Accidente vuelo GermanWings Barcelona- Dusseldorf ✈️ Foro Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas ✈️ p54 ✈️

El piloto intentó forzar la puerta de la cabina con un hacha



El horror en la tragedia del A320 de Germanwings no tiene fin, entre otras cosas porque no fue un accidente, como se pensó al principio, sino la acción enloquecida de un copiloto de 27 años que decidió acabar con la vida de 149 personas (50 españoles), además de con la suya. Fue, por tanto, un asesinato masivo y extremadamente cruel, porque en los últimos momentos el pasaje y sus compañeros de tripulación sabían que el desastre era irreversible y fatal. No han aparecido de momento vinculaciones terroristas; tampoco importa, porque no es necesaria una motivación de este tipo para que el ser humano cometa salvajadas. [Así estamos contando en directo la última hora sobre el accidente aéreo en Francia]

Fue el fiscal de Marsella que lleva la investigación, Brice Robin, quien con un lenguaje directo, simple, que provocaba escalofríos a todos los que le escuchaban, quien se encargó de dar la noticia. Y no solo a los periodistas; antes que a ellos, también se la contó a las víctimas que habían viajado hasta la ciudad francesa para luego dirigirse a la zona del desastre. El impacto en ellas, claro, fue brutal, porque la verdad de los hechos añadía más sufrimiento al sufrimiento. Pero también es cierto que los primeros que debían conocerla eran los directamente afectados, a quienes los rumores hacen más daño que la crudeza de los hechos.

Robin afirmó, tras leer la transcripción completa de la caja negra que recoge las conversaciones en cabina, que Lubitz «tenía la intención de destruir el avión». De hecho, según ha podido saber ABC, hay otros indicios que aún no han trascendido que confirmarían esa teoría. Todos su actos apuntan a ello: aprovechó que el piloto salió de la cabina para ir al servicio para accionar el «Flight Monitoring System» (Sistema de Control de Vuelo) y comenzar el descenso de altitud, de más de diez mil metros en diez minutos; no respondió a las llamadas de los controladores que le pedían explicaciones por esa pérdida de altura; impidió la entrada en la cabina del piloto, que al darse cuenta de lo que sucedía comenzó a golpear la puerta y a gritarle, sin resultado; despreció las alarmas de aproximación al suelo y no accionó alarma alguna... Quería morir y quería matar. Y nada se lo iba a impedir.

Todas esas evidencias, escuchadas por las decenas de enviados especiales en la explanada de Le Vernet, donde horas después se iba a celebrar con los familiares la ceremonia de homenaje a las víctimas, helaban la sangre. Más aún cuando en el aire se veían los incesantes vuelos de helicópteros que se dirigían al lugar del impacto para recoger cadáveres, o lo que quedaba de ellos. El silencio era sepulcral; quien hablaba, lo hacía con voz queda; solo el timbre de algún teléfono móvil rompía el ambiente.

El vuelo de la muerte Barcelona- Dusseldorf despegó a las diez menos cinco de la mañana con algo de retraso. La primera parte, hasta que el aparato abandonó el espacio aéreo español, transcurrió con absoluta normalidad y hubo conversaciones entre piloto y copiloto «en tono cortés», según explicó el fiscal de Marsella. Posteriormente hubo una conversación en la que el primero dio un «briefing» a su segundo sobre el aterrizaje en la ciudad alemana de destino. Pero para entonces la actitud de Lubitz ya había cambiado, porque sus respuestas comenzaron a ser «lacónicas y breves», quizá porque ya sabía lo que iba a ocurrir un poco después. «No había un diálogo, solo respuestas cortas», precisó el responsable de la investigación.

En el baño

Fue entonces, pocos segundos antes de las 10.31 del pasado martes, cuando se produjo el acontecimiento que Lubitz esperaba. El comandante de la aeronave salió de la cabina para ir al servicio y él se quedó solo. Es a esa hora cuando comienza el descenso. Se sabe que no estaba enfermo ni desvanecido, porque se le oye respirar con normalidad; no hay un solo jadeo, nada que indique nerviosismo, solo una sangre fría inimaginable. La prensa alemana ha publicado hoy que el piloto trató infructuosamente de forzar la puerta de la cabina con un hacha.

«No se puede considerar que fuera un accidente; fue una acción voluntaria del copiloto», insistió una y otra vez el fiscal Robin. El impacto se produjo a una altura de unos 2.800 metros contra un talud, a 800 kilómetros por hora. Tras ese primer choque el avión se vino abajo y se desintegró con los resultados ya conocidos.

La claridad de Robin, inusual en casos como éste, va a tener continuidad, ya que él mismo se comprometió a volver a comparecer cuando tuviera nuevos resultados de las investigaciones. En cualquier caso, lo aclarado ayer ya es mucho y solo quedarían algunos detalles que, en principio, no cambiarían la naturaleza última de los hechos.

Conocida la verdad, o hasta donde se sabe de ella, queda por saber cómo era el siniestro protagonista de los hechos. Solo tenía 27 años, disponía de un buen trabajo y futuro: ¿qué le pudo pasar entonces por la cabeza?

