Foro de Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
Aena prevé un 9% más de vuelos y un 10,8% más de pasajeros por sus instalaciones este invierno
Este invierno pasarán por los aeropuertos de la red de Aena 115,3 millones de pasajeros que embarcarán en 131 rutas más de las que dispusieron hace un año, y que tendrán mayores opciones para volar especialmente a Oriente Medio y Asia.
Se trata de un incremento del 10,8% de pasajeros previstos en las instalaciones del gestor aeroportuario español que se debe directamente al aumento de asientos que las compañías aéreas han programado de aquí al final de marzo y que comportará un 9% más de movimientos comerciales de aeronaves, hasta los 691.000, que el invierno pasado.
Conforme a las programaciones de las compañías aéreas, los viajeros podrán viajar desde aeropuertos de Aena a 2.446 rutas, lo que incrementa en 131 las existentes en la temporada de invierno de 2017. Hacia Oriente Medio y Asia destinarán las aerolíneas su mayor crecimiento de oferta de plazas, que en el primer caso crecerá un 32,8% (2.099.000 asientos), mientras que la apuesta por el mercado asiático aumenta un 24,2%, es decir casi 661.000 asientos.
De cara a África, el número de plazas se verá incrementado este invierno un 17,9%, hasta los 2,2 millones, hacia Norteamérica ofrecerán 1,7 millones, un 15,5% más. Europa se queda con un incremento de asientos del 11,7% (63,3 millones) y a vuelos con Latinomérica se destinarán 4,3 millones, un 8,8% más.
La oferta en el mercado nacional sube un 8,2% y habrá cerca de 41 millones de plazas disponibles entre aeropuertos españoles.
El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas sigue creciendo en pasajeros. Lo hace 29,5 millones de asientos, un 9,6% más programados por las aerolíneas para volar desde él. Aunque el aumento es mayor en El Prat, donde las compañías tienen previsto ofertar más de 23,1 millones de plazas, un 10,7% más.
En aumentos similares se sitúan Tenerife Sur (+10,1%), Málaga-Costa del Sol (+15,1%) y Gran Canaria (+7,9%). Pero el mayor incremento en previsión de asientos se da en Palma de Mallorca, donde las compañías prevén un 26,2% más, hasta los 7,3 millones. Le siguen otros como Sevilla (+22,2%) o Santander (+20,2%).
Ryanair logra aplacar a los pilotos pero los auxiliares de vuelo avisan de nuevas huelgas para final de año
Los pilotos españoles de Ryanair anunciaron ayer que se han avenido a un acuerdo que adapta sus contratos a condiciones fijadas en la legislación española. Pero al tiempo que esto se producía, los tripulantes de cabina (TCP) de la aerolínea irlandesa intentaban por enésima vez, que ajustase sus contratos a la ley española sin éxito, y auguraban nuevas huelgas para finales de diciembre.
La oferta que la compañía low cost ha hecho en la mediación con Trabajo de ayer emplaza a los TCP a esperar a junio del año que viene para ver sus contratos convertidos a la legislación en España. Los sindicatos Sitcpla y USO rechazan esta posibilidad, ya que no entienden porqué en el caso de los pilotos la promesa se hará realidad a 31 de enero.
Si no se logra un acuerdo en los vuelos de Ryanair se vivirá una nueva multiplicidad de contratos -entre pilotos y TCP-, que se sumará a las diferencias contractuales que ya existen entre los auxiliares, contratados por tres vías con distintas condiciones -la propia Ryanair, y sus reclutadoras Workforce y Crewlink-.
De momento, la reunión de ayer se cerró a una hora de la media noche y "nuevamente sin acuerdo". No obstante, desde Sitcpla están contentos con los pasos que está dando la Dirección General de Inspección de Trabajo y Seguridad Social. "Nos ha comunicado su intención de ir cerrando próximamente las actas de inspección abiertas y trasladarnos el resultado de las mismas, que responden a las denuncias interpuestas desde 2017 por parte de los sindicatos", han afirmado.
El empuje que últimamente está dando el Ministerio de Trabajo al tema del ajuste de los contratos de Ryanair a la ley española gusta a los sindicatos, porque da cierta respuesta a la carta que habían enviado a las autoridades españolas reclamándoles que tomaran partido. No obstante, vuelven a pedir a Trabajo que "imponga, de manera inmediata, la aplicación de la legislación laboral española" y que "no consienta consienta más la actitud desafiante con la que Ryanair acude las mediaciones".
El conflicto no sólo está encallado sino que la actitud mantenida crispa a los representantes de los trabajadores. Y si las negociaciones siguen en punto muerto los sindicatos ya han avisado de que iniciarán acciones de huelga a finales de diciembre. Esto volvería a perjudicar los resultados de la compañía en uno de los principales periodos de viajes, las navidades. Además incidiría en la pérdida de confianza de los clientes constatada ya por la compañía que ha recortado su capacidad un 1% en este temporada de invierno.
