Foro de Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
Ahi lo dejo, para que se sepa , y de esto habla poco el Sr Olary, que critica las ayudas publicas, pero las subvenciones que él recibe bienvenidas sean...Y que seamos conscientes de que cuando vemos un precio barato, es porque parte importante del precio total , no lo pagamos directamente sino a base de subvenciones.
Porque aunque no lo parezca, hay gente que piensa que el valor de un vuelo que se compra a 20 euros, es ese....y lamentablemente no es así....El precio de todo suma bastante mas que los 20 euros, y esa diferencia la compañia la recibe de otra forma.
Recorte del Diario El Mundo de hoy
José M. Rodríguez Silva
Actualizado Lunes, 15 septiembre 2025 - 02:47
Radiografía de las aerolíneas de bajo coste y las ayudas públicas: Más de cien contratos y casi 90 millones desde la pandemia, una cuarta parte para Ryanair
Cantabria y Asturias encabezan los contratos con aerolíneas para atraer tráfico a sus aeropuertos
El recorte de plazas de Ryanair en varios aeropuertos españoles ha devuelto al primer plano las ayudas públicas que disimuladas a través de contratos de marketing se conceden a las aerolíneas con el objetivo de elevar el tráfico de los aeropuertos regionales. En el caso de la aerolínea irlandesa, y a la espera de conocer los nuevos recortes anunciados el viernes por su CEO, Michael O'Leary, su retirada de Vigo y el recorte de plazas en Santander han atraído la atención local, ya que la aerolínea contaba con convenios por los que recibía fondos públicos por explotar las rutas.
Según un análisis realizado por EL MUNDO a través del Portal de Contratación Pública, desde la pandemia se han otorgado más de un centenar de contratos de marketing y publicidad a aerolíneas como forma de subvencionar rutas a través de España. De los casi 90 millones adjudicados, una cifra eso sí más moderada que en etapas anteriores, Ryanair se ha llevado aproximadamente una cuarta parte: 26,3 millones de euros, la que más en todo España.
Parte de estos fondos proceden del Ayuntamiento de Vigo y la Sociedad Regional Cántabra de Promoción Turística (Cantur) en dos convenios con un papel diferente en la retirada de Ryanair. En el caso de la ciudad gallega, precisamente el fin del convenio de 1,9 millones en tres años llega a fin de año. Justo en enero, la aerolínea cesará de volar desde este aeropuerto. El alcalde de Vigo, Abel Caballero, trasladó tras conocerse el anuncio que no «tenía intención de renovar el acuerdo» al no considerar a su interlocutor "gente seria". De hecho, el consistorio vigués ha sancionado varias veces por incumplimientos de su acuerdo a la aerolínea y de hecho Caballero ya ha hecho un llamamiento a Diputación y Xunta para lanzar un nuevo contrato para buscar una aerolínea de reemplazo.
Un caso diferente es el aeropuerto de Santander. Cantabria es junto a Asturias la comunidad que ha destinado un mayor presupuesto a atraer tráfico aéreo a sus fronteras con 16 y 18 millones, una amplia distancia sobre la tercera, que es Castellón (con casi 13 millones de euros).
En el caso cántabro, se ha apostado abiertamente por Ryanair que tiene convenios para operar más de una decena de rutas en vigor hasta el año que viene por un valor que supera los seis millones de euros, lo que no ha impedido la reducción de sus vuelos en un 38%. Si se prorrogaran los contratos en vigor la compañía terminaría percibiendo 18 millones, según se anunció en la firma del acuerdo el pasado año.
Un modelo en cuestión
Comunidades, diputaciones y ayuntamientos han utilizado estos tipos de acuerdos de marketing para evitar que las ayudas públicas sean investigadas por la Comisión Europea que no permite subvencionar directamente la apertura de rutas, salvo que estas sean determinadas de obligación de servicio público (OSP), algo que determina el Gobierno central. El fenómeno se reavivó especialmente a partir de 2021 cuando se buscaba reactivar el sector turístico tras la pandemia.
De hecho, la firma de estos acuerdos suelen llevar a guerras interregionales o dentro de la región. En los últimos años, ha sido notoria la pugna que mantiene el propio Caballero con la Xunta a la que acusa de subvencionar otros aeropuertos de la región como Santiago, aunque no consta ninguna en el Portal de Contratación.
