Foro de Denuncias o Malas Experiencias: Foro para informar de malas experiencias en viajes. Opiniones sobre servicios de empresas o establecimientos (mayoristas, agencias, alojamientos, aerolíneas, guías etc).
No voy a desconfiar de tu palabra ruru, pero me parece exagerado, no te voy a pedir cifras, pero aproxima un poco, yo la verdad, no creo que haya en Iberia un piloto que gane mas que Conte
Turbullencia, comentaba lo del tema de las horas porque imagino que todas y todos los TCP y pilotos volais lo que marca la ley, no creo que Iberia deje pasar la oportunidad de exprimir a su personal como pueda hacer otra compañía, creo que si un/una tcp de spanair está al limite de horas y un/una tcp de iberia está también al limite de horas, pues librareis los dos los mismos díaas mas o menos, o las mismas horas si depende de vuelos largos o cortos,
lo único que tengo claro es que un piloto de spanair según entra gana 1600 €, .
Un abrazo
En efecto tienes razon y no puedo hablar de cifras realea a fecha de hoy,te doy datos reales de antes de la privatización en que los comandantes de JUMBO de IB ganaban mas que el presidente de turno de la compañia,y todavia quedan algunos de ellos en los que su total de emolumentos ,por entonces,ascendian a un total de unos 35 millones de pesetas limpios,y no hace tabto de eso.
Hoy en día el presidente de la compañia gana muchisimo mas con temas del tipo stock option y similares pero,aun así,no deja de ser un sueldo escandaloso.
Una cosa es lo que marque no la ley,si no la normativa en cuanto al maximo de horas que se puede volar y otra es lo que realmente se vuela.IB ha realizado un gran esfuerzo para aumentar y acercarse a ese maximo de horas de actividad(asi es como se llama)pero todavia anda lejos,sobre todo en el caso de los pilotos.
Y respecto a los 1600 euros que mencionas,hay que distinguir entre el sueldo y lo que realmente se gana.Por ponerte un ejemplo real,comentarte que este ultimo mes,con mas de 19 años de servicio he cobrado 707,79 €,ese es mi sueldo,estando fijo a turno de noche y trabajando festivos.Claro esta que tiene trampa decir que gano eso .Una cosa es mi sueldo y otra cosa es lo que cobro.¿Por un casual has sumado las horas de vuelo,las dietas,los destacamentos,etc.?Evidentemente no.
Una cosa son los maximos exigibles y los sueldos base y otra cosa es lo que se hace y lo que se cobra.
En el caso concreto de Iberia,y Turbulencia creo que lo podra confirmar,es la compañia aerea española que mejor paga a todos sus colectivos a excepción de los TMAs ,que es la compañia aerea española que peor paga.
Una buena amiga mia es comandante de A-320(Yolanda),la conozco desde la infancia,y recien ingresada en la empresa( a los 2-3 años de estar de piloto de MD)se compro un atico en plaza castilla(una de las zonas mas caras de Madrid)que fue pagando solo con las dietas.
Recordaros a todos que las dietas del personal de vuelo por normativa de hacienda de este pais estan libres de impuestos y sin limite.Los comandantes ganan una cantidad en dietas,los segundos otra inferior,los sobrecargos otra y los demas TCPs otra.
He estado con compañias como PRIVILEGE volando y destacado y he visto como las TCPs les pagaban una dieta diaria en el extranjero de unos 40 euros y a mi 97 euros.Eso en Iberia no ocurre.Lo habitual en este mundillo de la aviación es que los sueldos reales(ingresado en el banco) sean de mayor a menor en este orden:
Pilotos,TMAs,TCPs(del resto de los colectivos no hablo),en Iberis se altera ese orden a favor de los TCPs y en detrimento de los TMAs(mala suerte para mi).
Un TMA de Spanair ,a igualdad de antiguedad y horas,me puede estar superando en torno a los 600€ minimo.
Y no creo que sea una cuestion de guerra de cifras,pero es una realida.
Si quieres saber los distintos convenios,es facil son publicos y todos estan registrados en el ministerios de trabajo.
IB sería para mi lo que queda de la antigua aviación "privilegiada", Spanair y AEuropa "aviación normal", Futura, Air Comet, Iberworld "aviación charter", Click y Vueling "nueva generación" y Ryanair y similares "low cost".
Perdona Turbulencia,pero como compañia aerea de verdad,real como tu dices,solo existe una en este pais que es Iberia.
Es la unica compañia que tiene todos los medios tecnicos y humanos necesarios para la realización de la actividad aerea.El resto de las compañias se limitan a tener una serie de aviones y ponerlos a volar con mas o menos personal para atender sus necesidades.