Por otra parte, el clima sigue candente también entre los sindicatos de tripulantes de cabina europeos, lo que hace prever que las posibles huelgas a finales de diciembre serán generalizadas y coordinadas.
El helicóptero del dueño del Leicester City se estrella tras despegar del estadio
El helicóptero del dueño del Leicester City, el tailandés Vichai Srivaddhanaprabha, de 60 años, se ha estrellado este sábado contra el aparcamiento situado junto al estadio del club, según informó la cadena BBC, que, de momento, no ha indicado si hay víctimas.
La aeronave cayó a tierra girando fuera de control y estalló en llamas, según los testigos, poco después de despegar del King Power Stadium, donde este sábado el Leicester disputó un partido de la liga inglesa contra el West Ham (1-1). El medio británico Sky News ha confirmado que en el helicóptero no se encontraba su hijo y vicepresidente del club, Aiyawatt Srivaddhanaprabha.
avion nuevo (2 meses), 11000h de vuelo piloto y copiloto... Con la particularidad de q el día anterior tuvo el avion un buen retraso y por lo visto, un parte por averia
En todos los accidentes de avion siempre es igual, nunca es por una sola causa... Pobre gente
Hay 3 versiones circulando de un parte fechado 28OCT2018 (Aircraft Flight & Maintenance Log), correspondientes al vuelo anterior JT43.
Aun sin re-confirmar, por lo tanto mejor no publicar por ahora.
Pero ambos vuelos JT43 y JT610 muestran un ascendente errático y muy in-usual:
Asd
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
EasyJet planea iniciar sus rutas comerciales con aviones totalmente eléctricos en 2030
"El avión eléctrico de dos plazas ya vuela y el de nueve lo hará el año que viene". Pero la aerolínea easyJet ya mira más allá: hacia el avión comercial con capacidad para al menos 180 pasajeros.
La low cost británica ya trabaja, de hecho, con Wright Electric en el aparato eléctrico de nueve plazas que esperan poner en funcionamiento el próximo año. Consideran que "la transición hacia un avión de pasajeros comercial completamente eléctrico capaz de transportar pasajeros a través de la red de easyJet en el Reino Unido y Europa está a punto de llegar".
Y fijan el año 2030 como el de despegue para saltar de uno de 50 plazas a la capacidad de uno de sus aparatos estándar. "Los avances tecnológicos de los vuelos eléctricos son realmente esperanzadores y se están desenrollando rápidamente", ha afirmado el consejero delegado de easyJet, Johan Lundgren. "El ahorro de costes en energía sería del 30%", según Lundgren, y contaminarían un 50% menos.
De momento, la capacidad de los motores eléctricos limita la viabilidad de operaciones a rutas de una distancia máxima de 500 kilómetros. Por ello, easyJet centra el tiro y anuncia ya que los vuelos entre Ámsterdam y Londres serán probablemente los primeros que opere con estos motores no contaminantes.
Esta es la segunda ruta más transitada a nivel europeo, y si se convirtiera en la primera ruta eléctrica "podría reducir a la vez significativamente el ruido y las emisiones de carbono", aseguran los socios de este proyecto. De hecho, sólo easyJet realiza 22 vuelos diarios entre ambos destinos, lo que supone que esta ruta concentra el 34% de su capacidad total.
La aerolínea dibuja un futuro próximo con múltiples vuelos de aviones eléctricos al día ,que asegura, tendrán un impacto positivo inmediato tanto en las emisiones de carbono como en los niveles de ruido. "Ahora podemos prever un futuro en el que no sea exclusivamente necesario el combustible", ha dicho Lundgren. De Ámsterdam a Londres vuelan con easyJet una media de 1,8 millones de pasajeros al año, que pronto podrían volar en un avión completamente limpio.
Las aerolíneas alertan de un caos aeroportuario si se elimina el cambio horario en la UE
Las aerolíneas han exigido a la Comisión Europea que paralice su plan de suprimir en 2019 el actual sistema de dos cambios horarios al año en los países de la UE, o en su defecto, que aplace hasta 2021 la decisión de eliminar el cambio de hora en toda la UE. Las compañías alertan de que si se aplica la norma el año que viene como está previsto se producirá un caos aeroportuario porque obligaría a reasignar los permisos de despegue y aterrizaje (slot) de tres de cada cuatro vuelos con origen o destino en la UE. La pesadilla se extendería a los 104 aeropuertos más congestionados de toda Europa, entre los que se encuentran los 13 aeródromos españoles más importantes.
