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Ryanair entra en pérdidas en el trimestre por la guerra de precios
El gigante 'low cost' sufre unos números rojos de 35 millones de euros en su peor tercer trimestre en cinco años. La compañía recorta un 7,6% su beneficio en los primeros nueve meses de su año fiscal, con 566 millones.
Ryanair se encuentra en plena reconversión. La aerolínea de bajo coste lleva tiempo viendo cómo sus rivales en algunos de sus grandes mercados le van comiendo terreno y ganando cuota (en el caso español, hablamos de Vueling). Para frenar la sangría, la 'low cost' irlandesa está revolucionando su servicio al cliente atendiendo a las grandes quejas del pasajero y, también, ha estado lanzando agresivas campañas de rebajas de precios de sus billetes para sostener la cuota de mercado.
Una guerra de precios que le ha servido para aumentar un 6% su cifra de pasajeros en el tercer trimestre de su año fiscal (entre octubre y diciembre), hasta 18,3 millones de viajeros, y para elevar un 1% la ocupación de sus aviones mes a mes. Pero también ha provocado que la facturación trimestral se estancara en los 964 millones y, sobre todo, que la compañía sufra unas pérdidas de 35 millones de euros en el periodo, frente al beneficio de 18 millones del año pasado. El de este ejercicio se convierte así en el peor tercer trimestre de Ryanair durante toda la crisis, con los peores resultados desde 2008.
El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, subrayó que las pérdidas trimestrales están en línea con sus previsiones y que se deben "exclusivamente" a la rebaja de las tarifas del 9% aplicada durante el trimestre y a la debilidad de la libra esterlina, un lastre adicional para los resultados por la importante presencia de la compañía en el mercado británico. El ejecutivo subraya que su política de promociones y sus tarifas aún más bajas ha servido para "estimular el tráfico en todos los mercados". La compañía prevé que en los próximos años la presión de sus rivales hará que los precios se mantengan bajos, pero que probablemente no sigan cayendo.
Tras el bache del tercer trimestre (veremos si coyuntural o no), Ryanair mantiene en los nueve primeros meses de su año fiscal un beneficio de 566 millones de euros, un 7,6% menos que en el ejercicio anterior, y ha conseguido elevar un 3,5% sus ingresos operativos, hasta los 4.219 millones de euros. Una facturación que revelan una leve caída del 0,4% de los ingresos por venta de pasaje, con 3.257 millones, y una importante mejora de casi el 20% de los ingresos de servicios auxiliares por el incremento de la reserva de asientos, del embarque rápido y de las comisiones por cobro con tarjeta de crédito.
Ryanair ha revisado en los últimos meses en dos ocasiones su previsión de beneficios para el conjunto de su ejercicio. Tras registrar un beneficio récord de 569 millones de euros el año pasado, la compañía prevé cerrar este ejercicio con un beneficio de entre 500 y 520 millones de euros (entre un 12 y un 8,5% menos) y una cifra récord de pasajeros de 81,5 millones. La compañía subraya que su agresiva política comercial se está traduciendo en una mejora de las reservas para el último trimestre de su año fiscal y para los primeros del próximo ejercicio, aunque se está resintiendo el ingreso unitario.
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Última edición por Bajamonti el Lun, 03-02-2014 18:58, editado 1 vez
Etihad y Alitalia se encuentran en la “fase final” de sus negociaciones para que la aerolínea del Golfo entre en el accionariado de la europea. No obstante, BBC apunta que el acuerdo podría tardar aún 30 días en firmarse.
Diversas fuentes apuntan a que Etihad puede comprar hasta un 40% de Alitalia. La compañía tiene ya participaciones en Air Berlin, Aer Lingus y Virgin Australia. Recientemente ha firmado un acuerdo de código compartido con la española Air Europa para los vuelos entre Madrid y Abu Dhabi.
Gabriele del Torchio, consejero delegado de la compañía italiana, ha dicho este domingo que un acuerdo con la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos sería “un importante paso en crear una Alitalia sólida y competitiva”.
Alitalia tiene una deuda de 800 millones de euros y Etihad podría proporcionar una necesitada inyección económica. La empresa contabiliza 25 millones de pasajeros al año y tiene una plantilla de 14.000 empleados. En octubre aprobó una ampliación de capital por 300 millones de euros como parte de un plan para evitar la quiebra.
_________________ Think snow.
Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Aqui en zaragoza pasa igual los charter de los puentes valen una pasta y van llenos.
A mi hace 8 años a Paris, dos personas, me costó casi 1600 € hotel+tralasdos + avión y lo pillé "medio en oferta" porque eran dos aviones y tenían miedo de no llenar el segundo que era un 757.
Lo que solemos hacer ir a Mad o BCN por que ahora somos 4.
Es lo que tiene ser de provincia, ja, ja.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Lo de Etihad tiene que ser capricho de algun jeque, pues no entiendo como se puede comprar parte de una compañia que ha escapado de la quiebra en par de ocasiones y se salvo gracias al gobierno italiano...
Algo así será, con pasta se pueden tener caprichos, aunque sean inversiones tontas.
De todas formas ya me gustaría que Iberia se lo hubieran quedado ellos en vez de BA, al menos les inyecctaran dinero y aviones modernos supongo, no como a IB quele traerán los 330 que es un avión con un diseño algo viejo ya, al menos para mi.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
El A350.
