Carreteras, Gendarmería y Estaciones de Servicio ✏️ Diarios de Viajes de Marruecos

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Carreteras (mayo 2024)

· Tramo N1 desde Agadir a Tiznit (rotonda de acceso a la variante de la ciudad) hay 85 km que requieren unas dos horas de tiempo durante el día ya que, aunque está desdoblada en su totalidad, buena parte de su recorrido es “urbano”, está plagado de rotondas y cruces, atraviesa multitud de núcleos urbanos de cierta entidad con mucha actividad sobre todo diurna.



La ruta atraviesa toda la plana agrícola y ganadera del Río Souss y tiene mucho trafico de camiones tanto de largo recorrido como de cercanías. Hay controles de radar de gendarmería y presencia de gendarmes en algunos cruces con rotondas.


Puente sobre el rio Souss

· Tramo N1 entre Tiznit y Akhfennir, via Guelmim, Tan Tan (variante) y El Ouatia, con 365 km, tiene tramos desdoblados y tramos en obras donde aún se están realizando trabajos que se alargarán hasta el 2025.


Variante de Tan Tan en servicio

Los tramos mas significativos en obras en Mayo 2024, por orden, en ruta de norte a sur, son :

1) entre Guelmim y Lakhssas de 60 km, incluida la variante de Guelmim.



2) entre Guelmim y Tan Tan en un tramo de 25 km con varios viaductos en ejecución



3) la variante de El Ouatia


Rotonda N1 by-pass El Ouatia

4) entre El Ouatia y Akhfennir en un tramo de 40 km comprendido entre el Oued Chbika y el Oued El Waar con varios viaductos y tramos de calzada en ejecución.



· Tramo N1 desde Akhfennir a El Aaiún, está desdoblado en su totalidad, con unos 200 km que se recorren en unas dos horas y que no requiere cruzar Tarfaya pero si obliga a cruzar la ciudad de Akhfennir que no tiene (de momento) variante alternativa para evitar su cruce.





· N1 Variante de El Aaiún



En el mes de julio del 2024 se empezaron los trabajos de construcción de la nueva variante de la N1 a su paso por El Aaiún, que actualmente atraviesa la ciudad, cuyo plazo de ejecución está cifrado en 40 meses y cuyo coste estipulado es de algo mas de 150 millones de € de los cuales 140 corresponden al viaducto sobre el rio Saghia El Hamra que, con 1648 m de longitud y 21,5 m para el ancho del tablero (que tendrá las dos calzadas separadas ademas de un paso peatonal), se convertirá en el viaducto mas largo de Marruecos . Está previsto que esta variante entre en servicio a mediados del 2028.


Como casi siempre pasa en Marruecos, esta variante no está exenta de retrasos … y de polémica pues tras ejecutar los trabajos de la “variante inicial” de Laayoune que incluía un nuevo puente de 600 m de largo y 14 m de ancho, cuya construcción necesitó casi tres años y algo mas de 10 millones de €, y fue inaugurada en julio del 2023, los iluminados sesudos del Reino se dieron cuenta que su diseño solo resolvía parcialmente los problemas del trafico …., y no resolvía los problemas provocados por las crecidas del Río Saghía a causa de las lluvias torrenciales que cada año complican la circulación en los accesos norte de El Aaiún.


10 millones de € en hormigón y acero que no resuelven el problema del tráfico

· Tramo N1 desde El Aaiún a Laâyoune Plage, de poco mas de 25 km, está desdoblado desde hace un cerro de años. Atención a los limites de velocidad.



· Tramo N1 desde Laayoune Plage - El Marsa hasta El Aargoub, (rotonda de acceso a la península de Dakhla), con casi 500 km de recorrido, no está desdoblado y, aunque ha sido mejorada su traza en algunos puntos y la calzada ha sido ensanchada y repavimentada, sigue siendo una carretera convencional.



Esta plagada de controles de radar, atravesando esa varias poblaciones de entidad, siendo la mas importante Boujdour, y tiene algunos cruces que son accesos a pueblos pesqueros ... o a douars perdidos en el interior del desierto.





