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El pasado 16 de junio, hace tan solo un par de días, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea llegaron a un acuerdo sobre la reforma del Reglamento (CE) n.º 261/2004 que es, dicho sin tecnicismos, la norma que determina qué derechos tienes como pasajero cuando algo sale mal y cuánto te tienen que pagar si tu vuelo lleva retraso, qué ocurre si te lo cancelan, y hasta dónde pueden llegar las aerolíneas cobrándote «extras».
El problema es que muchos medios están difundiendo información incompleta o directamente confusa, con frases que parecen explicar lo ocurrido pero que mezclan conceptos distintos como si fueran uno solo. Es importante entender bien qué implica todo esto (y, sobre todo, qué no), porque entender mal esta reforma puede llevar a tomar decisiones equivocadas.
Empecemos por el principio. ¿Qué se ha aprobado exactamente?
Bruselas ha actualizado la norma europea más importante para la protección del pasajero aéreo, el Reglamento (CE) n.º 261/2004. Se trata de algo muy complejo; no en vano el proceso de reforma ha durado trece años —arrancó en 2013—, pero el resultado es bastante más matizado de lo que sugieren los titulares de estos días. Ni las aerolíneas han ganado todo lo que celebran haber ganado, ni los pasajeros han perdido todo lo que se ha sugerido.
Un aviso muy importante antes de entrar en los detalles. Este acuerdo no entra en vigor mañana, ni la semana que viene, ni siquiera dentro de seis meses. Hay aún varios pasos formales que completar, y cuando todo eso concluya empezará a contar un período de adaptación de alrededor de un año. En el mejor escenario posible, estamos hablando de finales de 2027. Todo lo que tienes derecho a reclamar hoy lo tienes bajo la normativa actual, no bajo esta reforma. Volvemos a esto al final del artículo.
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La posición de España y el asunto de las multas
España votó en contra del texto en el Comité de Conciliación del Consejo, junto con Letonia, con las abstenciones de Finlandia y Austria. El Ministerio de Consumo ha criticado la «falta de ambición del acuerdo», una postura que refleja que el Gobierno español considera que la reforma no resuelve los problemas que motivaron las sanciones de 179 millones de euros impuestas en 2024 a Ryanair, Vueling, EasyJet, Norwegian y Volotea.
Conviene ser muy preciso aquí. El acuerdo de conciliación no anula esas multas. No podría hacerlo aunque quisiera. Las sanciones administrativas están recurridas ante los tribunales españoles, que son quienes deben pronunciarse sobre su validez. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid concedió medidas cautelares que las suspenden provisionalmente, pero sin pronunciarse sobre el fondo del asunto. Ese proceso judicial sigue su curso con independencia de lo ocurrido esta semana en Bruselas.
Lo que el nuevo reglamento podría afectar, una vez en vigor, es el marco legal sobre el que se apoyen futuras sanciones por prácticas similares. Pero eso corresponde a un horizonte temporal que, en el mejor de los escenarios, no se alcanza antes de finales de 2027.
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
A bordo del vuelo de Iberia que transportaba al papa León XIV desde Tenerife a Roma, el capitán hizo un anuncio. Se había detectado un problema técnico y el avión no podía despegar. Instantes después, el pontífice y parte de su séquito abandonaron la aeronave.
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Cuando viaja, el papa utiliza un avión privado y vuela a la ida en un avión de ITA, mientras que el país anfitrión suele proporcionar el avión para el viaje de vuelta.
Los periodistas que viajan con el pontífice se sientan en la parte trasera del avión, mientras que el papa, los cardenales, los obispos y el personal del Vaticano se sientan en la parte delantera.
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Por eso, cuando el capitán de Iberia hizo el anuncio, se desató el caos entre la prensa que lo acompañaba.
Finalmente, nos indicaron que desembarcáramos y entonces se supo que al papa le habían ofrecido el avión privado del Rey de España para regresar a Roma.
Observé cómo el León XIV caminaba por la pista para abordar, mientras los periodistas nos quedamos esperando otro avión que nos llevara a Roma.
Enjoy!
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Las aerolíneas estadounidenses se embolsarán 40.000 millones de dólares debido al desplome de los precios del combustible para aviones
Las aerolíneas estadounidenses pueden ahorrar miles de millones de dólares en costos de combustible para aviones después de que el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán haga bajar drásticamente los precios del petróleo.
El crudo Brent se cotizaba a 79,22 dólares por barril a las 6:05 am, hora del Este del lunes, casi 20 dólares por barril menos después de que Washington y Teherán acordaron un alto el fuego y se comprometieron a 60 días de negociaciones, mientras que los precios al contado del combustible para aviones cayeron a 2,85 dólares por galón, una fuerte caída desde 4,88 dólares.
La caída en los costos del combustible podría reducir la factura anual de combustible de la industria aérea estadounidense en más de 40 mil millones de dólares, aliviando la presión sobre las aerolíneas que enfrentaban presiones en los márgenes y una dolorosa reducción de ganancias.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió anteriormente que la explosión de los costos del combustible reduciría a la mitad las ganancias netas de las aerolíneas globales en 2026, a 23 mil millones de dólares.
Sin embargo, a diferencia de ciclos bajistas anteriores de los precios del petróleo, es poco probable que las aerolíneas trasladen estos ahorros de costos a los pasajeros en forma de tarifas aéreas más bajas.
Según Raymond James, las tarifas aéreas nacionales promedio reservadas una semana antes del viaje aumentaron un 9% semana tras semana y un 34,1% respecto al año anterior al 8 de junio.
En ciclos de combustible anteriores, la caída de los precios del petróleo generalmente desencadenó una expansión de la capacidad que hizo bajar las tarifas; sin embargo, el mercado actual opera bajo una dinámica diferente.
En primer lugar, los precios del combustible para aviones aumentaron tres veces más rápido que los precios de los billetes entre enero y mayo, lo que impuso a las aerolíneas 100.000 millones de dólares en costos adicionales de combustible después de que los precios del petróleo se dispararon en medio de la guerra de Irán.
Esto implica que es probable que las aerolíneas utilicen esta ganancia inesperada para estabilizar sus balances.
En segundo lugar, la escasa capacidad aeroportuaria, los retrasos en la entrega de aviones y el debilitamiento de las aerolíneas de bajo coste probablemente limitarán una guerra de tarifas interna más amplia.
Los retrasos en los pedidos de aviones a nivel mundial se encuentran actualmente en niveles récord, y las entregas están aproximadamente un 30% por detrás de los niveles máximos.
La capacidad de las aerolíneas nacionales en Estados Unidos se ha estancado en gran medida, con proyecciones actuales de que los asientos de las aerolíneas crecerán sólo un 0,4% interanual en el tercer trimestre, por debajo de las expectativas de un crecimiento del 4,6% antes de la guerra.
Enjoy!
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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