Una encuesta de Facua señala que Ryanair es la aerolínea que comete más abusos
Los pasajeros acusan de pasividad a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
EFE - MADRID El 71% de los pasajeros consultados por la asociación de consumidores Facua considera que Ryanair es la aerolínea que más abusos comete, seguida a gran distancia por Iberia, a la que critica el 10% de las personas preguntadas.
Así, siete de cada diez encuestados han señalado a la compañía aérea irlandesa como la que más abusos comete contra sus clientes en el estudio realizado entre 1.089 pasajeros en la campaña "Aeroderechos de Facua", con la que desde hace tres años quiere alertar a los pasajeros sobre las irregularidades que se producen en el sector.
El 93 % de los pasajeros considera que el Ministerio de Fomento no garantiza la protección de sus derechos al entender que sus controles sobre las irregularidades de las compañías aéreas son insuficientes (57 %) o hay una ausencia absoluta de estos (36 %).
La pasividad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ante la impunidad con la que cometen todo tipo de fraudes las compañías viene siendo denunciada por Facua desde hace años, según la nota, en la que se resalta que tampoco las comunidades autónomas "hacen valer en este sector sus competencias de protección de los consumidores".
Facua ha alertado de las ofertas engañosas que ofrecen algunas compañías al contratar un vuelo por internet, opinión respaldada por el 78 % de los pasajeros encuestados (tres puntos más que en 2011).
En cuanto a la calidad, el 70 % de los usuarios preguntados ha comentado que ha empeorado, ocho puntos más que en la encuesta anterior y dieciséis más que en la de 2010; tan solo el 5 % cree que ha mejorado (tres puntos menos).
Facua ha comprobado que más del 70 % de los usuarios del avión desconocen sus derechos en caso de pérdida, deterioro o retraso del equipaje, y en caso de retraso, cancelación de vuelo o denegación de embarque y las compensaciones que deben abonarles las compañías.
Yo tuve un problema similar con Ryanair y se negaron en redondo a indemnizar, pero leyendo por internet me entere de que tenia que denunciarlos, y no por consumo, sino judicialmente.
Navegando por internet encontre una empresa de abogados que te lo hacen sin pedirte nada por adelantado y segun el impreso que me mendaron, te cobran el 30% de la indemnización.
No se como seran de efectivos porque por ahora solo lo han intentado extrajudicialmente y Ryanair sigue en sus 13 de no pagar ni un euro... Veremos como termina la reclamación judicial.
Si te interesa (espero que no lo consideren SPAM), la web es www.retrasos.net
Un saludo y suerte
Hola a todos: he leido lo que comentais sobre reclamar a AESA y siento deciros que en el caso de una compañía extranjera se les rien en la propia cara y ni siquyiera les contestan. Yo tuve el año pasado un problema con un viaje a Islandia con Icelandair y por su culpa al tener un retraso de más de 12 horas pe3rdi completamente mi primer día de vacaciones es la capital Reykjavic. Hice la reclamación a AESA y al cabo de varios meses me contestaron que de acuerdo con los reglamentos ya anunciados tenía derecho a una compensación económica pero que no podían ellos hacer nada dado que la compañía ni les había respondido.
Con el papel de AESA me presente en el juzgado de lo Mercantil en Barcelona para poner una denuncia frente al representantante en el Aeropuerto de Barcelona de la citada compañía.
En la denuncia puse como dirección y teléfono el que obtuve de AENA y después de señalarse por parte del juzgado dia de vista de la reclamación , el día anterior al juicio me llamaron del juzgado que la dirección dada aducían que allí no mexistía nadie con el nombre Icelandair.
Ante este hecho reclamé en el juzgado que en laq dirección indicada había una coimpañía que en el teléfono respondía como Icelandair y en el buzón de la entrada de la portería había una compañía "Discover the World Marketing Spain"que tenía el anagrama de Icelandair en el buzón.
Se volvió a señalar un nuevo juicio después de que el juzgado usase el sistema del SAC para entregar en mano la citación judicial.
La respuesta del citado representante de Icelandair ha sido que ellos son representante comerciales únicamente y no representante legales por lo que no pueden acudir al juicio monitorio.
En resumen que el juicio se ha suspendido y solo me queda presentar la demanda en la capital de Islandia .
