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British Airways presenta la nueva Suite Club a bordo de su Airbus A350-1000
La última incorporación a la flota de BA presenta su nuevo producto de clase empresarial, calificado como "Club Suite".
También presenta una nueva *premium economy* World Traveller Plus.
Enjoy!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Ryanair vaticina: Norwegian va a quebrar en invierno
O'Leary dice que la bajada de precios de las 'low cost' tendrá como próxima víctima a Norwegian
Ryanair podría eliminar rutas en el Reino Unido si se produce un Brexit duro
Temas relacionados:Belfast, Boris Johnson, Brexit, Edimburgo, Glasgow, Londres, Michael O’Leary, Norwegian Air, Ryanair
Actualizado 30 julio, 2019 || Por R. P.
21 Comentarios
El abaratamiento de los precios de las ‘low cost’ ya está pasando factura a las aerolíneas. Ryanair ha ganado un 21% menos en el primer trimestre de su ejercicio fiscal y ha advertido de la tendencia a la baja de cara al próximo año.
Michael O’Leary, primer ejecutivo de la aerolínea, no se ha mostrado positivo respecto al complejo escenario que se avecina para el sector aéreo y ha indicado que prevé nuevas quiebras en invierno, siendo Norwegian un claro candidato a quebrar por las serias dificultades financieras que atraviesa (Norwegian cancela 37 vuelos transatlánticos este invierno).
La guerra de tarifas de las ‘low cost’ europeas está impactando en las aerolíneas. Ryanair ya ha sufrido el descenso en sus cuentas del 6% interanual en la tarifa, con un coste medio de 36 euros, cuya tendencia continuará en verano.
Para los meses de invierno, O’Leary también se muestra prudente e incluso apunta a más quiebras como la de Norwegian Air (Ryanair gana un 21% menos por el aumento de costes y la bajada de precios).
El Brexit también complica el entorno de la industria aérea. En este sentido, el ejecutivo de la irlandesa ha indicado que Ryanair podría eliminar rutas en Reino Unido si se produce un Brexit duro, situación que augura aun más posibilidades después de que el férreo defensor del Brexit, Boris Johnson, se convirtiera en el primer ministro británico. Los recortes afectarían a trayectos entre el aeropuerto de Londres y los de Glasgow, Edimburgo y Belfast.
El directivo ha corroborado la previsión de beneficios para este ejercicio en una horquilla de entre 750 y 950 millones de euros. El retraso en la entrega de los Boeing 737 Max, pese a que la compañía ya ha encargado nuevas unidades del modelo Max200, también provocará recortes en sus rutas y cierres en algunas de sus bases de bajo tráfico (Ryanair avisa a su personal: habrá despidos y menos bases).
De momento, como este trimestre sólo han ganado 243 millones de euros (ironía), ahora van a echar a unos cuantos cientos de trabajadores de esos que tienen esos sueldos astronómicos...(más ironía... ).
De verdad espero que Norwegian aguante, desde luego hacen las cosas de una mucho más humana que O'Leary.... Aunque así les va...
Ryanair afirma que le sobran 500 pilotos y 400 asistentes
El presidente de la compañía comunica en un video que los despidos se comunicarán en agosto
Ryanair ha comunicado a sus empleados que la aerolínea tiene un exceso de más de 500 pilotos y alrededor de 400 asistentes de vuelo, por lo que podría haber recortes de personal en los próximos meses.
Así lo ha informado el consejero delegado de la compañía irlandesa, Michael O’Leary, en un vídeo interno que ha sido difundido este lunes tras anunciar una caída de beneficios del 21% por la guerra de precios, el Brexit y los retrasos en las entregas de los 737 MAX. "Durante las próximas dos semanas haremos todo lo posible para minimizar la pérdida de empleos, pero algunos son inevitables en este momento", dice el directivo en su mensaje.
En el vídeo, O’Leary se disculpa y le dice al personal que los despidos se revelarán a finales de agosto cuando la aerolínea haya llegado a un acuerdo con aeropuertos y sindicatos. Después, los recortes se realizarán en una primera tanda hacia finales de septiembre y, luego, en una segunda después de las Navidades.
Un portavoz de Ryanair ha confirmado la autenticidad del vídeo, pero no ha querido hacer comentarios al respecto. La aerolínea con sede en Dublín (Irlanda) ya había advertido anteriormente que cerraría algunas bases en Europa y reduciría otras debido a la crisis del 737 MAX y por las preocupaciones por el Brexit, sin indicar cuántas puestos de trabajo podrían eliminarse finalmente
De momento, como este trimestre sólo han ganado 243 millones de euros (ironía), ahora van a echar a unos cuantos cientos de trabajadores de esos que tienen esos sueldos astronómicos...(más ironía... ).