A estas alturas de la investigación apenas se sabe nada. Tenía todas sus certificaciones en regla y llevaba varios meses volando aviones de la compañía alemana, «con un centenar de horas de experiencia» en el A320. Es verdad que interrumpió su formación durante un tiempo, pero ese antecedente no explica en absoluto su comportamiento. El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo que «era cien por cien apto para el vuelo, sin ningún tipo de peculiaridad»... Conocida, convendría añadir.

Registro en la casa familiar

De hecho, ya se ha abierto una potente investigación para conocer todo de él y en este trabajo se va a tomar declaración a sus allegados, familiares y amigos, para ver si es posible conocer un móvil de su actuación, una obsesión o cualquier cosa que pueda explicar mínimamente los hechos. Desde Alemania se insiste en que «no hay trasfondo terrorista», y debe ser así porque a estas alturas ya estaría reivindicado el supuesto atentado. Las bases de datos de los servicios de inteligencia alemanes y de la Policía Federal (BKA) tampoco han arrojado luz.

Ayer mismo fue registrada la vivienda de los padres de Lubitz en Montanaur, una pequeña localidad del estado de Renania Palatinado. Los accesos a la casa, que desde que se conoció la noticia están permanentemente custodiados por la Policía, están cortados. Los medios de comunicación ya se han acercado a la zona para rastrear la personalidad del copiloto y, de hecho, una parte del foco de la tragedia se ha trasladado con fuerza allí.

Mejoría del tiempo

En estas condiciones ambientales continuaban ayer los trabajos de rescate de víctimas. Desde las ocho de la mañana los vuelos de los ocho helicópteros destinados a esta operación aprovecharon la tregua meteorológica al máximo para recuperar el mayor número de cuerpos posible. En un principio se pensó en hacer turnos; al final, sin embargo se decidió que el operativo funcionase a pleno rendimiento durante toda la jornada.

Al cierre de esta edición no se habían facilitado datos del número de cadáveres rescatados ni tampoco si ya ha habido alguna identificación. En cualquier caso, estos trabajos serán muy largos porque algunos de los cuerpos están irreconocibles y es necesario acudir a la prueba de ADN para una identificación positiva.

Lo que sigue inalterable es la hospitalidad de toda la comarca con los familiares de las víctimas. Se trata de una zona de 160.000 habitantes que casi desde el anonimato ha pasado a estar en medio de una vorágine brutal. Y han sabido estar a la altura de las circunstancias.

Le he visto por la tele hablando y se me saltaban las lagrimas.
Pobre hombre....
Ademas es de al lado de donde yo vivo.

Para mi lo mas logico y coherente es lo que han explicado hasta el momento. No encuentro ningun motivo para dudar de la version. Ademas no es la primera vez que un piloto se suicida pilotando.

Responsable: el primer lugar el copiloto. Estyt totamente de acuerdo que una depresion es curable y por lo tanto no debe estigmatizar a nadie y si sufrio la depresion y luego se recupero no hay motivo para que no pudiera volar.
Pero en este caso me da la sensación que no padecia depresiones sini mas bien trastornos mentales que el mismo o los demas lo confundian con depresion.
El mismo hecho de tener la baja y no comunicarlo a la empresa demuestra que no estaba conforme con ese diagnostico y que pensaba que estaba bien.
Es importante escuchar a profesionales de tema sobre el asunto, en la radio a comentado un medico que muchas veces si una persona quiere esconder su enfermedar mental es muy dificil detectarla.
Ademas pensemos que una personas con desequilibrios mentales no quiere decir que sea tonta, muchas veces son muy listos.

La compañia: aquí entramos entre las leyes lo privado y lo publico.
Ei que tu tengas problemas amorosos no quiere decir que lo tengas que comunicar a ala empresa. Ademas lo pueden saber pero si tu dices que estas bien ......

Evidentemente en este caso algo fallo......, seguro que apartir de ahora si has pasado una depresion va a ser muy dificil que pilotes un avion de pasejeros.

Saludos

Lo han desmentido, las hachas ven dentro de la cabina.

Saludos

He oido que no hay hachas en el avión…pero claro, como se dicen tantas cosas….

No voy a especular; no se lo que pasó en ese vuelo a pesar de todo lo que se esta diciendo; pero lo que si se es que si desciendo mas de 30 mil pies en unos 8 minutos, no me enteraria "al final", (como mínimo por los cambios de presión y los "pitidos en los oidos"), me asustaria a pesar de que estoy habituado a volar y pensaria en lo peor .... Si es que los datos de control aéreo son ciertos ...

Mis condolencias a los familiares y amigos de las 150 personas fallecidas.

En esto estoy bastante de acuerdo contigo. No solo por le descenso que ahí si que creo que no todo el mundo estaria consciente de lo que pasaba, sino que los de la parte de delante verian que el piloto no podia entrar en cabina. De ahí que se imaginaran que iban ha estrellarse, pues no se, aunque tranquilos seguro que no estaian.