Como podeis ver la UE ya puede dictar los reglasmentos y disposiciones que quiera que luego los e**(AutoEdit)**a , como es el caso de Icelandair, se lo pasan todo por el forro de los co...
Y si quiero recibir mi compensación debo acudir a los tribunales islandeses con lo que de coste esto pueda significar ¡¡¡¡.
Alguien sabe aconsejarme que puedo hacer para reclamar los 1200 € que me correesponden de los tres b illetes retrasados?
La inversión aeroportuaria se recortará un 17% el próximo año
La inversión en aeropuertos y seguridad aérea contemplada para 2013 se sitúa en los 847,42 millones de euros, lo que supone un descenso del 17% respecto a los 1.025,91 millones de euros fijados en el presupuesto para 2012, según se recoge en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado
De ellos, la mayor parte se canalizará por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), con 837,7 millones de euros.
Por su parte, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) verá reducido en un 1,5% su presupuesto, hasta los 48 millones de euros. Esta inversión representa un porcentaje del 4,2% sobre el conjunto de la agencias estatales, seis décimas más que el pasado ejercicio.
La inversión real prevista en el grupo Aena para 2013 asciende a 838 millones de euros, según se desprende del epígrafe correspondiente al conjunto de las sociedades y entidades públicas empresariales, cuya mayor parte corresponde al área de infraestructuras de Fomento y donde Adif acapara casi el 45% del total.
l Gobierno ha puntualizado que se mantendrá o reducirá el importe de determinadas prestaciones patrimoniales de carácter público a percibir por Aena Aeropuertos.
Un 4% menos de subvenciones al transporte aéreo
En cuanto a las subvenciones al transporte aéreo, se sitúan en 274,27 millones de euros, lo que implica una reducción del 4% respecto a 2012, mientras que las dirigidas al transporte marino aumentan un 17%, hasta 58,31 millones.
Estas dos subvenciones se destinan mayoritariamente a bonificar el precio del transporte aéreo y marítimo de los residentes extrapeninsulares --Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla--- y de las familias numerosas.
El Ejecutivo mantendrá las bonificaciones del 50% en el transporte aéreo para los residentes extrapeninsulares de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla.
Hasta ahora los controladores disponían de un mes para hacer los informes
Aena se ha cansado ya de ver cómo Ryanair sigue operando al borde de la ley. Los últimos incidentes protagonizados por la aerolínea irlandesa han colmado la paciencia del ente público (y la del Gobierno), que ya se ha puesto manos a la obra para no seguir permitiéndolo. Para ello, además de mantener reuniones al más alto nivel con representantes de la Unión Europea (UE) e Irlanda para tratar el asunto, ha pedido al centro de control del aeropuerto de Palma que a partir de ahora, denuncie inmediatamente "cualquier incidencia de Ryanair" y lo notifique a Madrid, en un intento de reforzar la supervisión sobre sus aviones.
Según ha podido saber este diario, los trabajadores de Son Sant Joan recibieron la notificación el pasado jueves día 13 mediante el briefing interno con el que Aena se comunica con los miembros del centro, pero no han sido los únicos en ser informados de este nuevo procedimiento. Se trata de un protocolo a nivel nacional y todos los controladores que trabajan en los aeropuertos españoles deberán acatar esta nueva directriz.
Si bien la obligación de denunciar este tipo de irregularidades no es nueva, sí que lo es el hecho de que haya que hacerlo "en tiempo real", y que Aena se remita específicamente a las que pueda llegar a cometer la aerolínea irlandesa, tal y como reza el texto dirigido a los trabajadores.
Se trata de un matiz importante, ya que aunque los empleados siempre han estado obligados a realizar este tipo de informes cuando ocurría una incidencia, fuese de la aerolínea que fuese, disponían de un mes para notificarlo a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Ahora Aena pide que sea al momento, en cuanto se produzca, y por primera vez alude directamente a Ryanair en su mensaje.
Esto podría interpretarse como que el ente busca cargarse de pruebas que aportar al Gobierno para que éste las pueda manejar en sus negociaciones con las autoridades europeas sobre este asunto. No obstante, fuentes de Aena aseguran que días después de esta comunicación se emitió otra que hacía extensiva la orden al resto de aerolíneas.