· Tramo N1 desde el Aargoub hasta Imlili y el Golfo de Cintra, no ha sido ni desdoblado ni objeto de mejoras salvo en lo que a un cierto mantenimiento se refiere. Desde Cintra hasta Bir Gandouz y la frontera en Guerguerat, la carretera tampoco ha sido desdoblada, aunque ignoro su estado ya que en este ultimo viaje no la hemos recorrido.



· R109 de Tarfaya a Foum El Oued - Laâyoune Plage, también llamada ruta de los militares que corre paralela a la costa y al cinturón de dunas que desde Tarfaya llega hasta Laâyoune Plage. Esta carretera está limitada a 100 km/h en buena parte de su trazado, que es bastante recto y con un firme en condiciones aceptables, aunque hay que andar con precaución porque el ancho de calzada, sin arcenes, anda algo justo, porque el tráfico de camiones es considerable y no todo el tráfico que circula respeta las normas de adelantamiento.



Precaución por la arena que invade la calzada (sobre todo llegando a Foum El Oued).



Asi mismo en dias festivos, fines de semana y vacaciones, esta carretera es utilizada por todo quisque, desde pescadores a familias enteras, que aparcan en las cunetas, entran y salen por donde les da la gana y campan a sus anchas por las playas por lo que hay que extremar la prudencia y reducir velocidad ….




· P1100 de El Aargoub (N1) hasta Dakhla. Carretera que cruza toda la península de Dakhla de norte a sur; calzada en buen estado y mejorada entre El Aargoub y Dakhla; precaución por la arena que invade la calzada en algún punto (sobre todo en los primeros 15 km); limitaciones de 100, 80 y 60 (en los múltiples cruces que tiene). Controles Radar.



· P1909 de Sidi Ifni a Plage Blanche. Pista de 70 km totalmente pavimentada, de nueva planta desde Foum Assaka hasta Plage Blanche, que, poco a poco, se va deteriorando pues su mantenimiento es precario (por no decir casi nulo, sobre todo en los últimos 10 km antes de llegar al cruce de Plage Blanche).



Muy poco trafico local y escaso turístico; ausencia de arcenes y señalización.



· P1302 de Plage Blanche a Guelmim. Carretera de 60 km, totalmente pavimentada, sin arcenes, escasa señalización y limitada a 100, 80 y 60 (cruces); en los primeros 25 hay bastantes curvas porque la carretera atraviesa las estribaciones del Anti Atlas Occidental.



Los siguientes discurren por un trazado bastante recto sobre terreno totalmente desértico sin pueblos (atención a los controles de gendarmería que puede haber); es en este tramo donde ese halla el cruce para ir a Fort Boujeriff.





Los últimos 20 km desde El Gzazma hasta Guelmim, se cruzan unos cuantos pueblos, entre ellos el de Laqsabi donde suele haber control de Gendarmería y radar.

· Carreteras de acceso a Cap Drâa desde Ben Khlil y desde El Ouatia



En estas carreteras no hay nada de nada, ni tan siquiera una estación de servicio pues no son mas que dos pistas pavimentadas; no obstante tienen un cierto trafico local (mas la de El Ouatia) y puede haber controles y radar de la Gendarmería


Carretera RR118 desde El Ouatia hasta Cap Drâa.


Carretera RP1603 desde el cruce de Ben Khlil hasta Cap Drâa, 26 km

NOTA : Cuando estén terminadas las obras de la N1 en su totalidad se reducirá el tiempo de viaje entre Agadir y El Aaiún en poco mas de una hora mas o menos (unas 7 hrs para 650 km) porque aunque esta vía es de doble calzada, con los viaductos que salvan los ríos mas importantes y con las variantes de las ciudades de Tiznit, Guelmim, Tan Tan, El Ouatia y Tarfaya, sigue siendo una carretera limitada a 100 y a 80 km/h y con múltiples cruces a nivel limitados 60 km/h.



No obstante, en mi opinión, mas que la ganancia en tiempo (algo cuestionable dadas las limitaciones de velocidad, los cruces de poblaciones y las complicaciones habituales del trafico sobre todo en el tramo de Agadir a Tiznit), esta vía express permite ganar algo en seguridad vial ya que, al menos, la doble calzada reduce el riesgo por adelantamientos imprudentes muy habituales en Marruecos y mas en esta ruta de largas distancias y grandes rectas.





