Esa escala no ha tenido ninguna gracia pues te obliga a sacar visado.
Creo que deberás esperar a que se cumpla el trámite. No lo puedes acelerar, lleva su proceso.
diego_bouza Escribió:
Hola a todos,
Estoy con una duda que me está empezando a preocupar de cara a un próximo viaje con Saudia y a ver si alguien por aquí ha pasado por lo mismo y puede aclararlo.
Tengo vuelo Málaga → Riad → Pekín (ida) y Pekín → Dammam → Riad → Málaga (vuelta). Todo en la misma reserva con Saudia, y sin intención de salir del aeropuerto en ningún momento.
Pero en la vuelta hay un tramo Dammam–Riad que es un vuelo doméstico, y me ha llegado la información de que, al hacer ese tramo interno, sí o sí tendría que pasar inmigración saudí.
¿Esto es realmente así? ¿Aunque estés solo en tránsito internacional? ¿Hay que entrar en el país para conectar entre vuelos domésticos?
Si alguien lo ha vivido recientemente, agradecería mucho que lo confirme o desmienta.
Y si es cierto, entiendo que hace falta visado de tránsito. En mi caso lo solicité directamente en la web oficial del gobierno saudí (visa.mofa.gov.sa/), no por agencia. El proceso fue rápido pero desde el principio está en estado:
“Send to Embassy”
Y no se ha movido desde entonces (lo pedí hace ya varias semanas).
He contactado con el Ministerio de Asuntos Exteriores saudí (MOFA) y me dijeron que “hay que hacer el seguimiento con la embajada”, pero sin más pistas.
¿Alguien más está en esta situación? ¿Ese estado de “Send to Embassy” os ha cambiado en algún momento? ¿Sabéis si se puede agilizar de alguna manera?
Cualquier experiencia o consejo sería más que bienvenido. ¡Gracias!
Muchas gracias por la información!
En mi caso, ya ha pasado prácticamente un mes desde que la solicitud del visado de tránsito está en estado “Send to Embassy”, y desde la web oficial no ofrecen detalles sobre los plazos estimados ni si hay algún tipo de incidencia.
Después de investigar un poco más, he visto que este visado también podía haberse tramitado directamente desde la web de Saudia, y quizás ese camino habría sido más rápido.
Creo que hoy intentaré llamar a la embajada para ver si pueden darme alguna información más concreta sobre el estado de la solicitud, porque la incertidumbre ya empieza a ser bastante estresante.
Esa escala no ha tenido ninguna gracia pues te obliga a sacar visado.
Creo que deberás esperar a que se cumpla el trámite. No lo puedes acelerar, lleva su proceso.
diego_bouza Escribió:
Hola a todos,
Estoy con una duda que me está empezando a preocupar de cara a un próximo viaje con Saudia y a ver si alguien por aquí ha pasado por lo mismo y puede aclararlo.
Tengo vuelo Málaga → Riad → Pekín (ida) y Pekín → Dammam → Riad → Málaga (vuelta). Todo en la misma reserva con Saudia, y sin intención de salir del aeropuerto en ningún momento.
Pero en la vuelta hay un tramo Dammam–Riad que es un vuelo doméstico, y me ha llegado la información de que, al hacer ese tramo interno, sí o sí tendría que pasar inmigración saudí.
¿Esto es realmente así? ¿Aunque estés solo en tránsito internacional? ¿Hay que entrar en el país para conectar entre vuelos domésticos?
Si alguien lo ha vivido recientemente, agradecería mucho que lo confirme o desmienta.
Y si es cierto, entiendo que hace falta visado de tránsito. En mi caso lo solicité directamente en la web oficial del gobierno saudí (visa.mofa.gov.sa/), no por agencia. El proceso fue rápido pero desde el principio está en estado:
“Send to Embassy”
Y no se ha movido desde entonces (lo pedí hace ya varias semanas).
He contactado con el Ministerio de Asuntos Exteriores saudí (MOFA) y me dijeron que “hay que hacer el seguimiento con la embajada”, pero sin más pistas.
¿Alguien más está en esta situación? ¿Ese estado de “Send to Embassy” os ha cambiado en algún momento? ¿Sabéis si se puede agilizar de alguna manera?
Cualquier experiencia o consejo sería más que bienvenido. ¡Gracias!