Antes de este mensaje, los controladores disponían de un mes para elaborar sus informes de incidencias y si no lo hacían en ese tiempo, se enfrentaban a multas incluso superiores a las que podrían recibir por fallos en el desempeño diario de su labor. Ahora, si un avión de Ryanair se encuentra involucrado en la incidencia, deberán darse prisa porque tendrán que hacerlo de urgencia.
Todos están obligados a realizar un pequeño informe sobre el incidente, tal y como deja claro la comunicación interna de Aena: "Ante cualquier incidencia de Ryanair, hay que comunicarlo en tiempo real a la ATM (Air Traffic Management)".
Un portavoz de Aena aseguró que esta comunicación fue la primera que se lanzó en el marco de la investigación de AESA sobre Ryanair pero que no es exclusiva sobre la aerolínea irlandesa. "Inmediatamente después se amplía a todas las aerolíneas que operan en los aeropuertos", afirmó.
La decisión de AENA se produce después de los últimos incidentes que Ryanair ha tenido en varios aeropuertos españoles en los últimos meses, como los tres aterrizajes de emergencia en Valencia el pasado julio o los tres heridos leves que hubo la semana pasada en Palma tras otro aterrizaje forzoso. Pero no es la única que se tomará. El Gobierno ha comenzado a moverse y ayer la... Leer más ...
El Gobierno ha pedido formalmente a Irlanda y a la Comisión Europea (CE) que le delegue la capacidad de realizar las inspecciones de aquellos aviones de Ryanair que operan mayoritariamente en territorio nacional. De esta forma, en caso de infracciones graves, España entiende que habrá una "mejor coordinación" a la hora de tramitar la retirada de licencias de vuelo.
Así lo ha explicado el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, en una comparecencia ante los medios de comunicación en el Ministerio de Fomento.
Según Catalá, si se atienda la petición de España, sería la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, el organismo encargado de realizar las inspecciones rutinarias de los aviones que operan en territorio nacional y de iniciar las diligencias oportunas en caso de infracciones graves.
Disculpas
La aerolínea de bajo coste Ryanair se ha disculpado hoy con los pasajeros del vuelo con destino Tenerife que ha tenido que aterrizar en el aeropuerto madrileño de Barajas debido a "un pequeño problema técnico", según la compañía.
En un comunicado, la aerolínea precisa que el desvío a Madrid se ha realizado "como medida de precaución", sin aclarar cuál ha sido el fallo técnico detectado.
La compañía ha pedido disculpas a los 159 pasajeros "por la demora y molestias ocasionadas", ya que han llegado a Tenerife Sur, procedentes de París Beauvais, con "aproximadamente dos horas" de retraso.
Tal y como había adelantado AENA esta tarde, Ryanair explica que el aterrizaje en Barajas se ha producido con normalidad, sin que fueran solicitados los servicios de emergencia, y el avión ha retomado el vuelo tras ser inspeccionado por los ingenieros de la compañía.
por cierto acabo de leer este comentario en una noticia publicada hace poco en www.abc.es/ ...71252.html, alguien pone esto:
"información recopilada de fuentes direcrtas totalmente creibles:
El avion se dirigia a Tenerife y le fallaba una de las multiples pantallas; fallo que se puede seguir el vuelo sin novedad y no conlleva nada importante.
Como ése repuesto lo tienen en Madrid (base de mantenimiento mas grande), la compañia decide desviar el vuelo, cambiar la pieza y proseguir sin problemas a Tenerife.
El comandante desvia el vuelo a Madrid de forma normal y se sorprende de que todos los controladores le pregunten y HASTA LE INCITEN A QUE DECLARE EMERGENCIA!!! A lo cual responde que no pasa nada y que sólo es un desvio sin importancia para cambiar una pantalla
(muy profesional por parte de los controladores!!!!).
Cuando llega a tierra se han activado todos los servicios de emergencia por cuenta del aeropuerto ante la sorpresa de todo el pasaje y tripulación.
Cambian la pantalla en tres minutos y estan listos para salir y perder sólo media hora en el desvio, pero llega una señora inspectora de aviacion civil que impide que el vuelo continue.
