país cuenta con ocho refinerías activas que están operando a pleno rendimiento, lo que permite maximizar la producción interna de queroseno y reforzar los niveles de almacenamiento.
Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, la producción nacional cubre aproximadamente el 80% del consumo total de este combustible, mientras que el 20% restante se cubre mediante importaciones.
Esta estructura, ha señalado la ministra, contribuye a reducir la dependencia exterior en un contexto internacional de incertidumbre energética.
Sin embargo, la situación es diferente en el contexto europeo.
La ministra ha reconocido que en varios países de la Unión Europea ya se perciben “mensajes de intranquilidad” ante la evolución del mercado energético, y ha advertido de que en las próximas semanas la situación podría volverse más compleja.
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El Reino Unido corre mayor riesgo en Europa por la escasez de aviones y diésel
Los datos sobre existencias, demanda y comercio sugieren que el Reino Unido es el país más expuesto de Europa al ajuste del suministro de diésel y combustible para aviones, y Dinamarca y Portugal también están en riesgo.
Las balanzas comerciales cortas de combustible para aviones y diésel, combinadas con una baja cobertura de existencias, dejan a estos importadores netos particularmente vulnerables si el tráfico a través del estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado.
Los países donde la producción iguala o supera el consumo (como Polonia y Grecia) pueden operar con existencias más bajas porque dependen menos de las importaciones.
Y los países que dependen de las importaciones pero que tienen reservas mayores, como Irlanda, están mejor protegidos contra las interrupciones del suministro en el Golfo de Medio Oriente.
La esperanza de vida teórica de las acciones nacionales ofrece una guía sencilla del riesgo relativo de tal escasez local.
Si no se puede reemplazar el suministro del Golfo de Medio Oriente, y si el impacto se extiende proporcionalmente entre los importadores, entonces el Reino Unido podría agotar las existencias de queroseno en tres meses y de gasóleo en nueve, según cálculos de Argus utilizando datos de Jodi.
Estas categorías representan principalmente el combustible para aviones y el diésel para carreteras.
Portugal podría quedarse sin reservas de combustible para aviones en cuatro meses, según datos de Eurostat.
Hungría podría agotarse en cinco meses, Dinamarca en seis, Italia y Alemania en siete y Francia e Irlanda en ocho.
Los cierres de refinerías han ajustado los saldos de combustible para aviones en toda Europa occidental a medida que ha aumentado la demanda, mientras que los saldos de diésel se han visto menos afectados porque la demanda ha disminuido en general.
En cuanto al diésel de carretera, Dinamarca podría, en teoría, agotar sus existencias en nueve meses. Rumanía podría hacerlo en 16 meses, Austria en 21 y la República Checa en 23.
Estas cifras son ilustrativas más que pronósticos: en la práctica, la duración de las existencias probablemente convergería en cierta medida, ya que los países con una cobertura más reducida ofertarían más por importaciones para frenar el agotamiento de sus inventarios.
Polonia tiene reservas muy bajas de combustible para aviones, pero está cerca de ser autosuficiente y produce aproximadamente lo que consume.
Tenía menos de un mes de cobertura a finales de 2025, el más bajo entre los principales estados de la UE, pero no necesita retirar existencias a menos que surjan problemas con las refinerías o que los precios internacionales más altos arrastren el producto a través de las fronteras.
Ambos riesgos son reales: las dos refinerías más grandes de Polonia enfrentan un intenso mantenimiento este año, y su balance nacional oculta el hecho de que importa y exporta regularmente combustible para aviones a través de diferentes fronteras.
Si esos flujos se desequilibran, las escasas existencias de Polonia podrían agotarse.
Irlanda depende totalmente de las importaciones de combustible para aviones, ya que su única refinería no produce combustible para aviones.
Pero sus abundantes existencias (casi cuatro meses de cobertura) amortiguarían una pérdida total de suministro.
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El Reino Unido se enfrenta a interrupciones en los vuelos este verano ante el aumento de los riesgos relacionados con el combustible para aviones
Se espera que los ministros adviertan a los británicos que las cancelaciones de vuelos podrían afectar sus planes de vacaciones de verano.
Un estudio de Allianz Trade indica que el Reino Unido es especialmente vulnerable a la escasez de combustible para aviones debido a su dependencia de las importaciones.
Las aerolíneas están considerando cancelaciones, recargos y ajustes en el precio de los billetes ante el aumento de los riesgos de suministro de combustible.
Los ministros advertirán al público británico que las cancelaciones de vuelos afectarán sus planes de vacaciones de verano, ya que un nuevo estudio sugiere que el Reino Unido está más expuesto a la escasez de combustible para aviones que otros países europeos.
Según The Times, Heidi Alexander, secretaria de Transporte, comunicará a los británicos que podría haber cancelaciones de vuelos este año y promoverá las vacaciones dentro del país.