Varios pasajeros del vuelo 3041 de Volaris de este domingo dicen que se sintieron aterrorizados cuando un hombre intentó desviar la aeronave desde México hacia Estados Unidos. El episodio llevó a un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Guadalajara, informaron la aerolínea Volaris y las autoridades mexicanas.
“Me sentí muy aterrorizado cuando eso estaba pasando. Muchas de las personas sintieron miedo y pánico. Fue un terror muy malo”, relató al diario Reforma Gerardo González, quien también viajaba en ese avión.
Tras la detención en Guadalajara del pasajero que causó el incidente, el vuelo continuó hacia Tijuana (el destino previsto).
Sobre los motivos que dio el detenido para intentar redirigir la aeronave por la fuerza, González aseguró al diario que les dijo “que venía huyendo de donde vivía porque tenía amenazas de muerte” y que, para tranquilizarlo, la tripulación de la aeronave anunció que aterrizarían en San Diego, California, pero que finalmente llegaron a Guadalajara, Jalisco.
La Fiscalía de Jalisco le dijo a CNN que el detenido se encuentra hospitalizado y que su estado de salud es delicado. Agregó que el Ministerio Público cuenta con un plazo de 48 horas para resolver su situación jurídica.
Pasajera de Southwest Airlines sentenciada a 15 meses de cárcel después de golpear a una azafata en la cara
Un incidente violento a bordo de un vuelo de Southwest Airlines que data de mayo de 2021 acaba de recibir una actualización en las noticias nacionales cuando una pasajera que golpeó a una azafata en la cara y le rompió algunos dientes fue sentenciada a 15 meses de prisión la semana pasada.
El individuo no solo pasará una temporada en prisión, sino que el juez también impuso multas altas y pagos de restitución contra la persona.
Además, estará en la lista federal de exclusión aérea durante tres años.
Una mujer de California que golpeó en la cara a un asistente de vuelo de Southwest Airlines durante un vuelo, rompiéndole los dientes, fue sentenciada a 15 meses en una prisión federal.
El juez federal de San Diego también ordenó el martes a Vyvianna Quinonez que pague casi $26,000 en restitución y una multa de $7,500 por el asalto en un vuelo de Southwest el 23 de mayo de 2021 entre Sacramento y San Diego.
La mujer de Sacramento de 29 años tiene prohibido volar durante tres años mientras esté en libertad supervisada y debe participar en clases de control de la ira o asesoramiento.
Edelweiss reanudará sus operaciones a varios destinos Estados Unidos y Canadá para la temporada de verano boreal de 2022, algunos de los cuales no lo hicieron en 2021 debido a las restricciones sanitarias.
La aerolínea suiza ofrecerá cinco destinos en Estados Unidos y Canadá, aunque por el momento San Diego (SAN) y Orlando (MCO) se mantendrán suspendidos.
Hacia Centroamérica y el Caribe habrá siete destinos; las operaciones hacia Sudamérica estarán suspendidas hasta la próxima temporada incluyendo a Rio de Janeiro (GIG) y Buenos Aires (EZE)-esta última habiendo pasado a ser operada por SWISS.
Programación de Norteamérica para el verano de 2022
Estados Unidos
Tampa (TPA) dos vuelos semanales a partir del 2 de marzo.
Las Vegas (LAS) tres vuelos semanales a partir del 4 de abril.
Denver (DEN) dos vuelos semanales a partir del 13 de junio.
Canadá
Calgary (YYC) un vuelo semanal a partir del 5 de junio.
Vancouver (YVR) dos vuelos semanales a partir del 15 de mayo, aumenta a tres frecuencias semanales desde el 5 de junio.
Todos los vuelos serán operados en Airbus A340-300.
Centroamérica y el Caribe con mayor recuperación
En Centroamérica y el Caribe Edelweiss ofrecerá vuelos hacia Liberia (LIR), La Habana (HAV), Varadero (VAR), Puerto Plata (POP) y hacia los destinos más demandados de su red de largo recorrido, Cancún (CUN), Punta Cana (PUJ) y San José de Costa Rica (SJO).
British Airways aumenta sus operaciones hacia Estados Unidos: la aerolínea británica reactivará varios de sus Airbus A380, además de aumentar y reanudar varios destinos para la temporada de invierno boreal.