Los cruces a nivel, muchos de ellos sin señalizar y desde luego ni uno iluminado por la noche, la casi total ausencia de elementos de protección pasiva (arcenes pavimentados, biondas protectoras) tanto en las calzadas como en la mediana entre calzadas, la presencia de animales tanto domésticos como salvajes así como de la arena y el viento, pueden provocar complicaciones que deriven en accidentes.



Controles Policiales

Como es habitual en Marruecos, en las entradas y salidas de las ciudades hay controles permanentes, en algunos casos de policía nacional, en otros de Gendarmería y en algunos casos de ambos con la pequeña diferencia de que en el Sahara Occidental son mas estrictos (sobre todo la Gendarmería). Cuando hay dos controles, el primero es el de la Gendarmería y el segundo el de la Policía, como por ejemplo en El Aaiún y en Dakhla. Suelen pedir documentacion tanto personal como del vehículo y, en algunos casos, fotografían el pasaporte del viajero. Esto suele ser habitual en El Aaiún (entrada norte de la ciudad cuando se viaja hacia el sur).


Entrada sur de Guelmim con control de policía


Entrada norte a Boujdour

En lo relativo a los controles policiales en la ruta, al igual que en el resto de Marruecos, son aleatorios tanto en emplazamiento como en horarios, son visibles y están señalizados aunque lo que ya no suele ser tan visible es el radar que en algunos casos no está situado en el mismo control policial sino unos km antes. Algunos de ellos suelen estar casi siempre en los lugares que se detallan en la siguiente lista :

A) N1 desde Tiznit a El Aargoub (accesos a la península de Dakhla) :

· Cruce de Zriouila a 27 km al sur de Guelmim (atención : las rectas son de + de 1 km y el radar puede estar situado antes del cruce; limite 80 y 60)



· Tan Tan, en la rotonda norte accesos a la ciudad y al by-pass (variante que rodea a la ciudad). Si hay radar, está situado ene la rotonda; limite a 60/40



· Tan Tan, en la rotonda oeste, accesos a la ciudad y al by-pass.



· Variante de Tan Tan; cuando hay controles, el radar puede estar situado en cualquier lado sin señalizar e invisible y paran a los conductores en las rotondas citadas anteriormente; limitación de velocidad a 100 en toda la variante.



· Tan Tan, cruce del aeropuerto. Atencion con este control si se va en dirección a El Ouatia porque no se ve ya que está después de subir una cuesta que hay tras dejar la variante. Limitación en la subida a 100 y tras coronar a 80, 60 y en el control a 40 y stop.





· Tan Tan, cruce de Cap Drâa en Ben Khlil, a escasos 2 km del anterior; a veces hay control porque en ese cruce hay una comisaria de la Gendarmería. Limitación a 60. Atencion si se va en sentido norte ya que el control está a 14 km de la rotonda de El Ouatia (accesos variante / entrada ciudad) en dirección a Tan Tan, y el tramo que controlan con el radar es recto y largo por lo que cuando les ves a ellos, ellos ya te han cazado.





· Oued Chbika, a 35 km al sur de El Ouatia. Atención si se va en dirección sur porque el control está al final de la cuesta que hay que subir tras cruzar el rio y en la que hay un cruce limitado a 60. Si se circula en dirección norte, el control esta a 56 km tras salir de Akhfennir tras una curva a izquierda de radio amplio. Atencion con este control puesto que ahí hay un puesto de Gendarmería permanente.



· Oued El Waar, a 42 km al sur del anterior (a 72 km al sur de El Ouatia y a 18 km al norte de Akhfennir). Atencion si se circula en dirección sur hacia Akhfennir porque el control se halla al final de una larguísima cuesta en donde hay un cruce y los accesos a la primera gasolinera con precio reducido en los combustibles. Si se circula en dirección norte hacia El Ouatia, el control está en tramo recto al final de una larga curva a derechas muy abierta y limitada a 100 y a 80.



· Tarfaya. A 2 km al norte de Tarfaya hay una estación de servicio de Petrom y un cruce que da acceso a una urbanización y al inicio de la playa de Cap Juby; a veces suele haber una control de radar de la gendarmería en dicho cruce; y si no está ahí, esta en la rotonda de la N1 que da acceso a Tarfaya y a la variante si no se quiere entrar en ella. El limite de velocidad ahí es de 60.