Aunque me gustan todos. Hoy he visto un 777 de Emirates aterrizando aquí.
El comentario lo he puesto porque parece que la tendencia de las aerolineas es comprar aviones de ultima generación y más eficientes.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
El A350.
Aunque me gustan todos. Hoy he visto un 777 de Emirates aterrizando aquí.
El comentario lo he puesto porque parece que la tendencia de las aerolineas es comprar aviones de ultima generación y más eficientes.
Jajaj, ¿¿pero aun no lo tiene ninguna aerolinea,no?? Yo en corto-medio radio me gustan mas los airbus, pero para largo radio también me gustan los Boeing. Un clasico que me encanta y esta en retirada es el 747.
Jo, el 747 me ha gustado desde pequeño. Nunca he volado en uno.
Ayer vi por la noche en Discovery Max una comparativa de 5 aviones y salía el 747 ER.
Que linea más chula tiene, pedazo de avión, lleva un deposito extra de combustible debajo de la parte delantera, más o menos debajo de la "joroba" para aumentar la autonomía.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Yo tammpoco he volado en ninguno. Aun se pueden ver en muchos aeropuerto europeos, creo que recientemente Lufhtansa compro algunos modelos del 747, pero a día de hoy no es un avion en que las aerolienas tengan echado el ojo...Me temo que de aquí a unos años, se veran en desuso. ( Creo que en Madrid, ya no se ve ninguno).
China Eastern puede convertirse esta temporada de verano en la primera aerolínea, ajena a la alianza Oneworld y sin código compartido con Iberia, que entre operar vuelos a China desde la terminal 4 del aeropuerto de Madrid Barajas, planteando una clara competencia a la socia de IAG.
El Confidencial apunta que Aena anunciará a bombo y platillo el estreno de China Eastern en Barajas cuando se presenten las novedades de la temporada veraniega, que incluyen también la apertura de la nueva base de la low cost Norwegian en el aeródromo madrileño.
El digital afirma que el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha apostado por una aerolínea asiática para relanzar Barajas, y recuerda que el Gobierno se ha planteado ya la ruptura del monopolio de Iberia en la T4.
Aena prevé que la instalación madrileña vuelva a presentar cifras de crecimiento como tarde en marzo de este año. En enero ya ha reducido considerablemente su caída del 16% de 2013 a un 0’5%, gracias al tráfico internacional.
Actualmente, según la información proporcionada por Aena, en la Terminal 4 de Madrid Barajas operan Iberia, Iberia Express, Air Nostrum, Vueling, British Airways y BA CityFlyer, del grupo IAG, así como las compañías de Oneworld (Air Berlin, Niki, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LAN, Qantas y Royal Jordanian), las que tienen código compartido con Iberia (Avianca, Bulgarian Air, CSA Czech Airlines, El Al, Meridian Spa, Royal Jordanian, Royal Air Maroc, S7 y Ukraine International) y otras como Qatar Airways, Emirates, TAM, Luxair, Transportes Aéreos de Cabo Verde, etc.
China Eastern, por su parte, es la segunda aerolínea más grande de su país y pertenece a la alianza SkyTeam, la misma a la que está asociada la aerolínea del grupo Globalia, Air Europa.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
El viaje entre Madrid y Málaga con Iberia Express será más barato en algunos días y horarios determinados con el fin de competir con el AVE. La compañía aérea ha decidido reducir sus tarifas entre estos destinos hasta un 73% respecto a los precios anteriores. La aerolínea low cost de Iberia cuenta con veinte frecuencias a la semana para la citada ruta, según ha hecho saber a través de un comunicado.
La ruta cuesta desde 30 euros por trayecto si se adquiere un billete de ida y vuelta y desde 49 euros si se trata de un solo trayecto. Renfe por su parte, anuncia los pasajes de un trayecto para esta ruta desde 38 euros, a través de su oferta “mesa para 4”. El precio del billete de ida y vuelta Madrid-Málaga parte de 63 euros, ya que dispone de un descuento del 20% si se adquieren ambos trayectos.
Según recoge ABC esta ofensiva comercial que responde a la intención de arrebatar viajeros al AVE, se produce después de que la compañía ferroviaria lanzara en enero de 2013 una rebaja del 11% en la tarifa base del AVE y toda una serie de precios flexibles si se viaja habitualmente, se hace en grupo o se tiene menos de 26 años.
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Si supiera que el mundo se acaba mañana, yo hoy, todavía plantaría un árbol.
Lo tenemos cada día menos... Teniamos vuelo diario y ahora solo 3x
Yo me inclino por amsterdam, es el q mejor hub es, conexiones con todo el planeta
Y otra q no se sabia, el gobiernin paga mas de medio kilo al año al alsa por su lamentable en precio/horario ruta al aeropuerto
Pero conexiones te refieres por libre no? y en todo caso, que aerolinea podria estar interesada en hacer ese trayecto, Vueling? Creo que lo que necesitaria Asturias es un tren que conecte con Madrid en 3h.
¿Mala?. No sabia nada al respecto... Yo creo que puede funcionar, ya que supongo que entrara conexionado con los vuelos de Skyteam, y me imagino que se podra hacer via T1...Ademas Shangai es el motor del gigante asiatico.
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Yo creo que puede funcionar, ya que supongo que entrara conexionado con los vuelos de Skyteam, y me imagino que se podra hacer via T1...Ademas Shangai es el motor del gigante asiatico.