La decisión de reactivar a los A380 tiene como factor la posibilidad de atender la demanda del mercado más rentable de la aviación comercial, tras el anuncio de la Casa Blanca de permitir la entrada a viajeros británicos vacunados a Estados Unidos. Inicialmente los destinos que recibirán el servicio del superjumbo a partir de diciembre son los siguientes: Miami (MIA) y Los Angeles (LAX).
Aumento de frecuencias
British Airways volará a 23 aeropuertos de Estados Unidos con una operación de 246 vuelos a la semana durante la temporada de invierno, más que cualquier otra aerolínea transatlántica.
Más vuelos a la Gran Manzana
La aerolínea tiene programado aumentar sus operaciones hacia Nueva York, inicialmente operará 5 vuelos diarios, para pasar en diciembre a 8 vuelos diarios.
Los destinos hacia Boston (BOS), Chicago O’ Hare (ORD), Los Angeles (LAX), San Francisco (SFO), Washington (IAD), Dallas (DFW) y Miami (MIA) incrementarán sus frecuencias a dos vuelos diarios, así como Filadelfia (PHL), Phoenix (PHX), Seattle (SEA), Atlanta (ATL), Denver (DEN) y Houston (IAH) incrementarán a vuelos diarios.
Reanudaciones
Adicional a los aumentos de frecuencias, British Airways adelanta el reinicio de varias rutas entre octubre y noviembre hacia Austin (AUS), Orlando (MCO), Tampa (TPA), San Diego (SAN), Las Vegas (LAS) y Baltimore (BWI). En diciembre, la aerolínea también reanudará sus servicios hacia Nashville (BNA) y Nueva Orleans (MSY
Air Europa: “Mantendremos todas nuestras rutas en América”
Aunque en septiembre la compañía sólo operará vuelos especiales a la Argentina, Diego García, director regional para América, destaca el compromiso con el país y la región.
La aerolínea española Air Europa acaba de anunciar la cancelación de los vuelos regulares previstos para septiembre entre Madrid y destinos de Latinoamérica como Argentina, Colombia, Perú, Paraguay y Bolivia.
Sin embargo, lejos de ser una retirada de la empresa de la región, el anuncio es simplemente una re-estructuración temporaria de las operaciones, a la espera de novedades en el sector.
Los vuelos especiales saldrán de Madrid los viernes, a partir del 4 de septiembre, y desde Buenos Aires los domingos, desde el 6.
“Estamos llamando pasajero por pasajero para consultar si acepta las modificaciones y si cuenta con las condiciones migratorias que se exigen para viajar”, detalla el ejecutivo.
Además, a partir de septiembre la empresa volverá a operar la ruta a San Pedro Sula, en Honduras, sumándose a las que ya está volando: San Pablo (Brasil), Miami y Nueva York (Estados Unidos), Santo Domingo (República Dominicana), Guayaquil y Quito (Ecuador) y Montevideo (Uruguay).
Argentina es el tercer mercado en importancia para la compañía en América, luego de Estados Unidos y Brasil y seguida por Perú, Uruguay, Colombia, y Paraguay.
Air Europa: “Mantendremos todas nuestras rutas en América”
Aunque en septiembre la compañía sólo operará vuelos especiales a la Argentina, Diego García, director regional para América, destaca el compromiso con el país y la región.
La aerolínea española Air Europa acaba de anunciar la cancelación de los vuelos regulares previstos para septiembre entre Madrid y destinos de Latinoamérica como Argentina, Colombia, Perú, Paraguay y Bolivia.
Sin embargo, lejos de ser una retirada de la empresa de la región, el anuncio es simplemente una re-estructuración temporaria de las operaciones, a la espera de novedades en el sector.
Los vuelos especiales saldrán de Madrid los viernes, a partir del 4 de septiembre, y desde Buenos Aires los domingos, desde el 6.
“Estamos llamando pasajero por pasajero para consultar si acepta las modificaciones y si cuenta con las condiciones migratorias que se exigen para viajar”, detalla el ejecutivo.
Además, a partir de septiembre la empresa volverá a operar la ruta a San Pedro Sula, en Honduras, sumándose a las que ya está volando: San Pablo (Brasil), Miami y Nueva York (Estados Unidos), Santo Domingo (República Dominicana), Guayaquil y Quito (Ecuador) y Montevideo (Uruguay).