· Tah, en las entradas tanto norte como sur puede haber control. La N1 atraviesa la población, y el acceso por el lado norte tiene la rotonda donde se halla el monumento “a la marcha verde” porque ese era el punto en el que se hallaba la frontera española.



· Lamsid a 84 km al sur de Laâyoune Plage y a 80 km al norte de Boujdour. Suele haber control de la Gendarmería con media docena o mas de gendarmes ya que es un pueblo, hay una estación de servicio bastante concurrida y en ella paran los autobuses de largo recorrido. Hay ademas un radar fijo sentido sur a la altura de la gasolinera



· Cruce Playa Aouzoualte a 7 km al sur tras salir de la ciudad de Boujdour. Control radar gendarmería en medio de la nada.



· Cruce Playa Afitssat, a 58 km al sur de Boujdour (a 51 km al sur del anterior control). Suele haber control (2/3 coches de la Gendarmería y media docena o mas de gendarmes) ya que es un pueblo de pescadores y hay una estación de servicio bastante concurrida en la que también suelen parar los autobuses de largo recorrido.



· Cruce Playa de Lbir, a 139 km al sur de Boujdour (81 km al sur del control anterior) y a 160 km al norte de la rotonda de El Aargoub (accesos a península de Dakhla). Estación de servicio de Petrom Sahara.



· Bir Anzarane, pueblo



· Cruce Playa de Lakraa (Oued Karaa), a 175 km al sur de Boujdour y a 130 km al norte de la rotonda de El Aargoub. Control gendarmería y radar con varios vehículos porque es un pueblo de pescadores con una estación de servicio de Petrom Sahara muy concurrida porque en ella paran los autobuses de largo recorrido.





· Ntirft, a a 280 km al sur de Boujdour y a 25 km al norte de la rotonda de El Aargoub. Control situado delante del edificio de la ONEP (característico por el deposito de agua); es un pueblo de pescadores con una cierta entidad y tiene una estación de servicio de Petrom Sahara.





· Cruce accesos al Port Atlantique de Dakhla, a 19 km al sur del anterior control y a escasos 5 km de la rotonda del El Aargoub. La referencia es la subestación eléctrica enorme situada en el lado mar de la carretera. Normalmente hay un solo vehículo no logotipado que no se ve y que controla el acceso al puerto a la par que hace caja con el radar (suele haber dos gendarmes); mucho ojo sobre todo si se circula en sentido norte hacia Boujdour (en este caso la subestación queda a la izquierda y el control de radar a la derecha).



· Rotonda de El Aargoub (accesos a la península de Dakhla). Control habitual de Gendarmería, estilo El Aaiún que suele pedir documentacion.





B) P1100 Carretera de la península de Dakhla

· P1100 PK 25 (a 10 km de la rotonda de El Aargoub).



C) R109 Carretera de Tarfaya a Foum El Oued por la costa

· Amgriou, a 39 km al sur de Tarfaya y a 61 km al norte de Foum el Oued. En este punto hay un pequeño pueblo de pescadores y una estación de servicio (personalmente siempre la he visto cerrada). En esta carretera suele haber presencia de Gendarmería los fines de semana y los festivos debido al volumen de tráfico generado por los pescadores y los locales que van a la playa con toda la familia.



D) Carreteras de acceso a Cap Drâa

· RP 1603 de Ben Khlil a Cap Drâa, de 25 km, ausencia de radares aunque ello no quiere decir que no los pueda haber. Limitación a 100 y 80 con algún cruce de caminos a 60.
· RR118 de El Ouatia a Cap Drâa, de 30 km, lo mismo que la anterior

E) P1302 Carretera de Guelmim a Plage Blanche

· Ausencia de controles de radar excepto en Laqsabi (comisaria de la Gendarmeria) aunque ello no quiere decir que no los pueda haber sobre todo en el tramo Guelmim-Laqsabi-Gzazma porque cruza estos pueblos. Esta carretera es la que lleva al cruce de Fort Boujeriff al cual se accede por pista (9 km)

F) P1901 de Sidi Ifni a Plage Blanche

· Ausencia de controles de radar aunque ello no quiere decir que no los pueda haber porque en Plage Blanche ademas de una estación de radar de la Marina hay un puesto de Gendarmería. Aunque si hubiese un control ya seria la leche porque esa carretera, que era una mera pista de tierra hasta hace un par de años, solo tiene un escaso trafico local y de tanto en tanto algún viajero perdido que quiere admirar esos paisajes y que, normalmente, va aun mas despacio que los locales ….