Las aerolíneas, a través de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), que agrupa a 290 compañías de todo el mundo, negocian a contrarreloj con las autoridades europeas la paralización del plan. Argumentan que las aerolíneas tienen que planificar al menos con dos años de antelación los slots que permiten sus operaciones, divididas en la temporada de verano y la de invierno, coincidiendo con los dos cambios horarios de la UE.
Si esos cambios se eliminan en verano de 2019 sería imposible replanificarlos, con lo que se perderían miles de vuelos y conexiones, causando un daño irreparable a las compañías aéreas. IATA recuerda que el 72% de los vuelos que entran o salen de aeropuertos europeos necesitan slots, el resto no tienen que pedir el permiso por adelantado al no operar en aeropuertos congestionados.
La primera opción de las aerolíneas es mantener el actual statu quo. Pero si finalmente la Comisión aprueba eliminar los cambios horarios, han elaborado un plan b con tres peticiones. La primera es solicitar que se les conceda una prórroga de 18 meses para adaptarse al horario único, hasta la temporada de verano de 2021, que comienza con el cambio horario del 28 de marzo.
La segunda demanda es que, en el supuesto de eliminar los cambios estacionales, se acojan al horario de verano, ya que exigiría menos cambios en los slots puesto que la temporada estival para las compañías concentra el 70% del tráfico debido a su mayor duración –siete meses frente a los cinco de la de invierno– y por el mayor número de vuelos.
La tercera exigencia de este plan b es que, en caso de suprimir los horarios, todos los Estados se acogieran al mismo, es decir, se sincronizarían en toda Europa, en lugar de la opción planteada por algunos Estados de elegir el sistema horario a voluntad.
Último cambio de hora
La Comisión Europea propuso en septiembre pasado que el último cambio a la hora de verano en la Unión Europea (UE) tenga lugar el domingo 31 de marzo de 2019. Los Estados miembros que en quisieran quedarse en la franja horaria de invierno podrían efectuar un último cambio el domingo 27 de octubre de 2019. A partir de esa fecha no se podrían realizar más modificaciones, de forma que los europeos dejarían de adelantar o atrasar sus relojes dependiendo de la época del año como ocurrió este domingo, día 28, en el que se atrasaron los relojes una hora.
Bruselas trata de cumplir con la voluntad expresada por más del 80% de los 4,6 millones de ciudadanos europeos que participaron en una consulta pública abogando por eliminar los cambios de hora bianuales en el bloque comunitario.
Las autoridades comunitarias son conscientes de la gravedad de la situación y la presidencia austriaca de turno de la UE se ha mostrado favorable a la prórroga hasta 2021. De hecho, este será el principal asunto que debatirán hoy los ministros de transportes de la UE en una reunión en Graz (Austria).
Así, la Comisión Europea espera que cada país del club europeo notifique a más tardar en abril de 2019 su intención de aplicar la hora de verano o de invierno de forma permanente. El último cambio obligatorio tendrá lugar el 31 de marzo de ese año y los Estados miembros que deseen volver a la hora de invierno realizarán una última modificación el 27 de octubre. A partir de esa fecha no se podrán hacer más cambios.
España es uno de los países más afectados debido al tráfico aéreo que soportan sus aeropuertos y la estacionalidad de los viajeros por su condición de importante destino turístico. Por eso, las compañías aéreas representadas por Aceta, entre las que se encuentran Air Europa, Iberia o Vueling, se han puesto en contacto con Aena, el gestor aeroportuario, para hacer llegar esta preocupación a las autoridades.
Las obras inutilizan por tercera vez en 20 meses la pista principal de El Prat
El aeropuerto de El Prat se vuelve a quedar sin su pista principal. Será este mes de noviembre, cuando Adif prevé ejecutar la perforación del nuevo túnel que va a acercar el tren hasta la Terminal 1. Es la tercera vez en los últimos veinte meses que las obras dejan inutilizable la pista principal y que el aeropuerto ve disminuida su capacidad operativa. Será necesario reducir frecuencias y limitar el tráfico de los aviones de gran capacidad.
Noviembre es época de temporada baja en el aeropuerto de El Prat. El año pasado no se alcanzaron los 3,2 millones de pasajeros y, en 2016, el tráfico fue aun menor. Nada que ver con la vorágine veraniega, cuando solo en agosto se sobrepasan los 5,1 millones de usuarios. Ante este escenario, Adif y Aena han programado para este mes, entre los días 6 y 25, las obras de perforación del túnel subterráneo que permitirá conectar mediante un tren lanzadora la estación de Sants con la terminal T-1. Las obras estaban previstas para comienzos de febrero, un mes que tiene también un tráfico moderado, pero la tuneladora no llegó a tiempo al tramo fijado y fue necesario posponer los trabajos de perforación. Aun y así, ya entonces se suprimió la actividad en la pista principal.