Argentina es el tercer mercado en importancia para la compañía en América, luego de Estados Unidos y Brasil y seguida por Perú, Uruguay, Colombia, y Paraguay.
Air Europa: “Mantendremos todas nuestras rutas en América”
Aunque en septiembre la compañía sólo operará vuelos especiales a la Argentina, Diego García, director regional para América, destaca el compromiso con el país y la región.
La aerolínea española Air Europa acaba de anunciar la cancelación de los vuelos regulares previstos para septiembre entre Madrid y destinos de Latinoamérica como Argentina, Colombia, Perú, Paraguay y Bolivia.
Sin embargo, lejos de ser una retirada de la empresa de la región, el anuncio es simplemente una re-estructuración temporaria de las operaciones, a la espera de novedades en el sector.
Los vuelos especiales saldrán de Madrid los viernes, a partir del 4 de septiembre, y desde Buenos Aires los domingos, desde el 6.
“Estamos llamando pasajero por pasajero para consultar si acepta las modificaciones y si cuenta con las condiciones migratorias que se exigen para viajar”, detalla el ejecutivo.
Además, a partir de septiembre la empresa volverá a operar la ruta a San Pedro Sula, en Honduras, sumándose a las que ya está volando: San Pablo (Brasil), Miami y Nueva York (Estados Unidos), Santo Domingo (República Dominicana), Guayaquil y Quito (Ecuador) y Montevideo (Uruguay).
Argentina es el tercer mercado en importancia para la compañía en América, luego de Estados Unidos y Brasil y seguida por Perú, Uruguay, Colombia, y Paraguay.
Que (editado moderación) son. (Editado moderación) de empresa como para volar de nuevo con ellos....
Vaya (editado moderación)de esta aerolinea, (editado moderación) que son engañando y haciendo todo lo posible para no hacer lo que la ley dice ....
A mi lo k me ha parecido mentir es k me dicen k me reembolsan.... mi reserva sale como pendiente de reembolso... hasta aquí ok. Y después de 10 días me envían el mail ..., k donde dije digo.., digo Diego!!
Hoy me llega el mail diciendo k me dan el bono y k si kiero reembolsar k llame.
No me van a coger xk mi reserva total supera los 1000 euros... va a ser horrible. Y como nos tienen pillados por todos los lados..., reembolsaran los vuelos de 100 euros... más gente contenta.
Voy a moverme. Pensaré cuales son mis próximos pasos.
El Boeing 737 MAX 9 de United Airlines debutará en junio
El primer Boeing 737 MAX 9 de United Airlines entrará en servicio para cubrir vuelos domésticos el próximo mes de junio.
Actualmente el primer MAX 9 (N67501) de la compañía aérea se encuentra en la fase final de ensamblaje por lo que en breve se comenzará a realizar las primeras entregas de este nuevo modelo 737 MAX que ya ha sido certificado por la FAA.
La aerolínea, miembro de la Star Alliance, ha programado ya alguno de sus primeros vuelos desde el Aeropuerto Internacional George Bush de Houston (IAH) en Texas, Estados Unidos a cinco ciudades como Anchorage (ANC), Austin (AUS), Orlando (MCO), San Diego (SAN) y Fort Lauderdale (FLL), para el próximo 7 de junio.
A partir del 29 de junio añadirá destinos desde Los Ángeles a Honolulu (HNL) y Houston y desde IAH a Los Ángeles (LAX), Sacramento (SMF) y Tampa (TPA).
Stand de ventas del billete turístico en Isleta T2
Horario: lunes a domingo de 8:00 a 20:00 h.
Oficina de Ventas e Información Turística (T2)
Horario: lunes a domingo de 8:00 a 20:00 h.
Servicio de información Turística: lunes a domingo de 10:00 a 18:00 h.
Terminal T4
Oficina de Ventas e Información Turística
Horario: lunes a domingo de 8:00 a 20:00 h.
Servicio de información Turística: lunes a domingo de 10:00 a 20:00 h.
Todas las estaciones de la red de Metro
En la sede del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Plaza de Descubridor Diego de Ordás, 3.
Horario: lunes a viernes de 8:00 a 20:00 h.