Las administraciones suelen ampararse en el efecto positivo que genera la llegada de viajeros a la región a través del aeropuerto para justificar el uso de fondos públicos para estos fines. Así, por ejemplo, Cantur justifica renovar su acuerdo de marketing con Iberia en la línea de Madrid con un aumento de 76.305 viajeros madrileños en la región durante 2023, el primer año del convenio entre las entidades
Sin embargo, en aeropuertos como Castellón o Lleida, de gestión autonómica, la apuesta por invertir en atraer pasajeros no ha sacado a estas entidades de las pérdidas que vienen arrastrando. Mientras que el aeropuerto valenciano perdió tres millones de euros en 2024 y más de 11 millones en 2023 en una estrategia que fue precisamente criticada por Maurici Lucena, presidente de Aena, la pasada semana.
Asimismo, no es una receta infalible. Aeropuertos como el Aeropuerto Seve-Ballesteros de Santander y el Aeropuerto de Vitoria vieron cómo en 2024 se reducía el número de pasajeros pese a sus inversiones para garantizarse nuevas rutas con distintos puntos de la Península y el extranjero.
Con todo, el modelo perdura. El Gobierno de Canarias lanzó este julio un nuevo Fondo de Desarrollo de Vuelos para la Palma y hay licitaciones en curso en Granada, Tenerife y Castellón. Entre las interesadas, Ryanair no está sola. Air Nostrum y Volotea han facturado más de 20 millones a través de estos contratos, mientras que Vueling, siete millones de euros.
Ryanair exige a la UE medidas urgentes para proteger los sobrevuelos ante las huelgas en Francia
Ryanair reclama a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, una reforma inmediata del control del tráfico aéreo en la UE para garantizar la protección de los sobrevuelos durante las huelgas nacionales de los servicios de control aéreo. La aerolínea advierte de que, en caso contrario, Von der Leyen debería presentar su dimisión.
La petición se produce tras los más de 190 vuelos y 35.000 pasajeros afectados por retrasos de hasta tres horas como consecuencia de la última huelga del ATC francés, que interrumpió las operaciones el mismo 18 de Septiembre.
Según Ryanair, el 70% de los vuelos impactados fueron sobrevuelos, es decir, trayectos que atraviesan el espacio aéreo francés pero no tienen origen ni destino en el país.
La compañía sostiene que estos retrasos “podrían haberse evitado” si en los últimos seis años la Comisión hubiera impulsado reformas como la separación del espacio aéreo superior y la gestión de los sobrevuelos por parte de Eurocontrol durante huelgas nacionales.
Ryanair recuerda que el Informe Draghi sobre competitividad, publicado en septiembre de 2024, cifraba en miles de millones las pérdidas derivadas de las ineficiencias del sistema de ATC y los retrasos que genera. Las aerolíneas europeas coinciden en reclamar dos medidas principales:
– Dotación completa de personal en los servicios nacionales de control del tráfico aéreo para la primera oleada de vuelos matutinos, con posibles sanciones en caso de incumplimiento.
– Protección de los sobrevuelos durante las huelgas nacionales para garantizar la continuidad del Mercado Único del transporte aéreo.
Además, los sindicatos franceses han convocado nuevas huelgas entre el 7 y el 9 de Octubre, lo que podría provocar más cancelaciones y retrasos en vuelos que sobrevuelan Francia.
Savourer!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
El 25 de Agosto de 2017 [!!!], Qantas anunció el "Project Sunrise" [Proyecto Amanecer], con el objetivo de volar sin escalas desde la costa este de Australia (Sídney, Melbourne y Brisbane) a Londres, París, Ciudad del Cabo, Río de Janeiro y Nueva York para 2022 [!!!]
Del 18 al 20 de Octubre de 2019, Qantas realizó un vuelo de prueba de 19 horas, el QF7879, con un Boeing 787-9 de Nueva York a Sídney.
Al mes siguiente, Qantas operó su primer vuelo de prueba de 19-20 horas, de Londres a Sídney, utilizando nuevamente un Boeing 787-9.
Dos meses después, el 13 de Diciembre de 2019, Qantas anunció que su avión preferido para el proyecto era el Airbus A350-1000ULR/Ultra Long Range, con un tanque de combustible adicional.
Enjoy!
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Ryanair se despide del papel y solo aceptará tarjetas de embarque digitales
Los pasajeros ya no podrán descargar e imprimir una tarjeta de embarque física, sino que deberán utilizar la tarjeta de embarque digital generada en la aplicación de la compañía
Ryanair ha confirmado que comenzará a utilizar tarjetas de embarque 100% digitales a partir del miércoles 12 de noviembre, en lugar del lunes 3 de noviembre. De este modo, se garantiza una transición fluida para los clientes durante el periodo de menor actividad tras las vacaciones de mitad de trimestre.