De verdad espero que Norwegian aguante, desde luego hacen las cosas de una mucho más humana que O'Leary.... Aunque así les va...
Ryanair afirma que le sobran 500 pilotos y 400 asistentes
El presidente de la compañía comunica en un video que los despidos se comunicarán en agosto
Ryanair ha comunicado a sus empleados que la aerolínea tiene un exceso de más de 500 pilotos y alrededor de 400 asistentes de vuelo, por lo que podría haber recortes de personal en los próximos meses.
Así lo ha informado el consejero delegado de la compañía irlandesa, Michael O’Leary, en un vídeo interno que ha sido difundido este lunes tras anunciar una caída de beneficios del 21% por la guerra de precios, el Brexit y los retrasos en las entregas de los 737 MAX. "Durante las próximas dos semanas haremos todo lo posible para minimizar la pérdida de empleos, pero algunos son inevitables en este momento", dice el directivo en su mensaje.
En el vídeo, O’Leary se disculpa y le dice al personal que los despidos se revelarán a finales de agosto cuando la aerolínea haya llegado a un acuerdo con aeropuertos y sindicatos. Después, los recortes se realizarán en una primera tanda hacia finales de septiembre y, luego, en una segunda después de las Navidades.
Un portavoz de Ryanair ha confirmado la autenticidad del vídeo, pero no ha querido hacer comentarios al respecto. La aerolínea con sede en Dublín (Irlanda) ya había advertido anteriormente que cerraría algunas bases en Europa y reduciría otras debido a la crisis del 737 MAX y por las preocupaciones por el Brexit, sin indicar cuántas puestos de trabajo podrían eliminarse finalmente
Sin problema. Lo de los pilotos igual no son ni despidos, sino simplemente no les asignan vuelos, y como son autonomos ( eso tengo entendido) pues ni indemnización ni nada. Lo de los asistentes de vuelo, como los sueldazos son de impresion, tampoco creo que le cueste mucho quitarselos de enmedio.....
A mí se me escapan infinidad de detalles en el mundo de la aviación, pero leyendo el artículo, no entiendo la falta de interés que ha hundido el proyecto A380. Si se trata de configuraciones densas, 900 pasajeros en un sólo avión no es lo suficientemente atractivo? El ratio de coste por pasajero de un supuesto A380NEO que ofreció Airbus (por llamarlo de alguna manera ya que era reducir peso y aumentar espacio para colocar asientos, no un nuevo motor), estoy seguro que era muy competitivo en una configuración súper densa.... Pero qué sabré yo....
Era un avión muy caro y consumía mucho. Sale más rentable tener dos aviones tipo A350 o B787, que pueden transportar la misma carga de pasajeros. En Asia, con tanta gente y distancias tan largas podía resultar interesante, pero en Europa y EEUU no hay tanta demanda de vuelos largos.
Además gestionar tantos pasajeros de golpe también es un problema para los aeropuertos.
Era un avión muy caro y consumía mucho. Sale más rentable tener dos aviones tipo A350 o B787, que pueden transportar la misma carga de pasajeros. En Asia, con tanta gente y distancias tan largas podía resultar interesante, pero en Europa y EEUU no hay tanta demanda de vuelos largos.
Además gestionar tantos pasajeros de golpe también es un problema para los aeropuertos.
El coste por pasajero del A380, era el más rentable del mercado incluso en la configuración más habitual de 550 pasajeros, pero claro, hay que llenarlo. Es cierto que los 365 millones de € que costaba el avión es un problema y hace que sea más difícil amortizarlo. El A339 con esta configuración especial, fácilmente se les irá a 300 millones de €, y me pregunto si, por las características del mercado asiático, no habría sido más rentable para Cebu Air, el A380.
A mi modo de ver, la comparación con el B787 no es posible, se trata de un avión muy pequeño, y si requieres de una configuración de 460 pasajeros, está claro que no te vale. Luego está el A350-1000, pero claro, te vas a 325 millones de € con tu configuración especial, que no te va a dar muchos pasajeros más que el 330NEO y con costes por pasajero más altos....
En fin, igual estoy cegado, pero opino que Airbus debería haber peleado más por la supervivencia de este tipo de avión...