Creo que voy a coger el turistico porque con el precio incluye la multi. Un metrobus + tarjeta multi tiene casi el mismo precio que el abono 3 dias
Buenos dias. Que diferencia hay entre la C1 y la C10? las dos salen de chamartin y lklkegan a la T4 segun la web de cercanias
Son dos líneas de Cercanías que comparten parte del recorrido; la línea C10 acaba en Fuente de la Mora y es la C1 la que llega hasta el aeropuerto. En Chamartín debes ir a la vía 11 (si no me equivoco) y ahí coges el tren que lleve al aeropuerto (en los carteles de la vía indican dónde va).
Gracias.
Llegare a la T4 a 9:43 y el embarque de mi vuelo cierra a las 10:15 en la T1. llegare algo apurado. Igual cojo taxi
Pero para ir de la T4 a la T1 no tienes que coger el Cercanías, tienes que coger un autobús lanzadera gratuito que une todas las terminales. Y llegando a las 9:43 y teniendo que estar antes de las 10:15 en la T1 embarcando lo veo muy difícil, por no decir imposible.
si, si, lo sé.
me referia al cercanias desde Chamartin hasta la T4 y luego el bus hasta hasta la T1, pero segun vi en los horarios tendria que cojer el C1 de las 9:28 (llego a las 9:10), con lo cual no me da tiempo.
Asi que cogere taxi a las 9:10 que a las 9:30 deberia estar en la T1
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Servicio de información Turística: lunes a domingo de 10:00 a 18:00 h.
Terminal T4
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Servicio de información Turística: lunes a domingo de 10:00 a 20:00 h.
Todas las estaciones de la red de Metro
En la sede del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Plaza de Descubridor Diego de Ordás, 3.
Horario: lunes a viernes de 8:00 a 20:00 h.
Creo que voy a coger el turistico porque con el precio incluye la multi. Un metrobus + tarjeta multi tiene casi el mismo precio que el abono 3 dias
Buenos dias. Que diferencia hay entre la C1 y la C10? las dos salen de chamartin y lklkegan a la T4 segun la web de cercanias
Son dos líneas de Cercanías que comparten parte del recorrido; la línea C10 acaba en Fuente de la Mora y es la C1 la que llega hasta el aeropuerto. En Chamartín debes ir a la vía 11 (si no me equivoco) y ahí coges el tren que lleve al aeropuerto (en los carteles de la vía indican dónde va).
Gracias.
Llegare a la T4 a 9:43 y el embarque de mi vuelo cierra a las 10:15 en la T1. llegare algo apurado. Igual cojo taxi
Pero para ir de la T4 a la T1 no tienes que coger el Cercanías, tienes que coger un autobús lanzadera gratuito que une todas las terminales. Y llegando a las 9:43 y teniendo que estar antes de las 10:15 en la T1 embarcando lo veo muy difícil, por no decir imposible.
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En la sede del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Plaza de Descubridor Diego de Ordás, 3.
Horario: lunes a viernes de 8:00 a 20:00 h.
Creo que voy a coger el turistico porque con el precio incluye la multi. Un metrobus + tarjeta multi tiene casi el mismo precio que el abono 3 dias
Buenos dias. Que diferencia hay entre la C1 y la C10? las dos salen de chamartin y lklkegan a la T4 segun la web de cercanias
Son dos líneas de Cercanías que comparten parte del recorrido; la línea C10 acaba en Fuente de la Mora y es la C1 la que llega hasta el aeropuerto. En Chamartín debes ir a la vía 11 (si no me equivoco) y ahí coges el tren que lleve al aeropuerto (en los carteles de la vía indican dónde va).
Gracias.
Llegare a la T4 a 9:43 y el embarque de mi vuelo cierra a las 10:15 en la T1. llegare algo apurado. Igual cojo taxi
El programa de verano 2017 incorpora San Diego, New Orleans y Pittsburgh
Condor conecta España con tres nuevos destinos en EEUU vía Frankfurt
Condor ofrecerá desde España este verano 2017 tres nuevos destinos en los Estados Unidos -San Diego, New Orleans y Pittsburgh-, vía Frankfurt.
Adicionalmente, la aeroínea alemana aumentará las frecuencias en sus rutas a Baltimore, Las Vegas y Minneapolis, en EEUU, y a Halifax, en Canadá.
En cuanto a los nuevos destinos, la aerolínea comenzará la ruta a San Diego el 1 de mayo, con tres frecuencias semanales; mientras que los vuelos a New Orleans empiezan el 3 de mayo hasta octubre con dos frecuencias semanales y la ruta a Pittsburgh, el 23 de junio y hasta septiembre, con dos frecuencias a la semana.