Una huelga obliga al aeropuerto de Bruselas-Charleroi a cancelar los vuelos del 14 de octubre
El aeropuerto de Bruselas-Charleroi, a unos 55 kilómetros al sur de la ciudad, ha anunciado este viernes que suspenderá todos los vuelos del 14 de octubre por la jornada de movilización sindical contra los planes de reforma del sistema de pensiones. Se suma así al aeropuerto de Bruselas-Zaventem , que ya había anunciado la cancelación de las operaciones por la misma razón (más datos en El aeropuerto de Bruselas cancela todos los vuelos de salida… ahora por huelga).
Mi opinion es que hay sitios donde le pagan mas por llevar pasajeros y se escude en 30 centimos de incremento de tasas para llevarse sus aviones a otros sitios... Pero es solo mi apreciación.
Este soplagaitas rebuzna poco cuando hay que defender a los gobiernos regionales, que son los que le pagan por llenar los aeropuertos , muchas veces sin ninguna justificación economica, pero toda justificación politica,
Tapa los desmanes politicos, recibiendo subvenciones de los gobiernos regionales y haciendo ver al inculto pueblo que gracias a el, esos aeropuertos tienen vuelos.Si a esto le unimos que hay gente que piensa que pagar mas de 20 euros por un vuelo es un robo... Pues así nos va.
Recorte de El Pais hoy 8-10 2025
Autor Carlos Molina
Ryanair, la aerolínea que más pasajeros transporta en Europa y España, ha consumado su amenaza este mediodía y ha anunciado un nuevo recorte de 1,2 millones de plazas en los aeropuertos regionales para el próximo verano. “Aena y el Gobierno siguen perjudicando el crecimiento del tráfico regional, el turismo y el empleo en España mediante tasas aeroportuarias elevadas y aumentos de precios injustificados”, señaló el consejero delegado del grupo Ryanair, Michael O´Leary, en una comparecencia pública ante los medios de comunicación. Aunque no detalló la lista de aeropuertos que resultarán afectados, sí apuntó que la aerolínea irlandesa suprimirá todos los vuelos con origen y llegada a Asturias. “El monopolio de Aena sigue aumentando sus tasas aeroportuarias poco competitivas en los aeropuertos regionales, que en su mayoría están vacíos”.
El primer tijeretazo de asientos tuvo lugar el pasado verano, cuando se suprimieron más de 800.000 plazas en siete aeropuertos regionales. Ryanair salió de Jerez y Valladolid, retiró un avión con base en Santiago y bajó su oferta en Vigo (-61%), el propio aeropuerto de Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%). El segundo ajuste tuvo lugar en la actual temporada invernal, con un millón de plazas menos y con el cierre de las bases en Vigo y Tenerife Norte, y el tercero, de 1,2 millones de plazas, es el anunciado este mediodía. En total, tres millones de plazas menos en un año. Un ajuste que se verá parcialmente compensado por el incremento de capacidad de 600.000 asientos en tres aeropuertos: Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. “Queremos crecer en España. Aena debería reducir las tasas aeroportuarias en los aeropuertos regionales infrautilizados, pero en lugar de ello, planea aumentarlas en un 7%, lo que supone el mayor incremento de las tasas en más de una década”, recalcó O´Leary.
El consejero delegado del grupo irlandés insistió en que la compañía está dispuesta a revertir los tres recortes de plazas, siempre y cuando se cumplan dos premisas: que Aena anule la subida de tasas prevista del 7% y que también rebaje sustancialmente las tasas que gravan la operación en los aeropuertos regionales. “Están con una capacidad del 10% o el 20% y las tasas deberían bajar al menos un 50% para estimular el tráfico”.
A la espera de que Aena rectifique su política tarifaria, algo que parece imposible ante la oposición del gestor aeroportuario a claudicar a lo que ha calificado como “chantaje”, la aerolínea irlandesa sigue trasvasando las plazas suprimidas en España a otros países como Marruecos, Italia, Croacia, Albania y Suecia, “donde los gobiernos están suprimiendo los impuestos ”medioambientales y reduciendo las tasas aeroportuarias”. La respuesta a O´Leary llegó desde la convención de Turespaña en Cáceres, donde el vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, no se salió del guión establecido. “Las compañías deciden dónde poner sus aviones. El sistema aeroportuario español es muy competitivo y las tasas aeroportuarias son muy competitivas. De hecho, otras compañías están ocupando las rutas que la compañía está dejando”.