El asiento del centro dejará de ser un suplicio en los aviones con este nuevo diseño
Un nuevo diseño para el asiento del centro de los aviones llegará a finales del 2020, y ya hay aerolíneas que han apostado por él.
Viajar en avión no es una experiencia muy agradable, sobre todo si no tienes más remedio que hacerlo en la clase más económica; y es muy probable que acabes en un asiento demasiado pequeño, o peor aún, en el del medio. En este asiento te sentirás como parte de un sandwich, entre dos desconocidos y sin las ventajas de la ventanilla o el pasillo; en viajes largos, puede ser una experiencia infernal, pero no tiene porqué serlo.
Muchas startups han intentado revolucionar los asientos de avión, tanto para meter más pasajeros en los aviones actuales como para mejorar la comodidad; pero el más avanzado sin duda alguna es el creado por Molon Labe Seating, una startup de seis personas que ha conseguido que la FAA, la máxima autoridad en aviación civil en los EEUU, apruebe la implementación de sus asientos S1 en vuelos comerciales.
Puede que las imágenes te suenen, y es que ya hemos hablado de esta startup hace un par de años, aunque en realidad son el fruto de cinco años de trabajo e investigación; en su momento se hablaba de una posible revolución en la aviación civil, y que en el 2017 veríamos los primeros aviones con este diseño. Sin embargo, el necesario proceso de aprobación de la FAA ha retrasado el estreno hasta el próximo 2020.
La idea de los S1 es simple: el asiento del centro no está a la misma altura ni posición que los otros dos, y eso ofrece más espacio y comodidad al cliente de la que tendría en un asiento normal. Concretamente, el asiento del medio está apenas unos centímetros más bajo y atrasado, y de hecho la diferencia es mínima, pero suficiente.
De hecho, gracias a este cambio el asiento del medio puede ser unos 7,60 centímetros más ancho; esto permitirá que nuestros hombros, brazos, codos y caderas no estén tan limitados y podamos acomodarnos mejor; además, el reposabrazos está diseñado en dos niveles, para que todo el mundo pueda usarlo al mismo tiempo si lo necesita. Y todo eso, sin necesidad de aumentar el espacio para las piernas o reducir la cantidad de asientos disponibles en el avión. Por lo tanto, las aerolíneas que opten por este diseño no perderán dinero por vender menos billetes en cada avión.
Ahora bien, puede que os acordéis de que una característica importante de estos asientos es que eran deslizantes, para facilitar la entrada y la salida; sin embargo, Molon Lobe ha tenido que quitar esa funcionalidad del diseño final para centrarse en lanzar el producto lo antes posible, aunque afirman que en el futuro lo podrían ofrecer como una opción.
Este es un cambio que probablemente despertará la polémica entre los clientes; pero sus creadores afirman que algunos directivos de las aerolíneas también lo rechazaron, hasta que se sentaron en uno rodeado de dos personas grandes, y realmente se dieron cuenta de las ventajas que traen consigo. Una demostración que parece haber tenido éxito, porque una aerolínea, cuyo nombre aún no se ha hecho público, espera tener 50 aviones con estos asientos para finales de 2020
Opciones de cambio de reserva de British Airways debido a la huelga anticipada del personal de Heathrow
British Airways permite que los pasajeros potencialmente afectados vuelvan a reservar sus viajes entre el 1 y el 12 de agosto desde Heathrow, excluyendo las fechas de huelga.
Los pasajeros también pueden volar desde London City y/o Gatwick en las mismas fechas sin exclusiones.
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El asiento del centro dejará de ser un suplicio en los aviones con este nuevo diseño
Un nuevo diseño para el asiento del centro de los aviones llegará a finales del 2020, y ya hay aerolíneas que han apostado por él.
Viajar en avión no es una experiencia muy agradable, sobre todo si no tienes más remedio que hacerlo en la clase más económica; y es muy probable que acabes en un asiento demasiado pequeño, o peor aún, en el del medio. En este asiento te sentirás como parte de un sandwich, entre dos desconocidos y sin las ventajas de la ventanilla o el pasillo; en viajes largos, puede ser una experiencia infernal, pero no tiene porqué serlo.
Muchas startups han intentado revolucionar los asientos de avión, tanto para meter más pasajeros en los aviones actuales como para mejorar la comodidad; pero el más avanzado sin duda alguna es el creado por Molon Labe Seating, una startup de seis personas que ha conseguido que la FAA, la máxima autoridad en aviación civil en los EEUU, apruebe la implementación de sus asientos S1 en vuelos comerciales.