G) R104 Carretera de Sidi Ifni a Mirleft y Tiznit

· Controles de radar aleatorios de la Gendarmeria en diferentes puntos; respetar los limites de velocidad, sobre todo los de 60, aunque parezcan una tontería porque el cruce o “el pueblo” sea algo inexistente, ya que los Gendarmes andan por ahí y suelen hacer caja tanto con los de allí como con los viajeros despistados o “cansados”.

Estaciones de servicio y combustible

Precio Gasoil Maroc 5/2024 : 12,95 a 13,35 dhs
Precio Gasoil Sáhara 5/2024 : 10,95 a 11,15 dhs

Desde Akhfennir (a 445 km al sur de Agadir) hasta la frontera mauritana, todas las estaciones de servicio ofrecen los precios del combustible (gasoil y gasolina) a un precio inferior (entre 2 y 3 dhs/l) debido al estatuto fiscal especial que Marruecos aplica en la provincia de Tarfaya y en el Sahara Occidental.



· En la ruta por la N1 desde Agadir hasta el Aaiún, hay suficientes estaciones de servicio, además de las que se pueden encontrar dentro de las diferentes ciudades que hay en la ruta. La mayoría de ellas están debidamente señalizadas, en algunos casos anunciadas con antelación y algunas de ellas están abiertas 24 hrs; casi todas ellas disponen de aseos, tienda-bar ofreciendo bebidas (calientes y frías), comida “envasada”, tabaco y productos varios entre los que se incluyen aceites, refrigerantes y otros varios para vehículos.


Akhfennir, abierta 24 hrs

· R109 de Tarfaya a Foum El Oued por la costa, ruta alternativa, de 105 km para ir a Laâyoune Plage sin pasar por Tah ni por El Aaiún no hay estaciones de servicio (bueno, si, hay una pero está cerrada, mas o menos a 40 km al sur de Tarfaya).


ES cerrada en la R109

Opción interesante si no se desea visitar El Aaiún. Ahorra unos 20 km y entre 30 y 45 minutos sobre todo por no tener que atravesar dicha ciudad y porque lleva directamente a Foum El Oued.



· En el tramo de la N1 entre Laayoune el Marsa y El Aargoub (rotonda acceso a península de Dakhla), que no está (ni estará) desdoblada, tampoco hay problema para repostar y, aunque hay menos estaciones de servicio, éstas ofrecen, mas o menos, los mismos servicios que en el caso anterior.

· El acceso a la península de Dakhla se halla en la rotonda del El Aargoub, donde hay una zona de servicios con varias gasolineras y hasta llegar a Dakhla, por la carretera P1100, no hay mas estaciónes de servicio.

Dejo relación de las que suelen estar abiertas 24 hrs :

· ES Atlas Sahara de Lamsid a mitad de camino entre Laayoune el Marsa y Boujdour (a 85 km de la primera y a 80 km de la segunda). Control de Gendarmeria y radar.


Fotografia tomada en dirección norte viniendo desde Dakhla.

· ES Atlas Sahara de Aftissat, a 62 km al sur de Boujdour. Cruce accesos al pueblo pescador y playas de Aftissat. Suele haber control de Gendarmería y radar

· Restaurante Ait Baamran, a 90 km al sur de Boujdour, abierto 24 hrs (esta a 28 km al surde la ES de Aftissat citada anteriormente).



· ES Petrom Sahara de Lbir, a 145 Km al sur de Boujdour y a 200 km al norte de Dakhla. Control Gendarmeria habitual con radar.



· ES Petrom Sahara de Lakrâa (Oued Karâa), a 175 km de Boujdour y de Dakhla (mitad de camino). Cruce accesos a pueblo pescadores y playas de Lakrâa. Control de Gendarmería habitual y radar.



· ES Petrom Sahara de Ntirft, a 65 km al norte de Dakhla y a 280 km al sur de Boujdour. Accesos al pueblo y playas de Ntirft. Control de Gendarmeria habitual y radar.



· ES PNA de Al Aargoub, rotonda cruce carretera N1 y P1100 a Dakhla. Control de Gendarmería habitual.

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