Foro de Denuncias o Malas Experiencias: Foro para informar de malas experiencias en viajes. Opiniones sobre servicios de empresas o establecimientos (mayoristas, agencias, alojamientos, aerolíneas, guías etc).
Pues porque cargar el mínimo recomendado por fabricante y EASA (agencia europea de seguridad aérea), y luego volar a un destino con problemas meteorológicos, y luego ser desviarse a un aeropuerto con tráfico abundante, provoque que dicho combustible sea insuficiente.
Que se aumenten los mínimos exigibles y que se cambie el protocolo de carga de combustible en un avión para que se añada más combustible POR LEY en base a la lectura de la información de meteorología, ya que en vez de estar regulado, deja la decisión de esa carga a criterio del piloto...
Pero si resulta insuficiente, entonces no es igual de seguro cargar una tonelada mas por encima de lo necesario que cargar cinco toneladas.
Aún siendo legal, ¿por qué unos pilotos cargan mas y otros menos?
Porque en Ryanair ES CIERTO que los pilotos obtienen primas por ahorrar combustible, cosa que en otras compañías no es así.
Y al mismo tiempo, considero que en circunstancias meteorológicas adversas deberían estar OBLIGADOS a cargar más combustible. De hecho, el ser desviado a Valencia provoca que el ahorro de combustible inicial se haya convertido en un derroche de recursos, pues el coste se ha doblado.
Para aclarar mi postura:
- Yo NO creo que Ryanair haya jugado con la seguridad. Se ha limitado a la norma y, posiblemente, esa norma sea insuficiente en casos extraordinarios de mala meteorlogía y mucha densidad de tráfico.
- Yo SI creo que los pilotos deberían de tener la OBLIGACIÓN de cargar POR LEY más combustible en estos casos (la meteorología es perfectamente previsible), haciendo la norma más ajustada a la realidad, basándose en criterios tanto de seguridad como de eficiencia energética.
Desconozco si la meteorología de ese día fue poco previsible o cambió muy rápido. Pero estoy seguro que un piloto experimentado y sin exceso de confianza podría haber decidido cargar más combustible.
Pero, ¿sabéis que pasa? que mientras la norma no cambie, lo que hace Ryanair es perfectamente legal...
Porque cada vez que Ryanair active el protocolo de emergencia por ir corto de combustible, se activa al mismo tiempo una investigación de AESA...
...y mientras Ryanair pueda demostrar que carga el combustible que manda EASA y los libros de ruta, y que ha seguido los protocolos correctamente... Nadie puede hacerle nada.
Sino leer el articulo que puse el link...
De todos los desvios a valencia de 3/5 fueron Ryanair...hasta los otros dos vuelos que procedian de latinoamerica llegaron de sobra hasta Valencia teniendo el tanque mas que justo para llegar hasta madrid y poco mas...
Los hechos que ocurrieron pueden suceder cualquier día en cualquier aeropuerto...hay se ven lo ruinosas que pueden salir las operaciones para ahorrar combustible...
La única forma de primar por ahorro de combustible es llevar menos que la obligada por ley.
Para ir desde el punto A al punto B hace falta X litros de combustible + el extra obligatorio por ley.
El consumo puede variar ligeramente dependiendo de la climatología (que los pilotos no controlan).
Así que se llevas los litros necesarios + el extra obligatior por ley... ¿Que puede hacer un piloto para ahorrar combustible?
* Intentar dejar en tierra tantos pasajeros como sea posible.
* Mirar de rechazar el máximo de equipaje posible.
* Ir por la ruta más recta posible por mucha turbolencia que pueda haber.
* Llevar menos combustible de reserva que la obligada por ley.
La única forma de primar por ahorro de combustible es llevar menos que la obligada por ley.
Para ir desde el punto A al punto B hace falta X litros de combustible + el extra obligatorio por ley.
El consumo puede variar ligeramente dependiendo de la climatología (que los pilotos no controlan).
Así que se llevas los litros necesarios + el extra obligatior por ley... ¿Que puede hacer un piloto para ahorrar combustible?
* Intentar dejar en tierra tantos pasajeros como sea posible.
* Mirar de rechazar el máximo de equipaje posible.
* Ir por la ruta más recta posible por mucha turbolencia que pueda haber.
* Llevar menos combustible de reserva que la obligada por ley.
Se prima por llegar a tierra con el mínimo de combustible legal, no por debajo.
Existe una costumbre entre muchos pilotos, que yo he visto en varias compañías, de cargar siempre algo más de combustible para ir más holgados. Eso es lo que precisamente Ryanair, por mor de la eficiencia energética y la economía del transporte, quiere evitar de sus pilotos: que carguen de más.
¿Poco ético? Puede, aunque discutible. Pero perfectamente legal.
Insisto en que a mi juicio el mínimo legal es más que suficiente en el 99% de los vuelos, y que en ese 1% que no lo es, debería regularse la obligación sistemática de cargar un extra por ley, y así se resolverían estos debates.
Se me ocurre una pregunta..seguro que mas bien tonta..esto solo lo hace ryanair ????????????
Me costa, por comentarios en el gremio, que al menos una compañía más (de la que no daré el nombre hasta que no pueda constatarlo personalmente) lo hace así. No se si más.
Porque en Ryanair ES CIERTO que los pilotos obtienen primas por ahorrar combustible
En consecuencia, la política de ahorro de combustible de Ryanair es arriesgada, y por lo tanto, cuestionable.
Quote::
cosa que en otras compañías no es así.
El hecho de que otra compañía haga lo mismo (si realmente lo hace) no justifica una práctica arriesgada; sólo nos indicaría que hay dos compañías que mantienen políticas de combustible arriesgadas.
Porque en Ryanair ES CIERTO que los pilotos obtienen primas por ahorrar combustible
En consecuencia, la política de ahorro de combustible de Ryanair es arriesgada, y por lo tanto, cuestionable.
Quote::
cosa que en otras compañías no es así.
El hecho de que otra compañía haga lo mismo (si realmente lo hace) no justifica una práctica arriesgada; sólo nos indicaría que hay dos compañías que mantienen políticas de combustible arriesgadas.
Lo es. Esto puede pasar y por ello siempre hay que estar preparado por si suceden estos incovenientes...en este caso la politica ahorrativa no funciona en absoluto, llegando a ser arriesgada.
Creo que acá hay una discusión de posiciones inherentemente irreconciliables, como la paradoja filosófica del bólido que nada puede frenar chocando con la roca que nada puede conmover.
Ryanair está actuando dentro de la legalidad del marco en el cual opera.
Acá se imputa, en realidad, a Ryanair la adherencia a una regulación que la mayoría evalua como incorrecta. En cierta forma se están enojando con el mensajero.
El hecho que otras líneas aéreas sean más laxas en la aplicación de la regulación (para arriba) deja en el usuario castigar (o no) a Ryanair.
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