Ryanair, la aerolínea que más pasajeros transporta en Europa y España, ha consumado su amenaza este mediodía y ha anunciado un nuevo recorte de 1,2 millones de plazas en los aeropuertos regionales para el próximo verano. “Aena y el Gobierno siguen perjudicando el crecimiento del tráfico regional, el turismo y el empleo en España mediante tasas aeroportuarias elevadas y aumentos de precios injustificados”, señaló el consejero delegado del grupo Ryanair, Michael O´Leary, en una comparecencia pública ante los medios de comunicación. Aunque no detalló la lista de aeropuertos que resultarán afectados, sí apuntó que la aerolínea irlandesa suprimirá todos los vuelos con origen y llegada a Asturias. “El monopolio de Aena sigue aumentando sus tasas aeroportuarias poco competitivas en los aeropuertos regionales, que en su mayoría están vacíos”.
El primer tijeretazo de asientos tuvo lugar el pasado verano, cuando se suprimieron más de 800.000 plazas en siete aeropuertos regionales. Ryanair salió de Jerez y Valladolid, retiró un avión con base en Santiago y bajó su oferta en Vigo (-61%), el propio aeropuerto de Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%). El segundo ajuste tuvo lugar en la actual temporada invernal, con un millón de plazas menos y con el cierre de las bases en Vigo y Tenerife Norte, y el tercero, de 1,2 millones de plazas, es el anunciado este mediodía. En total, tres millones de plazas menos en un año. Un ajuste que se verá parcialmente compensado por el incremento de capacidad de 600.000 asientos en tres aeropuertos: Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. “Queremos crecer en España. Aena debería reducir las tasas aeroportuarias en los aeropuertos regionales infrautilizados, pero en lugar de ello, planea aumentarlas en un 7%, lo que supone el mayor incremento de las tasas en más de una década”, recalcó O´Leary.
El consejero delegado del grupo irlandés insistió en que la compañía está dispuesta a revertir los tres recortes de plazas, siempre y cuando se cumplan dos premisas: que Aena anule la subida de tasas prevista del 7% y que también rebaje sustancialmente las tasas que gravan la operación en los aeropuertos regionales. “Están con una capacidad del 10% o el 20% y las tasas deberían bajar al menos un 50% para estimular el tráfico”.
A la espera de que Aena rectifique su política tarifaria, algo que parece imposible ante la oposición del gestor aeroportuario a claudicar a lo que ha calificado como “chantaje”, la aerolínea irlandesa sigue trasvasando las plazas suprimidas en España a otros países como Marruecos, Italia, Croacia, Albania y Suecia, “donde los gobiernos están suprimiendo los impuestos ”medioambientales y reduciendo las tasas aeroportuarias”. La respuesta a O´Leary llegó desde la convención de Turespaña en Cáceres, donde el vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, no se salió del guión establecido. “Las compañías deciden dónde poner sus aviones. El sistema aeroportuario español es muy competitivo y las tasas aeroportuarias son muy competitivas. De hecho, otras compañías están ocupando las rutas que la compañía está dejando”.
Marín negó con vehemencia tres de las razones esgrimidas por Ryanair para justificar el ajuste de plazas. La primera hacía referencia a la subida de tasas en los aeropuertos regionales. “Supone aproximadamente unos 30 céntimos por pasajero, lo cual es evidente que la razón por la cual decide quitar aviones no es una decisión basada en las tasas aeroportuarias”. La segunda enmendaba uno de los argumentos principales de Ryanair, que acusa a Aena de cobrar las mismas tasas en los grandes aeropuertos que en los regionales. “Las tarifas no son las mismas. Se repite a menudo lo contrario, pero no es así”. La tercera acusaba al gestor aeroportuario de no ofrecer incentivos a las aerolíneas. “Nuestros incentivos hacen que las tarifas, ya de por sí muy inferiores a las de los aeropuertos grandes, sean todavía más bajas. Un aeropuerto pequeño puede tener un coste de dos euros por pasajero cuando una compañía está en fase de crecimiento; si está estabilizada ronda los cinco euros y en el extremo máximo está Barajas, con unos 14 euros por pasajero”.[b]
Pues una de malas, Ryanair deja el aeropuerto de Asturias y cancela todos sus vuelos/rutas
La subvención del Principado acaba en marzo, pues se va a otro lado. Lo típico de Ryanair y ahora son tan hipócritas que se excusan en las tasas de AENA.
Finaliza la subvención, se marcha del aeropuerto. Lo lleva haciendo toda la vida...
Soy de Asturias y en estos años solo he cogido un vuelo de Ryanair. Sus destinos no eran de mi gusto. Son muy tradicionales y repetitivos.
Mueven los aviones donde tienen rutas mas rentables... Tuvimos rutas con unos % de ocupación cercanos al lleno q se cancelaron
Rentabilidad que viene en gran parte por las subvenciones que reciben.