Ahora, será necesario recuperar la restricción. Aena y el aeropuerto han declinado en Adif toda la información sobre el proceso. En este sentido, Adif detalla que para “garantizar la seguridad” de las infraestructuras aeronáuticas, del tráfico aéreo y de la propia perforación del túnel ferroviario, quedará “inoperativa” la pista principal. Además, se establecerá un plan de auscultación que monitorizará la zona permanentemente y se comprobará la integridad del terreno y las instalaciones al paso de la tuneladora.
Es la tercera vez en menos de dos años que las obras inutilizan la pista más larga, de algo más de tres kilómetros de longitud, del aeropuerto. Entre enero y febrero del año pasado el tráfico ya tuvo que ser vetado por lo que Aena describió como una “renovación” de la infraestructura. Gastó 18,7 millones de euros y trabajó en la regeneración del pavimento y en la actualización de las balizas de seguridad. Cada vez que las obras han impedido operar en la pista larga de El Prat se ha hecho necesario modificar la operativa y utilizar durante todo el día la configuración que normalmente se reserva para la noche. Los aviones despegan por la tercera pista en dirección a Barcelona y aterrizan por la pista transversal desde el mar, una maniobra que impera siempre en los vuelos nocturnos para minimizar el ruido y molestar lo menos posible a los vecinos de la zona.
La modificación de la rutina operativa implica una reducción de la capacidad del aeropuerto, que pasará de las 72 operaciones por hora a menos de 50 operaciones por hora durante todo el día. También afecta a la maniobrabilidad de los aviones de gran capacidad, caso del Airbus A380 o de los Boeing 777.
Aena ha esperado a que el verano quedara atrás para, con el descenso del tráfico en las instalaciones de Barcelona, empezar las excavaciones por debajo de la pista principal del Prat. La tuneladora avanzará 300 metros durante esos trabajos, de los que los 70 metros corresponden al tramo de riesgo por el trasiego de aviones y la alta presión que imponen a la pista. Una vez realizado el paso bajo la pista principal, la perforación continuará hasta el pozo de extracción, lo que está previsto que finalice entre finales de este año y principios de 2019.
Tirar los precios a la baja es una estrategia que, a estas alturas, tiene corto recorrido. Al final me da la impresión de que el fundador de Wow salva su patrimonio gracias al pellizco de acciones de Icelandair, mientras que las pérdidas generadas por su marca las sufren otros.
Curiosa también la reflexión del agente de viajes, al final del artículo de el faro.is. A mí también me parecía perjudicial para el sector turístico el que las tarifas aéreas fueran tan baratas, aunque antes el monopolio de Icelandair las hubiera puesto artificialmente altas...
Al final lo de siempre, El dueño hunde la empresa pero él no se hunde con ella. Y carga con el problema a otros
Enjoy!
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Pesadilla aérea: un vuelo que debía cubrir la ruta de Orlando a Londres en 7 horas demoró más de tres días en llegar a destino
Pasajeros de la aerolínea British Airways con destino a Gran Bretaña quedaron varados en los EEUU por más de 72 horas.
El vuelo que tenía como ciudad de origen a Orlando, Florida, debía partir el pasado jueves pero una serie de desperfectos técnicos hizo que fuera desviado a Nueva York, donde recibió el permiso para volar y llegar a Londres ayer domingo.
Representantes de la aerolínea dijeron que la aeronave utilizada para el vuelo BA 2036 había tenido "problemas técnicos menores" que obligaron a que quedara en la pista por horas, luego de haber recibido la aprobación para despegar.
El vuelo finalmente debió ser cancelado y todos los pasajeros pernoctaron en distintos hoteles ubicados cerca del aeropuerto de Orlando forzados a esperar todo el viernes a recibir novedades sobre su reanudación.
El vuelo con destino al aeropuerto de Gatwick recién volvió a ser programado para el día sábado por la mañana, pero poco después de despegar fue desviado a Nueva York como una medida de precaución.
Una nave de refuerzo fue enviada a la ciudad de los rascacielos con la finalidad de llevar a los pasajeros a la capital británica "lo más rápido posible".
Viajeros que se suponía iban a partir con destino a sus hogares el día jueves a las 7:25 p.m. No aterrizaron en Londres hasta el domingo a las 6:49 de la mañana.
La odisea de tres días sirvió para que los pasajeros desataran toda su furia a través de las distintas redes sociales.
Muchos se quejaron por la falta de comunicación de quienes se suponía estaban a cargo, además de un servicio al cliente "desagradable".
Las 200 personas tuvieron la mala suerte de tener que quedar a la deriva en Nueva York, dado que su estadía obligada en la Gran Manzana se dio justo el fin de semana de la maratón que hizo que no hubiera cuartos disponibles para que estos durmieran.
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