En total, esta temporada de verano, Condor volará a 16 destinos en Norteamérica desde Madrid, Barcelona y Bilbao, vía Frankfurt o Munich.
Y encima con un cuerpo gerencial totalmente protegido por el poder político
Una crisis que se gestó en la campaña
Por Diego Cabot | LA NACION
Hubo una planificación perfecta en Aerolíneas Argentinas y Austral: no podía haber un solo imprevisto durante la campaña de Mariano Recalde como jefe de Gobierno porteño. Y nada pasó. Pero las elecciones terminaron y finalmente se cumplió lo que presagiaban dentro de la empresa: aquella planificación terminaría por colapsar en temporada alta.
La línea aérea estatal, laboratorio de experimentación de gestión de La Cámpora, ya canceló 103 vuelos hasta y anunció -de acuerdo al detalle de su página web- que se sumarán otros 128 desde hasta el próximo jueves.
Desde el primer avión que se quedó en tierra, y con él cientos de pasajeros, fueron más las preguntas que respuestas. ¿Qué pasó? En los pasillos de la empresa cuentan que todo empezó con la campaña. Por aquellos días de ilusión electoral, la empresa exigió los tiempos de los pilotos y las tripulaciones. Todos ellos prestan servicios con un esquema de horas trabajadas que, además, deben intercalarse con otras de descanso. Los pilotos, por caso, vuelan 90 horas por mes. Ni una más. En días de elecciones, la gerencia decidió duplicar muchas estructuras para minimizar los riesgos de algún imprevisto. Pilotos y tripulantes mantuvieron durante varios días, guardias pasivas. Esas horas, no trabajadas pero a la espera de ser requeridos para el servicio, se computan. Si bien no son completas -se toma un factor de multiplicación menor a uno-, restan disponibilidad de aquellas 90 mensuales.
Con la política como objetivo, la empresa gastó a cuenta.
Un avión de American aterriza de urgencia por amenaza de bomba.
Un avión de American Airlines que volaba este domingo entre Dallas y San Diego, en los Estados Unidos, decidió desviarse y realizar un aterrizaje de emergencia en Phoenix a causa de una amenaza de bomba que, finalmente, resultó ser falsa.
El Boeing 757-200, matrícula N621AM, que operaba el vuelo AA-362, tenía a bordo 179 pasajeros y seis tripulantes. Cuando se encontraba en las cercanías de Phoenix, en el estado de Arizona, la tripulación recibió información sobre una amenaza de bomba contra la aeronave. Tras ello, decidió interrumpir el viaje y tomó tierra 30 minutos después.
Los pasajeros han contado tras la experiencia que los tripulantes les dijeron que iban a desviar el vuelo a causa de un problema de seguridad. En Twitter se llegó a publicar que había explosivos a bordo del vuelo 362 de American Airlines. El avió pudo continuar su trayecto tras ser inspeccionado y llegó a San Diego con un retraso de cinco horas.
'Perdidos': Teoría conspirativa sobre los vuelos MH17 y MH370 de Malaysia Airlines
¿Podría ser el avión del vuelo MH370, desaparecido el pasado mes de marzo, el mismo que el del vuelo MH17 que se estrelló en Ucrania? Por descabellada que parezca la idea, hay personas que sostienen que se trata del mismo aparato.
El misterio que envuelve la repentina desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, en el que viajaban 239 personas, ha dado pie a numerosas especulaciones y teorías conspirativas. Poco más de una semana después de que otro avión de la misma aerolínea se estrellara en Ucrania, investigadores y periodistas han sugerido que, por sorprendente que parezca, el avión que desapareció es el mismo, cuyos restos están desperdigados en Ucrania.
El mismo modelo
El avión supuestamente derribado en Ucrania era un Boeing 777-200 y su número de identificación (matrícula) el M9-MRD. El avión desaparecido en marzo era también un Boeing 777-200. Además, su número de identificación era similar al del avión que se estrelló, M9-MRO.
Después de que el avión de Malaysia Airlines (MH370) se 'desvaneciera', muchas personas sugirieron que la aeronave había sido secuestrada.