Siempre es cuestion de poder echar la culpa a otro y así se quita la responsabilidad y queda bien....
Pues una de malas, Ryanair deja el aeropuerto de Asturias y cancela todos sus vuelos/rutas
La subvención del Principado acaba en marzo, pues se va a otro lado. Lo típico de Ryanair y ahora son tan hipócritas que se excusan en las tasas de AENA.
Finaliza la subvención, se marcha del aeropuerto. Lo lleva haciendo toda la vida...
Soy de Asturias y en estos años solo he cogido un vuelo de Ryanair. Sus destinos no eran de mi gusto. Son muy tradicionales y repetitivos.
Nadie con un minimo de capacidad mental se cree que se abandona una ruta por el hecho de subir 0,3 euros las tasas. De hecho nadie dejaria de volar si le subiesen el precio esa irrisoria cantidad
Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
Enjoy!
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Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
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Ya me dirás tú si pudieran hacerlo con un A380 con mas plazas en turista que los de Emirates si no sería rentable (si modernizaran los motores ya ni te cuento).
Iberia confirmó los 23 vuelos semanales con A350 entre Madrid y Buenos Aires
Iberia celebrará sus 80 años volando a Argentina con un récord histórico: tendrá hasta 23 frecuencias a la semana
En plena celebración por esta importante efeméride, Iberia contará con cuatro vuelos dos días cada semana: Martes y Domingo
Este incremento, que tendrá lugar entre Junio y Agosto del próximo año, supondrá un hito para las rutas de largo radio de Iberia, pues ninguna había llegado a superar los tres vuelos diarios
Sumado a las mayores frecuencias, Iberia pasará a operar de manera íntegra esta ruta con el A350, el avión más grande y eficiente de la flota
Este incremento, que se efectuará en los meses de la temporada de verano en Europa, Junio, Julio y Agosto, permitirá que Iberia cuente con hasta cuatro vuelos dos días de cada semana, los Martes y Domingos, por lo que Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios.
En concreto, los nuevos vuelos de Iberia con Buenos Aires tendrán lugar los Martes y Domingo, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y con llegada a la medianoche de Buenos Aires.
Plan de Vuelo 2030
Este aumento en la capacidad para conectar Argentina con Europa se engloba dentro de las distintas acciones que ya se están llevando a cabo en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta corporativa de Iberia para los próximos años y que tiene un fuerte foco en América Latina.
Este plan, anunciado hace unas semanas, considera una inversión superior a los 6.000 millones de Euros, el crecimiento de la flota de largo radio de Iberia hasta alcanzar alrededor de 70 aviones, la apertura de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Monterrey, Orlando, Toronto o Filadelfia y el crecimiento en algunas de las rutas en las que se opera actualmente, como es el caso de Buenos Aires, entre otras muchas acciones.
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Ya me dirás tú si pudieran hacerlo con un A380 con mas plazas en turista que los de Emirates si no sería rentable (si modernizaran los motores ya ni te cuento).
Primero y principal: IB no opera A380!
En su momento decidieron operar sus A340-642 al maximo de su vida util.
Con capacidad de 359 paxs.
Y esperar al A350.
Todos sus A350 son A350-941 con 352 paxs de capacidad.
Sorprendentemente, a pesar de su tamaño, el A380 no tiene el mismo alcance que el A350.
El A350-1000 puede recorrer 1000 km (540 millas náuticas) más que el A388.
SQ/Singapore Airlines cuenta con un exclusivo A350-900 de ultra largo alcance (ULR), que utiliza en la ruta más larga del mundo, de Singapur a Nueva York JFK.
Esta versión particular del avión, de la cual la aerolínea posee siete unidades, puede volar hasta 18 000 km (9700 millas náuticas).
El Airbus A350-900 tiene costes operativos significativamente menores que el A380, principalmente debido a su mayor eficiencia de combustible y menor tamaño.
Mientras que un A350-900 puede costar entre 8.500 y 9.000 dólares por hora de operación, un A380 puede costar entre 25.000 y 35.000 dólares por hora.
Estas diferencias se deben a los cuatro motores del A380, su mayor tamaño, su mayor consumo de combustible y la necesidad de infraestructura aeroportuaria especializada, mientras que el A350 es un diseño bimotor más moderno con menores gastos de mantenimiento y combustible.
Eficiencia de combustible: El A350 es aproximadamente el doble de eficiente en consumo de combustible que el A380 con una carga útil idéntica.
Importante: Operar el A380 requiere una infraestructura aeroportuaria específica que el A350, de menor tamaño, no necesita!
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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