Sus advertencias se producirán tras la sugerencia de Sir Keir Starmer de que la gente debería considerar cambiar "su destino vacacional".
Expertos en comercio han advertido que el suministro de queroseno se verá afectado por las interrupciones en el estrecho de Ormuz.
Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, la mayor aerolínea europea, afirmó que sus competidores buscan "desesperadamente" vuelos para cancelar.
Algunas aerolíneas han declarado que el Reino Unido podría evitar algunos de los peores efectos de la escasez de combustible para aviones gracias a la obtención de suministros de otros países.
El Reino Unido es «particularmente vulnerable» a la escasez de combustible para aviones.
Un estudio de Allianz Trade reveló que el Reino Unido tiene los mercados europeos «más expuestos estructuralmente a la escasez de combustible para aviones».
El estudio indicó que su fuerte dependencia de las importaciones, aunque procedentes de países fuera de Oriente Medio, lo dejaría «particularmente vulnerable» a las interrupciones en el suministro.
«El Reino Unido, Alemania, Francia e Italia presentan los mayores déficits, lo que subraya su dependencia del suministro externo para satisfacer la demanda de la aviación», señalaron expertos en comercio.
«La actividad de la aviación europea está indirectamente expuesta no solo a la dinámica de los precios mundiales del petróleo, sino también a riesgos geopolíticos y logísticos a lo largo de las principales rutas de suministro, lo que refuerza la dependencia de la región de los centros de refinación externos para un combustible esencial para la conectividad de larga distancia».
Los peores efectos de las interrupciones en los vuelos podrían producirse a finales de junio y en julio, cerca del pico de los viajes de verano.
Según informes, los ministros podrían estar considerando desalentar a los británicos de realizar vuelos de larga distancia en los planes de contingencia que se están elaborando.
El Grupo Lufthansa ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos en los próximos seis meses, mientras que Virgin Atlantic ha añadido un recargo por combustible y British Airways ha advertido de posibles ajustes en los precios de los billetes.
Airlines UK, la asociación del sector, declaró: «Las aerolíneas británicas siguen operando con normalidad y no están experimentando problemas de suministro de combustible para aviones».
Enjoy!
El irlandes habla de sus competidores... Pero ¿el que piensa hacer?.... ¿mantendra sus precios o los subira culpando a las tasas aereas?.... O quiza a el no el influya el precio y el suministro del queroseno...
¡FR/Ryanair está "cubierto" [hedged] con respecto a Jet Fuel!
Para la cobertura de riesgos en el periodo 2025-2026 (el periodo al que se refería O’Leary), la cifra clave es:
¡Alrededor de 76-77 dólares por barril para la mayor parte del combustible de Ryanair en el ejercicio fiscal 2026!
Aprovecharon los precios más bajos para cubrirse ante posibles fluctuaciones futuras del precio del combustible, acercándose a los 67 dólares por barril.
Ryanair cubrió aproximadamente el 80 % del precio a entre 67 y 77 $/barril.
Precio actual al contado: ≈ 187 $/barril [hoy]
👉 Esto representa una ventaja de más de 110 $/barril en la mayor parte de su combustible actualmente.
Convirtamos esos precios del combustible en algo tangible:
1) Coste por pasajero (simplificado en numeros redondos)
Para una aerolínea de corto recorrido como Ryanair:
Consumo típico de combustible por pasajero: ~20–25 kg de combustible
1 barril ≈ 159 litros ≈ ~125 kg de combustible para aviones
Por lo tanto:
1 pasajero ≈ ~0,16–0,20 barriles
2) Comparación entre combustible cubierto y combustible de mercado
0,18 barriles × 105 $ ≈ 18–20 $ de ahorro por pasajero
3) Qué significa esto en la práctica
Billete típico de Ryanair:
Tarifa media: ~40–60 € (~45–65 $)
👉 Cobertura de combustible Ventaja:
Entre 18 y 20 dólares por pasajero
Esto representa aproximadamente entre el 30 % y el 40 % del precio del billete.
4) Impacto estratégico [crucial]
Ryanair puede:
mantener las tarifas bajas → ganar cuota de mercado [???]
O mantener las tarifas similares → obtener márgenes de beneficio mucho mayores. [!!!]
5) Efecto de escala
Ryanair transporta entre 180 y 200 millones de pasajeros al año.
Por lo tanto, el impacto aproximado es:
18 dólares × 190 millones de pasajeros ≈ 3400 millones de dólares de ventaja.
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Aunque tenga un precio estable asegurado, lo que no tiene asegurado es el suministro, ya que se puede encontrar, que si hay escasez y otras compañias pagan mas, ella se vea sin suministro al precio que tiene negociado.
Las principales aerolíneas españolas afrontan la temporada de verano manteniendo sus operaciones sin cambios en sus vuelos ni en los precios, pese al complejo contexto internacional marcado por la subida del coste del combustible. Compañías como Iberia, Vueling, Air Europa y Volotea han confirmado que no prevén cancelaciones significativas ni interrupciones en sus vuelos durante los meses de mayor demanda turística.