Sí hay hachas en los aviones pero están en cockpit. Y se dice comandante y copiloto. Los dos son pilotos y hacen exactamente el mismo trabajo.¿ Tan difícil es para la prensa decirlo correctamente?

Andreas Lubitz, compró hace unas semanas dos coches nuevos de la marca Audi, según informa este viernes la revista alemana 'Focus' en su edición electrónica. Al parecer, uno de los coches era para él y el otro era para su novia. De acuerdo con 'Focus', uno de los dos vehículos le fue entregado al copiloto la pasada semana.

Me parece increíble...como pudieron actuar tan irresponsablemente.
Esperemos que a partir de ahora cambien muchos protocolos de seguridad para todas las compañías y que cambien el proceso de selección y de seguimiento de los pilotos, y seguro que así será.
Lo peor, como siempre demasiado tarde, le ha costado la vida a 149 personas inocentes.
Y de Lufthansa pues que decir, en 2 semanas vuelo con esta compañía, un vuelo BCN-Frankfurt y el otro Frankfurt-Orlando de nada menos que 10 horas. Cada vez que lo pienso me entra un dolor de barriga....imposible quitarse algo así de la cabeza.

Puesto a especular os voy a contar mi teoria:

El copiloto, una persona propensa a desequilibrios mentales, tiene una gran pasion, ser piloto de avion, algo que después de mucho esfuerzo consigue y se siente realizado y alegre, por eso sus amigos habla de el como una persona normal y alegre.
Ademas tiene planes de futuro con su novia. De la noche a la mañana su novia rompe con el ( segun dicen después de 7 años) y eso le afecta emocionalmente y decide ir al medico. Seguramente el medico sabiendo de sus antecedentes y sabiendo su profesion y viendo su estado emocional decide darle la baja.
Entonces el copiloto piensa el lo que le sucedio hace uno años, tuvo que dejar el curso de piloto por unos meses debido a su estado emocional. Decide esconder la baja a al empresa para que no le vuelva a suceder lo mismo y le impidan volver a pilotar.
De todas maneras sabe que con el tiempo la empresa se enterare y entences definitivamente no volvera a pliotar.
Su vida ya no merece la pena sin sus dos grandes pasiones , su novia y volar y decide suicidarse.

Y que mejor manera que suicidarse que pilotando un avion, su gran pasion.... el resto ya lo sabemos.

Saludos

Acaban de decir en las noticias que los forenses de momento tiene entre 500 o 600 trozitos para identificar el ADN.
Que cuerpos enteros no hay ninguno, debido a la fuerza del impacto.

Que desastre!!!!!!!!

Una cuestión. No podrían hacer la puerta de la cabina transparente, resistente al impacto de un proyectil o bala y demás como lasde los bancos?

Es coherente tu teoría, pero porqué no alquiló una avioneta?
Esta mañana colgué un post en el que dice creo que es la legislación española, desconozco la alemana, que tras una primera evaluación negativa debida a antecentes depresivos y similares, si se pasa una segunda evaluación te pueden declarar apto para volar.

Hasta ahí alguien te podía comprar el argumento, pero una cosa es suicidarse y otra asesinar a 150 personas, y si quieres hacerlo con tu gran pasión alquilas una avioneta y la estampas contra el mar..

Este tipo tenía una tara mental que o bien nadie detectó o bien nadie quiso hacer nada al respecto, y en cualquiera de los casos probablemente nadie pagará por ello.

Porque mi teoria puede ser coherente, pero su mente no, porque entoces ya no pensaria en suicidarse sino en curarse.

Yo creo que las medidas que se van a tomar con respecto a los protocolos en cabina no van a servir de nada... Esta claro que si un loco quiere hacer algo así con que le den un mal golpe a la azafata o al acompañante en cabina en cuestión como ya dije anteriormente tendrá vía libre para hacer el mal... Debería haber un protocolo desde el centro de salud o cualquier centro médico autorizado a dar una baja a cualquier trabajador directo a la empresa,me da igual que clase de trabajo así un trabajador no tendría que llevar ninguna baja,seria vía directa con la seguridad social a cualquier trabajo,costoso si pero no difícil. .. Ni imposible. Hoy en día va todo informatizado ,a mi parecer eso seria lo ideal para cualquier curro... No habría posibilidad de que nadie oculte su situación

Opino como tú, hoy día es posible hacer que la empresa reciba baja inmediata desde nuestro medico s social, no hace falta detallar motivo, simplemente este trabajador se le ha dado la baja y no esta apto para su trabajo.
Espero cambien esta norma, no vulnera nuestra privacidad sino ponen motivo.

¿De qué serviría, y de hubiera servido en este caso,que la puerta fuera transparente? Si está cerrada desde dentro no se puede abrir, sea transparente u opaca.

Yo también pense en esto escuchando al Sr Robin cuando decia que los pasajeros no se eneteraron de nada hasta el final que se oyen gritos
Entre el fuerte descenso y los gritos y golpes delcomandante claro que se estaban enterando