"La base militar de EE.UU. de Diego García está situada a poca distancia del lugar donde el MH370 desapareció del radar", señala un artículo publicado en el portal 'Human Are Free'.
"Si los servicios secretos estadounidenses tomaron control del MH370, entonces para ellos, no fue más que un juego de niños organizar una operación de bandera falsa que satisficiera sus necesidades.", agrega la publicación.
La foto 'retocada' de una pequeña ventana
El avión MH17 tenía una ventana adicional junto a una de las puertas laterales. Sin embargo, el MH370 no, y, como apunta el periodista independiente Jim Stone en su página web, sorprendentemente tampoco la tenía el avión siniestrado.
'Humans Are Free' muestra una imagen que califica de "original" en la que la ventana aparece tapada (foto firmada por la agencia AFP ver créditos bajo la imagen). En otra foto prácticamente idéntica el avión tiene una ventana (foto firmada por la agencia Reuters ver créditos bajo la imagen).
"O alguien le dio una patada a la placa de aluminio que cubre la ventana o alguien retocó con Photoshop la imagen original 'creando' una ventana", subraya el periodista.
"Cadáveres podridos y llenos de sangre"
"Un alto comandante de las autodefensas en el este de Ucrania ha dado una versión bizarra —de la que se hizo eco la agencia Associated Press— de los hechos en torno al accidente del avión de Malasia, sugiriendo que muchas de las víctimas podrían haber muerto días antes de que el avión despegara", escribe el periodista.
En su opinión, esto significa que los cadáveres encontrados en el lugar del accidente son probablemente de los pasajeros del MH370.
¿Vuelo cancelado?
Una captura de pantalla del portal Flight Radar 24, que toma señales de todos los radares aéreos, muestra que el vuelo MH17 se canceló, indica 'Humans... Leer más ...
ESTA ES LA TEORÍA:
Mientras que Estados Unidos se estaba retirando de Afganistán, uno de sus sistemas de mando y control, usado para controlar los aviones sin piloto (drones) fue secuestrado por los talibanes, mientras que el convoy de transporte americano estaba bajando de una de las bases principales en una colina.
Los talibanes tendieron una emboscada al convoy y mataron a 2 comandos americanos (seals), se apropiaron de todo el equipo, incluyendo el comando y control del sistema, que pesaba cerca de 20 toneladas y venía embalado en 6 cajones. (Esto pasó en febrero de 2014.)
Lo que querían los talibanes no eran las armas sino dinero. Ofrecieron vender el sistema a los rusos y los chinos.
Los rusos estaban demasiado ocupados con sus problemas en Ucrania, pero los chinos están ávidos de tecnología de sistemas militares de cualquier origen.
Imagínense que si los chinos llegaran a dominar la tecnología detrás del sistema de mando y control de drones estadounidenses, estos se volverían inútiles.
Los chinos enviaron 8 científicos superiores de defensa para revisar el sistema y acordaron pagar millones por él.
En algún momento a principios de Marzo de 2014, los 8 científicos y los 6 cajones llegaron a Malasia, pensando que era la mejor manera de evitar la detección.
La carga estaba entonces en la embajada china bajo protección diplomática.
Mientras tanto los estadounidenses comprometieron la asistencia del servicio de inteligencia israelí y juntos planearon interceptar y recuperar el cargamento.
Los chinos decidieron que sería más seguro para el transporte mediante aviones civiles con el fin de evitar sospechas.
Después de todo, los vuelos directos desde Kuala Lumpur a Beijing demandan sólo 4 horas y media y los americanos no podían secuestrar o dañar a un avión civil sin una fuerte repulsa internacional. Por lo tanto el vuelo MH370 era el medio perfecto para sacar el material bélico como carga protegida diplomáticamente.
Pero los chinos no tenían idea que a bordo había 5 agentes comando estadounidense e israelíes, que están familiarizados con la operación de los Boeing.
Es posible que los 2 supuestos iraníes con pasaportes robados, podrían estar entre ellos.
Cuando el vuelo MH370 estaba a punto de dejar el espacio aéreo malayo y estaba informando al control aéreo vietnamita de su ingreso, un avión AWAC norteamericano interfirió las señales del avión, desactivó el sistema de control de pilotaje y lo transfirió a modo de control remoto.
Fue entonces cuando el avión repentinamente perdió altitud por un momento.