El sector aéreo lleva meses operando bajo la presión de un encarecimiento progresivo del queroseno, agravado por tensiones geopolíticas y problemas de suministro en algunos mercados. Sin embargo, las aerolíneas españolas aseguran haber tomado medidas para minimizar el impacto en sus operaciones y, sobre todo, en el bolsillo del pasajero.
En este sentido, salvo Volotea —que desde el pasado 16 de marzo aplica un recargo de hasta 14 euros por persona y trayecto—, el resto de compañías ha optado por no trasladar directamente estos costes adicionales a los clientes. Esta decisión contrasta con la tendencia de algunas aerolíneas internacionales, que ya han comenzado a ajustar sus tarifas.
Las aerolíneas extranjeras están dispuestas a subir los precios
Mientras tanto, en el panorama internacional se observan señales de un enfoque más conservador.
El grupo Air France-KLM no descarta subir los precios en los vuelos de larga distancia para compensar el aumento de los costes energéticos.
En Estados Unidos, American Airlines ya ha comenzado a incrementar las tarifas del equipaje facturado en su clase económica básica, una medida indirecta para mejorar sus márgenes.
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Se confirma el primer vuelo directo entre Argentina e Israel
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó la programación horaria presentada por El Al Israel Airlines para la operación de vuelos directos entre Tel Aviv y Buenos Aires, marcando un hito histórico en la conectividad aérea entre ambos países.
El nuevo servicio será operado sin escalas y permitirá unir ambas ciudades por primera vez de manera directa, reduciendo significativamente los tiempos de viaje y ofreciendo una alternativa más ágil para los pasajeros.
La operación contará con dos frecuencias semanales en la ruta Tel Aviv – Buenos Aires (Ezeiza) y regreso.
Los vuelos desde Buenos Aires partirán los días lunes y miércoles, y serán operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner configuradas con 271 asientos.
El vuelo inaugural está previsto para el 29 de noviembre de 2026, con salida desde Tel Aviv.
La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante su reciente gira oficial por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa entre ambos países como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales.
En ese marco, esta nueva conexión directa surge del acuerdo de Cielos Abiertos firmado entre Argentina e Israel durante esa visita.
Este acuerdo permitió ampliar y modernizar el sistema aerocomercial entre ambos países, abrir nuevas oportunidades para rutas y operadores, y crear las condiciones necesarias para poner en marcha este servicio por primera vez.
Asimismo, la apertura de esta ruta refleja el fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre ambos países y se espera que contribuya a incrementar los intercambios comerciales, turísticos y culturales, consolidando una mayor integración y cooperación.
Esta nueva operación se enmarca en la política de apertura aerocomercial impulsada por el Gobierno Nacional, orientada a ampliar la conectividad, promover la competencia y generar más opciones de vuelo para los pasajeros, consolidando un sistema más dinámico, eficiente e integrado al mundo
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Un pequeño comentario, Singapore airlines tiene vuelos directos Barcelona - Singapore. Los días que no opera ese vuelo, es cuando hace escala en Milán.
Cierto
Lo paso aquí que no que me hizo el navegador y me salío al revés la respuesta
Lo bueno es q ahora pasan a 5 semanales y llegan a Madrid
Información sobre las reservas de vuelos para este verano
Enjoy!
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Un pequeño comentario, Singapore airlines tiene vuelos directos Barcelona - Singapore. Los días que no opera ese vuelo, es cuando hace escala en Milán.
Cierto
Lo paso aquí que no que me hizo el navegador y me salío al revés la respuesta
Lo bueno es q ahora pasan a 5 semanales y llegan a Madrid
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El grupo Air France-KLM planea cambiar el nombre de la compañía
Air France y KLM forman el Grupo Air France-KLM, dirigido por franceses, y ahora que el grupo está listo para adquirir la mayoría de SAS y está pujando por la aerolínea de bandera portuguesa TAP, planea cambiar el nombre de la sociedad matriz.
Air France y KLM se fusionaron a principios de 2004. En aquel entonces, el entonces director ejecutivo, Jean-Cyril Spinetta, ya barajaba ideas para nuevos nombres, como «French European Airlines».
Según fuentes en París, en los pasillos se habla de «el Grupo Azul» como nombre provisional para la nueva denominación.
El plan de cambio de nombre ha generado reacciones encontradas entre la alta dirección, y algunos lo califican de «medida drástica».
El grupo también será conocido por el nuevo nombre en los mercados financieros.
«Es perfectamente lógico debatir sobre un nuevo nombre, dado que planeamos incorporar nuevas marcas al Grupo Air France-KLM. Al fin y al cabo, el nombre actual solo refleja nuestras dos marcas históricas», declaró un portavoz.
Según el portavoz, aún no se ha tomado una decisión definitiva.
Savourer!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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