Es comprensible,las instalaciones de hangares,simuladores,etc.,son de un coste terriblemente alto y montar una compañia aerea COMPLETA no es moco de pavo.
Pero montar una compañia aerea con una serie de aviones ,unos cuantos coches y oficinas es solo cuestion de un"POCO DE DINERO",como bien demostro el señor Hidalgo cuando fundo Air Europa,o ,recientemente,la familia Lara(los del premio planeta)cuanto fundaron Vueling.
Otra cosa es montar una compañia aerea integral,autonoma e independiente,eso significa una burrada de dinero que difilcilmente alguien podria arriesgar.
Por poner un ejemplo,en Madrid,a los aviones de Spanair y Air Europa,a excepción del mantenimiento de linea,el resto del mantenimiento se lo realiza Iberia,tanto a nivel de revisiones del tipo A como grandes paradas o pintura.
Pues si Ginebra, me baso en los convenios existentes, tanto de IB como de JK como de AEA. Como bien dices, la normativa es la misma para todas las compañías...luego estan los convenios de cada una. He de decir que ya me gustaría a mi tener el de IB o el de AEA (en ese orden), aunque tampoco puedo quejarme del de Spanair...aunque me temo que quedará tocado con el ERE. Por supuesto que IB estaría encantada de poder exprimir a sus tripulaciones al máximo...pero su convenio y sindicatos son muy fuertes...de ahí la creación de Clickair...que hace todos los vuelos ex-IB desde BCN (y algún otro) a mitad de precio en personal (ejemplo; un TCP de Click cobra al mes unos 1200 euros, en Spanair 1500, uno de IB mas de 2000, haciendo el mismo tipo de vuelos y con no mucha antiguedad...si nos metemos en transoceanicos la cifra de IB se dispara)
Respecto a rotaciones; en IB suelen salir a volar en grupos de 3 a 5 días durmiendo fuera de casa, cada vez que vuelven de uno de estos grupos tienen obligatoriamente 2 días libres (en JK el limite para volar son 5 días seguidos, luego libras uno y vuelas otros cinco, por ejemplo).
Y esta la de un TCP de JK (la de máximos que marcan las JAR o EUOPS
Como veras son bastante mas restricitivas las de IB
Respecto a horas máximas mensuales en JK seguimos también normativa JAR-EUOPS que dice máximo 90 horas cada 28 días y 270 al trimestre (en verano rozamos las 100 en 31 días, que es lo máximo legal, OJO hablo de horas de vuelo, aquí no se cuentan las escalas ni la hora antes que llegas a volar ni la media desde que baja el pasaje del avión, de actividad serían unas 170 al mes aprox) IB estipula en el mismo tipo de vuelos 85 horas al mes y 255 al trimestre.
Aunque he de deciros que la 16B está en vigor junto con la Subparte Q de las EUOPS...es un poco follón porque Aviación Civil rechaza la Subparte Q, que es mas restricitiva, pero al final tendran que imponerla porque es normativa europea...pero en esas estamos...
Se que es bastante lioso y amplio tanto los convenios como la 16 B, si teneis alguna pregunta concreta intentaré aclararla, aunque no soy sindicalista y desconozco los flecos y tampoco tengo una tabla comparativa de convenios, pero yendo a puntos concretos se ve claras las diferencias.
Firma entre 07.00-11.59// 1 a 3 aterrizajes// max 15.00 horas
// 4 aterrizajes // max 14.15
// 5 aterrizajes // max 13. 30
Firma de 18.00-03.59// 1 a 3 aterrizajes// max. 13.00 horas
// 4 aterrizajes // max. 12.15
// 5 aterrizajes // max 11.30
OJO; notesé que los espacios de horas son casi el doble en Spanair, si pongo las limitaciones de las horas de vuelo en IB a las 3 de la mañana hay que reducir otra hora mas aun.
Pues os podiais cambiar de compañia, ruru a la de turbulencia y turbulencia a la de ruru jajaja, sería ideal, así estariais mejor. Es una broma, aunque por lo que escribis os vendría bien.
Un abrazo
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Que vá Ginebra...está mirado por sindicato y no hay tu tía...antiguamente (Sicilia 1920...) cuando volábamos transoceánico con el B767, si teníamos dietas exentas de impuestos, te las daban en mano en un sobrecito marrón y en dólares USA (cuando el dolar estaba alto ademas) el día que salías de relevo. Ahora son por nómina a mes vencido y con sus impuestos...