¿Cómo un AWAC puede hacer esto?. ¿Recuerda la tragedia del 11-S con las Torres Gemelas?.
Después del 11-S, a todos los aviones de Boeing (y posiblemente de Airbus también) le instalaron un sistema de control remoto para neutralizar cualquier intento de secuestro por parte de terroristas. Es decir que desde entonces, todos los aviones Boeing podían ser controlados remotamente desde tierra.
Viene a ser el mismo sistema de control remoto usado para controlar los aviones espía sin piloto y aviones teledirigidos, o sea los drones como el que justamente China trataba de hacer llegar a su territorio.
Los cinco agentes americanos e israelíes pronto asumieron el control del avión, desconectaron el transpondedor y otros sistemas de comunicación, cambiaron el rumbo y volaban hacia el oeste. ¿Por qué hacia el oeste y no hacia el este, hacia Filipinas o Guam?
Porque... Leer más ...
ESTA ES LA TEORÍA:
Mientras que Estados Unidos se estaba retirando de Afganistán, uno de sus sistemas de mando y control, usado para controlar los aviones sin piloto (drones) fue secuestrado por los talibanes, mientras que el convoy de transporte americano estaba bajando de una de las bases principales en una colina.
Los talibanes tendieron una emboscada al convoy y mataron a 2 comandos americanos (seals), se apropiaron de todo el equipo, incluyendo el comando y control del sistema, que pesaba cerca de 20 toneladas y venía embalado en 6 cajones. (Esto pasó en febrero de 2014.)
Lo que querían los talibanes no eran las armas sino dinero. Ofrecieron vender el sistema a los rusos y los chinos.
Los rusos estaban demasiado ocupados con sus problemas en Ucrania, pero los chinos están ávidos de tecnología de sistemas militares de cualquier origen.
Imagínense que si los chinos llegaran a dominar la tecnología detrás del sistema de mando y control de drones estadounidenses, estos se volverían inútiles.
Los chinos enviaron 8 científicos superiores de defensa para revisar el sistema y acordaron pagar millones por él.
En algún momento a principios de Marzo de 2014, los 8 científicos y los 6 cajones llegaron a Malasia, pensando que era la mejor manera de evitar la detección.
La carga estaba entonces en la embajada china bajo protección diplomática.
Mientras tanto los estadounidenses comprometieron la asistencia del servicio de inteligencia israelí y juntos planearon interceptar y recuperar el cargamento.
Los chinos decidieron que sería más seguro para el transporte mediante aviones civiles con el fin de evitar sospechas.
Después de todo, los vuelos directos desde Kuala Lumpur a Beijing demandan sólo 4 horas y media y los americanos no podían secuestrar o dañar a un avión civil sin una fuerte repulsa internacional. Por lo tanto el vuelo MH370 era el medio perfecto para sacar el material bélico como carga protegida diplomáticamente.
Pero los chinos no tenían idea que a bordo había 5 agentes comando estadounidense e israelíes, que están familiarizados con la operación de los Boeing.
Es posible que los 2 supuestos iraníes con pasaportes robados, podrían estar entre ellos.
Cuando el vuelo MH370 estaba a punto de dejar el espacio aéreo malayo y estaba informando al control aéreo vietnamita de su ingreso, un avión AWAC norteamericano interfirió las señales del avión, desactivó el sistema de control de pilotaje y lo transfirió a modo de control remoto.
Fue entonces cuando el avión repentinamente perdió altitud por un momento.
¿Cómo un AWAC puede hacer esto?. ¿Recuerda la tragedia del 11-S con las Torres Gemelas?.
Después del 11-S, a todos los aviones de Boeing (y posiblemente de Airbus también) le instalaron un sistema de control remoto para neutralizar cualquier intento de secuestro por parte de terroristas. Es decir que desde entonces, todos los aviones Boeing podían ser controlados remotamente desde tierra.
Viene a ser el mismo sistema de control remoto usado para controlar los aviones espía sin piloto y aviones teledirigidos, o sea los drones como el que justamente China trataba de hacer llegar a su territorio.
Los cinco agentes americanos e israelíes pronto asumieron el control del avión, desconectaron el transpondedor y otros sistemas de comunicación, cambiaron el rumbo y volaban hacia el oeste. ¿Por qué hacia el oeste y no hacia el este, hacia Filipinas o Guam?
Porque... Leer más ...
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