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La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
Ya se cree que puede hacer todo lo que quiera...
Se llevan esas rutas a Oporto y Santiago.
He buscado esa información de que las rutas se trasladan a Oporto y Santiago, porque lo vi en un titular pero la noticia no decía nada....Sabeis algo?
Ah pues si , la ruta Santiago-Barcelona ya existía pero no aparecían vuelos más allá de marzo.
Acabo de leer que se mueve Dublín a Oporto y Santiago.No dice nada de Edimburgo y Bolonia, supongo que desaparecerán.Una pena.
Ah pues si , la ruta Santiago-Barcelona ya existía pero no aparecían vuelos más allá de marzo.
Acabo de leer que se mueve Dublín a Oporto y Santiago.No dice nada de Edimburgo y Bolonia, supongo que desaparecerán.Una pena.
La UE baraja dar un plazo de siete meses a Iberia para adaptar su accionariado tras el
Un Brexit duro puede convertirse en un precipicio brutal para las líneas aéreas con abundante capital británico y extracomunitario, como Iberia. La UE estudia conceder un plazo de solo siete meses, a contar desde el 29 de marzo, para que esas compañías reestructuren su accionariado y cumplan la norma de contar con una mayoría de capital comunitario. De no lograrlo, perderían sus licencias de vuelo en Europa, lo que dejaría a España sin su principal compañía en el transporte aéreo.
Bruselas barajaba opciones más benevolentes, que podían haber prolongado el plazo de reestructuración entre nueve y 12 meses. Pero en las últimas semanas, tras la resistencia del Parlamento británico a aprobar el acuerdo de salida, la Unión ha endurecido el tono hacia Londres. Y parece dispuesta a demostrar que una ruptura sin acuerdo tendrá dramáticas consecuencias económicas para la economía británica y para las empresas allí establecidas.
Los 27 socios barajan de manera preliminar un plazo de siete meses para ajustar el capital de las aerolíneas afectadas, según un borrador del acuerdo citado por Financial Times. Si entrara en vigor, la norma solo concedería dos semanas a las compañías para presentar el plan de ajuste.
Fuentes diplomáticas precisan que la negociación sobre el reglamento se encuentra en una fase inicial y el texto aún no está cerrado y no ha sido tratado al nivel diplomático en el Consejo. Los plazos, en cualquier caso deberán ser negociados ahora con el Parlamento Europeo y podrían variar. Pero el punto de partida denota la intención de mantener una postura muy firme en caso de Brexit duro
El miedo a un 29 de marzo catastrófico para sectores como el de transporte por carretera ha llevado a los países de Europa central y del Este a pedir un período transitorio lo más largo posible para la libre circulación de mercancías, una actividad con importante presencia de camioneros polacos, rumanos o búlgaros, entre otros. La misma demanda planteaba España para el transporte aéreo, con el fin de dar más tiempo a Iberia a solventar su delicada situación accionarial.
Pero la Comisión ha bloqueado la expectativa de una relajación temporal de las normas tras el 29 de marzo. Bruselas apuesta por dar el menor margen posible de adaptación, lo que dejará patente la bondad del acuerdo de salida rechazado en el Parlamento británico con 432 votos en contra y 202 a favor. La UE confía en que el caos que provocaría el rechazo definitivo de ese acuerdo obligará a Londres a reconsiderar su posición.
El daño colateral de la estrategia de Bruselas sobre Iberia podría ser devastador si el Gobierno y la aerolínea fracasan en sus intentos de demostrar que se trata de una empresa española a pesar de pertenecer al holding británico IAG (antigua British Airways).
La Comisión Europea no ha aceptado hasta ahora los argumentos planteados por España y por Iberia. El organismo se remite al reglamento comunitario que exige que más del 50% de la propiedad de la compañía, así como su control efectivo (...) recaigan en los Estados miembros o en sus nacionales".
Tras su fusión con British Airiways, Iberia pasó a ser propiedad de una sociedad denominada Ib Opco, cuya propiedad corresponde al 100% al grupo británico IAG. La aerolínea, por tanto, no cumpliría el criterio de propiedad requerido por Bruselas.
Iberia ha alegado, sin embargo, que los derechos políticos de Ib Opco se repartieron entre un 49,9% de IAG y un 50,01% de una empresa española denominada Garanair, propiedad al 100% de El Corte Inglés. La aerolínea defiende, por tanto, que el control efectivo de Iberia está por completo en manos europeas. Pero la Comisión Europea considera imprescindible que se cumplan los dos criterios, propiedad y control efectivo, algo que, según Bruselas no se da en el caso de Iberia.
La aerolínea parece haberse rendido a esa evidencia y, según señaló el jueves el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha preparado ya "una propuesta de españolidad". La compañía ha trasladado el plan al Gobierno, segun indicó Ábalos, quien señaló que se trata de cambios "necesarios" para cumplir la normativa europea vigente y mantener así las licencias de vuelo.
La UE baraja dar un plazo de siete meses a Iberia para adaptar su accionariado tras el
Un Brexit duro puede convertirse en un precipicio brutal para las líneas aéreas con abundante capital británico y extracomunitario, como Iberia. La UE estudia conceder un plazo de solo siete meses, a contar desde el 29 de marzo, para que esas compañías reestructuren su accionariado y cumplan la norma de contar con una mayoría de capital comunitario. De no lograrlo, perderían sus licencias de vuelo en Europa, lo que dejaría a España sin su principal compañía en el transporte aéreo.