Jejejeje, no me importaría nada tener el convenio de IB como te dije...pero soy feliz en Spanair, siempre lo he sido y aquí quiero quedarme, ahora vienen malas (espero que salvables) pero igualmente, aquí me quedo, estoy convencida que tiraremos para arriba y por los trabajadores no vá a quedar.
Como dijeron en un periódico, qué lástima que los directivos de Spanair no estén a la altura de sus trabajadores. O de otra forma, "qué buen vasallo si hubiera buen señor" que le decían al Cid.
IB sería para mi lo que queda de la antigua aviación "privilegiada", Spanair y AEuropa "aviación normal", Futura, Air Comet, Iberworld "aviación charter", Click y Vueling "nueva generación" y Ryanair y similares "low cost".
Perdona Turbulencia,pero como compañia aerea de verdad,real como tu dices,solo existe una en este pais que es Iberia.
Es la unica compañia que tiene todos los medios tecnicos y humanos necesarios para la realización de la actividad aerea.El resto de las compañias se limitan a tener una serie de aviones y ponerlos a volar con mas o menos personal para atender sus necesidades.
Es comprensible,las instalaciones de hangares,simuladores,etc.,son de un coste terriblemente alto y montar una compañia aerea COMPLETA no es moco de pavo.
Pero montar una compañia aerea con una serie de aviones ,unos cuantos coches y oficinas es solo cuestion de un"POCO DE DINERO",como bien demostro el señor Hidalgo cuando fundo Air Europa,o ,recientemente,la familia Lara(los del premio planeta)cuanto fundaron Vueling.
Otra cosa es montar una compañia aerea integral,autonoma e independiente,eso significa una burrada de dinero que difilcilmente alguien podria arriesgar.
Por poner un ejemplo,en Madrid,a los aviones de Spanair y Air Europa,a excepción del mantenimiento de linea,el resto del mantenimiento se lo realiza Iberia,tanto a nivel de revisiones del tipo A como grandes paradas o pintura.
Hola ruru001
Me gustaria matizar algunos de los comentarios de tu anterior post, sin ánimo de polemizar pero aclarando algunos términos que me parecen cuanto menos, poco contrastados.
Yo creo que está fuera de toda duda que la mayoria de aerolíneas españolas tienen todos los medios técnicos y humanos para la realización de la actividad aérea dentro del estricto cumplimiento de las normas de aviación civil… no solo tienen los medios, sino que los utilizan ampliamente para cumplir esas normas.
No puedes acusar veladamente al resto de aerolíneas de poco menos que bananeras, porque no se corresponde con la realidad…esto no es “voy a ver si lo hago mal y no me pillan”, tu debes saber que no funciona así (excepto en raras excepciones).
Lo de montar una aerolínea con una serie de aviones, unos cuantos coches y un poco de dinero, con mas o menos personal como dices, no me parece un argumento serio ni que se corresponda con la realidad.
Spanair y Air Europa nunca le han costado ni un euro a los españoles, cosa que no podemos decir de Iberia…evidentemente, es mas fácil ser una aerolínea integral y autónoma con la ayuda del dinero de las arcas del estado, amén de otro tipo de decisiones favorables de infausto recuerdo para el resto de competidores…así que no es justo hablar de meritos conseguidos a base de arriesgar grandes cantidades de dinero, cuando el dinero es público y las ayudas han sido muchas...siempre.
La privatización de Iberia fue el resultado de una nefasta gestión de sus estrategias de crecimiento, tras lo cual el gobierno español se vió obligado a acometer 2 ampliaciones de capital a través de Industria…si la CE no las hubiese autorizado, Iberia no existiria hoy en día.
Yo no dudo de los méritos de Iberia en el panorama aeronaútico nacional (solo faltaba), pero no me parecen objetivos los que enumeras.
Los simuladores de vuelo de La Muñoza no son de Iberia……Iberia pone el terreno y CAE los simuladores…igual que hace ALTEON con los simuladores de vuelo de Air Europa, ubicados en Globalia.
No seria justo darle la propiedad de las Joint Ventures a Iberia o a Air Europa, cuando ellas ponen el 20%, contra el 80% que pone la empresa de simuladores.
Por último, creo que AE lleva toda la pintura de sus aeronaves a Budapest, aunque si que estás en lo cierto en cuanto a las revisiones A de los B767 (y desde hace 2 semanas también de los A330) de Air Europa…¿no te parece raro, teniendo Air Europa instalaciones apropiadas y personal cualificado? El motivo es sencillo: es una forma de cobrar deudas entre compañias…en especias; no porque le parezca mejor el mantenimiento de Iberia o porque no tenga capacidad y/o medios para realizárselo ella misma.