Puede que las imágenes te suenen, y es que ya hemos hablado de esta startup hace un par de años, aunque en realidad son el fruto de cinco años de trabajo e investigación; en su momento se hablaba de una posible revolución en la aviación civil, y que en el 2017 veríamos los primeros aviones con este diseño. Sin embargo, el necesario proceso de aprobación de la FAA ha retrasado el estreno hasta el próximo 2020.
La idea de los S1 es simple: el asiento del centro no está a la misma altura ni posición que los otros dos, y eso ofrece más espacio y comodidad al cliente de la que tendría en un asiento normal. Concretamente, el asiento del medio está apenas unos centímetros más bajo y atrasado, y de hecho la diferencia es mínima, pero suficiente.
De hecho, gracias a este cambio el asiento del medio puede ser unos 7,60 centímetros más ancho; esto permitirá que nuestros hombros, brazos, codos y caderas no estén tan limitados y podamos acomodarnos mejor; además, el reposabrazos está diseñado en dos niveles, para que todo el mundo pueda usarlo al mismo tiempo si lo necesita. Y todo eso, sin necesidad de aumentar el espacio para las piernas o reducir la cantidad de asientos disponibles en el avión. Por lo tanto, las aerolíneas que opten por este diseño no perderán dinero por vender menos billetes en cada avión.
Ahora bien, puede que os acordéis de que una característica importante de estos asientos es que eran deslizantes, para facilitar la entrada y la salida; sin embargo, Molon Lobe ha tenido que quitar esa funcionalidad del diseño final para centrarse en lanzar el producto lo antes posible, aunque afirman que en el futuro lo podrían ofrecer como una opción.
Este es un cambio que probablemente despertará la polémica entre los clientes; pero sus creadores afirman que algunos directivos de las aerolíneas también lo rechazaron, hasta que se sentaron en uno rodeado de dos personas grandes, y realmente se dieron cuenta de las ventajas que traen consigo. Una demostración que parece haber tenido éxito, porque una aerolínea, cuyo nombre aún no se ha hecho público, espera tener 50 aviones con estos asientos para finales de 2020
Suplicio para el de ventanilla, que tiene que hacer varios quiebros para poder salir al pasillo....
A mí se me escapan infinidad de detalles en el mundo de la aviación, pero leyendo el artículo, no entiendo la falta de interés que ha hundido el proyecto A380. Si se trata de configuraciones densas, 900 pasajeros en un sólo avión no es lo suficientemente atractivo? El ratio de coste por pasajero de un supuesto A380NEO que ofreció Airbus (por llamarlo de alguna manera ya que era reducir peso y aumentar espacio para colocar asientos, no un nuevo motor), estoy seguro que era muy competitivo en una configuración súper densa.... Pero qué sabré yo....
No es *falta de interes*!
El mundo de la aviación aero-comercial, cambio y mucho en 20 años.
El proyecto se lanzo oficialmente en 2000, luego de casi 10 años de ida y venidas.
Era para competir con el B747.
En esa época, no había Ryanair, Norwegian, Scoot, etc., etc. [Ni vuelos trans-atlánticos de 100€]
Tampoco existían (como en la actualidad) las 3 MEA (Qatar, Emirates, Etihad)
Ni se les habría ocurrido certificar un equipo de mas de 316MTs, con *solo* 2 turbinas para volar con *ETOPS* [Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards] de 370 y rango de 8700nmi/16100kms.
Es el A350XWB, que "debe" (poder) volar 6.16 horas con "solo una turbina" en caso de falla.
Cualquiera propuesta de "enlatar" 460 paxs en un A330, hubiera terminado en el cesto de basura.
Muchas cosas han cambiado!
El legado del proyecto A3XX/A380/A388 es el avance tecnológico en las nuevas generaciones comenzando con el A350, su fuselaje de estructura oval (Beluga) y el *fly-by-wire* {hoy común en todos los modelos}, entre otros.
También cambio el mercado y la estrategia de EK (principal cliente del A388), de volar muchos pasajeros, largas distancias, no funciono.
En los papeles, suena muy bien 868 paxs en un solo avión.
La realidad es que no es fácil conseguir en forma continua que casi 1000 paxs vuelen una ruta determinada.
Mas si hay que *forzar* una escala/stop-over-, aun regalando noche de hotel y demás.
El A380, sigue siendo una "belleza voladora"
MSN003 (9V-SKA) - Primer A380
Enjoy!
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Wolfgang Amadeus Mozart
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Frank Zapata cruza el canal de la mancha con su "flyboard"
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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