Bruselas barajaba opciones más benevolentes, que podían haber prolongado el plazo de reestructuración entre nueve y 12 meses. Pero en las últimas semanas, tras la resistencia del Parlamento británico a aprobar el acuerdo de salida, la Unión ha endurecido el tono hacia Londres. Y parece dispuesta a demostrar que una ruptura sin acuerdo tendrá dramáticas consecuencias económicas para la economía británica y para las empresas allí establecidas.
Los 27 socios barajan de manera preliminar un plazo de siete meses para ajustar el capital de las aerolíneas afectadas, según un borrador del acuerdo citado por Financial Times. Si entrara en vigor, la norma solo concedería dos semanas a las compañías para presentar el plan de ajuste.
Fuentes diplomáticas precisan que la negociación sobre el reglamento se encuentra en una fase inicial y el texto aún no está cerrado y no ha sido tratado al nivel diplomático en el Consejo. Los plazos, en cualquier caso deberán ser negociados ahora con el Parlamento Europeo y podrían variar. Pero el punto de partida denota la intención de mantener una postura muy firme en caso de Brexit duro
El miedo a un 29 de marzo catastrófico para sectores como el de transporte por carretera ha llevado a los países de Europa central y del Este a pedir un período transitorio lo más largo posible para la libre circulación de mercancías, una actividad con importante presencia de camioneros polacos, rumanos o búlgaros, entre otros. La misma demanda planteaba España para el transporte aéreo, con el fin de dar más tiempo a Iberia a solventar su delicada situación accionarial.
Pero la Comisión ha bloqueado la expectativa de una relajación temporal de las normas tras el 29 de marzo. Bruselas apuesta por dar el menor margen posible de adaptación, lo que dejará patente la bondad del acuerdo de salida rechazado en el Parlamento británico con 432 votos en contra y 202 a favor. La UE confía en que el caos que provocaría el rechazo definitivo de ese acuerdo obligará a Londres a reconsiderar su posición.
El daño colateral de la estrategia de Bruselas sobre Iberia podría ser devastador si el Gobierno y la aerolínea fracasan en sus intentos de demostrar que se trata de una empresa española a pesar de pertenecer al holding británico IAG (antigua British Airways).
La Comisión Europea no ha aceptado hasta ahora los argumentos planteados por España y por Iberia. El organismo se remite al reglamento comunitario que exige que más del 50% de la propiedad de la compañía, así como su control efectivo (...) recaigan en los Estados miembros o en sus nacionales".
Tras su fusión con British Airiways, Iberia pasó a ser propiedad de una sociedad denominada Ib Opco, cuya propiedad corresponde al 100% al grupo británico IAG. La aerolínea, por tanto, no cumpliría el criterio de propiedad requerido por Bruselas.
Iberia ha alegado, sin embargo, que los derechos políticos de Ib Opco se repartieron entre un 49,9% de IAG y un 50,01% de una empresa española denominada Garanair, propiedad al 100% de El Corte Inglés. La aerolínea defiende, por tanto, que el control efectivo de Iberia está por completo en manos europeas. Pero la Comisión Europea considera imprescindible que se cumplan los dos criterios, propiedad y control efectivo, algo que, según Bruselas no se da en el caso de Iberia.
La aerolínea parece haberse rendido a esa evidencia y, según señaló el jueves el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha preparado ya "una propuesta de españolidad". La compañía ha trasladado el plan al Gobierno, segun indicó Ábalos, quien señaló que se trata de cambios "necesarios" para cumplir la normativa europea vigente y mantener así las licencias de vuelo.
Esperemos que al final haya acuerdo, porque si no puede ser un proceso "doloroso" para todos....
en cantabria ya la consiguieron, firmaron hace unos días otros 5 años mas de convenio... Y sin q saliese a la luz la cantidad
Si te vale de algo....el último dato conocido (y confirmado) eran unos 6 millones anuales para todos y se han debido plantar (eso decían en público)....con Wizzair se encontraron que querían más y la ruta Varsovia quedó parada 4-5 meses (han vuelto). Puede que sigan en esos números, pero como estamos en año de elecciones, suelen hacer más cosas de cara a la galería y a saber...
Otra de tantas que han caido, mas qeu nada porque vienen de un model de linea tradicional y adaptarse al bajo coste no es facil... Ademas que el bajo coste , o se hila muy fino o tienen mal futuro...
Delta & Easyjet se preparan para una oferta combinada de Alitalia
Hubo informes durante el fin de semana de que Air France-KLM no había presentado su oferta después de una disputa entre los gobiernos francés e italiano.
Delta ahora está buscando invertir en la "nueva" aerolínea con Easyjet.
Un Alitalia con dos centros operativos (Fiumicino, Malpensa), una dirección estratégica (en Roma), una flota con cien aviones y personal con un nuevo contrato, menos oneroso.
El "nuevo Alitalia" de FS-Delta-easyJet tendría dos bases operativas: Roma/Fiumicino, bajo la administración de los estadounidenses, se ocuparía de todo el largo radio y Norteamérica. Milan/Malpensa, liderado por easyJet (que también tiene su base más grande en el país en el aeropuerto de Lombardia), garantizaría la conectividad en el norte de Italia, mantendría las rutas intercontinentales actuales (Nueva York, Tokio).
Enjoy!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
En Bélgica esta noche comenzará una huelga general de 24 horas que va a afectar a todos los servicios de transporte y especialmente al tráfico aéreo. De hecho están anunciando el cierre no sólo de los aeropuertos sino incluso del espacio aéreo.
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