Es mi opinión, y te ruego me corrijas si me equivoco en algo.
Un saludo
_________________ "Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta hoy en dia...tu tan solo tardas 20 segundos en escribir un post : no destroces en tan poco tiempo lo que tantos siglos ha costado crear" Administradores y Moderadores de "Los Viajeros".
Tienes razón evidentemente annakin, Iberia está montada sobre la base que tu dices, dinero del estado, así es mas fácil, y evidentemente también gestionada por la gente que la mantenía, el gobierno de turno que tocase en la época en que fue estatal.
Los simuladores que hay en La Muñoza que comentas, no son de Iberia porque los vendió hace algo mas de cuatro años, hasta ese día eran de Iberia y eran mantenidos por personal de Iberia.
Siento decirte que AE no tiene instalaciones adecuadas o apropiadas para hacer cierto tipo de revisiones, no solo vale con tener un taller, tiene que estar autorizado por las autoridades aéreas que regulan el mantenimiento de los aviones y los motores, y por supuesto que sabemos que el personal está cualificado, pero no autorizado para certificar cierto tipo de revisiones, creo que eso ya nos lo explico ruru hace unas cuantas páginas en este hilo o en el primitivo del accidente.
Un abrazo
_________________ Diario de Argentina ya disponible
https://www.losviajeros.com/Blogs.php?b=1310
Por la vida solo se pasa una vez, por eso hay que disfrutar todo lo que se pueda.
Siento decirte que AE no tiene instalaciones adecuadas o apropiadas para hacer cierto tipo de revisiones, no solo vale con tener un taller, tiene que estar autorizado por las autoridades aéreas que regulan el mantenimiento de los aviones y los motores, y por supuesto que sabemos que el personal está cualificado, pero no autorizado para certificar cierto tipo de revisiones, creo que eso ya nos lo explico ruru hace unas cuantas páginas en este hilo o en el primitivo del accidente.
Un abrazo
Ginebra
Las restricciones del hangar de UX en Palma se reducen a un tema de espacio, que va a quedar solventado este próximo 2009 con la ampliación. Hasta ahora la capacidad del hangar (que no de los terrenos) era suficiente para cobijar simultaneamente cualquier tipo de revision necesaria en tres aeronaves B737...a partir de la ampliación serán 5 aeronaves simultaneas de ese modelo, que representa mas del 80% de aviones de la aerolínea.
Antes de disponer de hangar propio, tenian uno alquilado, y lo que no podian realizar aquí lo hacian en Inglaterra, Alemania, Holanda o Hungria.
Tienes razón en que no se pueden certificar cierto tipo de revisiones de cierto tipo de aeronaves, aunque sea un porcentaje mínimo...lo que yo he dicho es que las revisiones que están realizando en La Muñoza a los A330 de UX hace 2 semanas se las estaban haciendo en Palma, por lo que los TMA´s tienen que estar autorizados necesariamente, si hasta ahora lo hacian.
Igualmente hay un porcentaje de aeronaves de Iberia que pasan sus revisiones en el hangár de UX en Palma (también de Futura, de Spanair, etc.).
Durante largos años Iberia vetó a través de presiones a AENA la construcción de un hangar de mantenimiento en Palma para perjudicar a sus competidores (esto no es una opinión mia, fué una queja que le oí a Alvaro Middelman en unas jornadas de turismo)...al final fué el Govern balear el que tuvo que meter cuchara para desbloquear la situación, porque ya se veian teniéndolo que pagar ellos con fondos públicos.
En fin, batallitas entre compañias.
Saludos
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yo solo se que mi mujer trabaja en el aeropuerto y si de verdad la gente sabria como salen los vuelos no volaba ni la mitad de la gente.
Y de que trabaja, si se puede saber.
Y aunque trabajara en el McDonald...tambien allí dan cursos de ingeniería aeronaútica y gestión de accidentes...que estamos todos de un preparao, somos la envidia del mundo.
Siempre se aprende algo mas, no sabía que había un hangar en Palma. Así que en ese hangar ¿Se puede hacer la revisión que denominan ellos "La gran parada" y tienen quien certifique esos trabajos? Es bueno que haya variedad de compañias que hagan trabajos tan complejos.
¿Sabes quien le hace la revisión "gorda" a los motores?
Un abrazo
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Por la vida solo se pasa una vez, por eso hay que disfrutar todo lo que se pueda.
No puedes acusar veladamente al resto de aerolíneas de poco menos que bananeras
Lo de montar una aerolínea con una serie de aviones, unos cuantos coches y un poco de dinero, con mas o menos personal como dices, no me parece un argumento serio ni que se corresponda con la realidad.
Es mas fácil ser una aerolínea integral y autónoma con la ayuda del dinero de las arcas del estado, amén de otro tipo de decisiones favorables de infausto recuerdo para el resto de competidores…así que no es justo hablar de meritos conseguidos a base de arriesgar grandes cantidades de dinero, cuando el dinero es público y las ayudas han sido muchas...siempre.
La privatización de Iberia fue el resultado de una nefasta gestión de sus estrategias de crecimiento, tras lo cual el gobierno español se vió obligado a acometer 2 ampliaciones de capital a través de Industria…si la CE no las hubiese autorizado, Iberia no existiria hoy en día.
Los simuladores de vuelo de La Muñoza no son de Iberia……
…¿no te parece raro, teniendo Air Europa instalaciones apropiadas y personal cualificado? El motivo es sencillo: es una forma de cobrar deudas entre compañias…en especias; no porque le parezca mejor el mantenimiento de Iberia o porque no tenga capacidad y/o medios para realizárselo ella misma.
Es mi opinión, y te ruego me corrijas si me equivoco en algo.
Un saludo
En ningun momento acuso al resto de comapñias de "bananeras "como tu comentas,pero has de reconocer que no es lo mismo dedicarse altransporte aereo que al negocio de la aviación,que es mbastante mas amplio que solo llevar pasaje o carga.
En este pais,al igual que en el resto,existen multitud de compañias aereas que solo se dedican a tener aviones,coches y el personal justo para hacer el transporte,el resto de sus necesidades las contratan y no tienen intención de meterse en el resto del negocio aereo.
En efecto ,Iberia es hoy por hoy lo que es gracias a las arcas del estado,eso esta muy claro,nunca dije lo contrario,es mas lo que he dicho es que es terriblemente costoso montar una compañia del tipo de Iberia y por ello nadie lo monta,debido al alto riesgo que entraña.
Otra cosa,y creo que me daras la razon,Iberia fue utilizada politicamente para "pagos" en el tema de Aerolineas Argentinas,reflejando elevadas perdidas por favores politicos hacia Argentina.
Iberia fue privatizada por que así lo mando en su momento la Comunidad Europea,y el gobierno se vio en la tesicitud de hacerla desaparecer(hubiera sido una barbaridad)o utilizar los medios que se permitieron a los demas paises europeos de las ampliaciones de capital.
Los simuladores fueron vendidos,al igual que otros activos,hace mas tiempo del que se comenta por aqui(no hace 4 años,hace mas),pero es parte de las estrategias de una compañia,pero mi intención no era ser totalmente exacto,si no diferenciar de lo que es una compañia aerea que se dedica al negocio aereo de otra que se dedica al transporte aereo.
No es nada raro en el negocio aereo que una compañia que pueda hacerse su propio mantenimiento,por ejemplo,no lo haga integramente.La misma Iberia manda aviones fuera a otras compañias para revisiones y otros trabajos.En el caso concreto de las revisiones A de los 767 de AE las conozco muy bien,ya que he participado en ellas desde el primer momento y continuo y a AE le sale mas barato que IB se las haga a realizarlas ella misma,aparte de un problema de personal suficiente para ello.A ojo(si quieres mas detalles los busco y te los paso por privado)calculale que normalmente son 2 aviones a la semana,cada revision se entrega en 24 horas y son unos 3 avionicosx13horas de trabajo,unos 9mecanicosx24 horas(hablo a ojo)mas todo el personal necesario a su alrededor(ingenieria,operarios,tractoristas,administrativos,etc.)con lo que una empresa del tipo de AE tener un personal para trabajar 2 días a la semana le sale mas caro que contratarlo.
Y no pasa nada ,no es una cuestion de polemizar ,es simplemente un intercambio de impresiones sin mas,del cual todos podemos salir enriquecidos.
yo solo se que mi mujer trabaja en el aeropuerto y si de verdad la gente sabria como salen los vuelos no volaba ni la mitad de la gente.
No se en que te basas para decir esto,como trabajador de aviación en el area tecnica,y en continuo contacto con los aviones,volar es terriblemente seguro y en Europa no caben comentarios como el tuyo.
Supongo que habras interpretado mal lo que comentamos o no hemos sabido explicarnos con claridad.
Si tienes alguna duda gustosamente,en la medida de lo posible,te la aclarare.
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