Me hablaron de la profesionalidad de dicha ingeniera pero no hablaré acá de ello...
El vuelo se demoró creo q cerca de tres horas por ésta razon (o sinrazon)."
Si esto es verdad vaya acoso tan grande le estan haciendo a Ryan
Me lo ha comentado justo esta mañana un piloto basado en Tenerife que lo ha sabido de primera mano del piloto de ese avión.
Para mí no es que sea creible... Es que sabiendo como actua AESA en este país, no me queda ninguna duda.
Ryanair denuncia la 'campaña inaceptable' de Fomento 'para dañar su buen nombre'
Michael O'Leary, presidente de Ryanair, considera que el ministerio de Fomento ha organizado una campaña de desprestigio que busca dañar la imagen y el buen nombre de Ryanair, la compañía irlandesa de bajo coste que domina los aeropuertos españoles.
O'leary ha remitido hoy una carta abierta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la que acusa a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de filtrar a los medios de comunicación todo tipo de incidentes e información acerca de Ryanair, mientras que no hace lo propio con otras compañías como Iberia o Vueling. "Esta falsificación criminal de documentación por parte de Aesa y los informes falsos filtrados a EL MUNDO demuestran que Aesa no cumple con sus obligaciones de seguridad, sino que se dirige a una campaña inaceptable para dañar el buen nombre y el registro de seguridad de 28 años de Ryanair".
La carta de O'Leary llega un día después de que la ministra de Fomento anunciara que pondrá en marcha toda una batería de medidas dirigidas a controlar más estrechamente a las aerolíneas de bajo coste. Sin nombrar a Ryanair, Pastor declaró que España requiere más competencias de supervisión y sanción sobre aerolíneas extranjeras que realizan un elevado número de operaciones en España.
El pasado lunes, EL MUNDO publicó que la compañía con sede en Dublín acumula en el primer semestre del año 1.201 quejas, reclamaciones e incidentes contra la seguridad registrados en AESA. Este registro incluye faltas leves, significativas y graves referidas tanto a los derechos de los pasajeros y la seguridad física–que en la normativa aeronáutica se incluye dentro del concepto security- como a las referidas a la seguridad operacional (safety).
Para O'Leary, que puntualiza a Pastor que Ryanair no es una aerolínea exytranjera, las informaciones obedecen a una campaña orquestada de Fomento. Ni siquiera los tres aterrizajes de emergencia por falta de combustible sucedidos en Valencia el pasado mes de julio o las dos despresurizaciones de la semana pasada deben afectar a la imagen de Ryanair. "Los incidentes son investigados por autoridades competentes. Estos informes confirmarán que los pilotos de Ryanair cumplieron totalmente con la regulación europea y que no hubo infracciones de seguridad el pasado 26 de julio", dice el ejecutivo.
Como reconoce hoy el propio O'Leary en EL MUNDO, los datos sobre los niveles de combustible con que aterrizaron los tres aviones de Ryanair el pasado 26 de julio en Valencia fueron facilitados por la propia compañía a las autoridades que realizan la investigación. La normativa europea establece que debe ser la Irish Aviation Authority (IAA) la que conduzca esta investigación haciendo partícipe a la AESA española. Además de una de las más poderosas compañías irlandesas Ryanair es de largo la principal aerolínea irlandesa, hasta el punto de que la Comisión Europea objeta su interés por la competidora local Air Lingus por el riesgo de que genere problemas de competencia.
El enfrentamiento de O'Leary con las autoridades del que es su principal mercado no es nuevo. Ya el año pasado remitió una carta al ex ministro de Industria Miguel Sebastián en la que le amenazaba con desinvertir en España si no le eran retiradas sanciones por un importe superior al millón de euros y referidas a incidentes y quejas similares a los que acumula en Aesa, donde desde 2007 suma multas por 1,3 millones... Leer más ...
Ryanair genera 50 incidencias por semana desde enero
Despresurizaciones en cabina, aterrizajes de emergencia, falta de colaboración para las inspecciones aeronáuticas, incumplimientos de los planes de vuelo, denegaciones de embarque. Ryanair, la aerolínea de bajo coste que transporta más de 30 millones de pasajeros al año por los aeropuertos españoles, lidera también los expedientes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa).
La aerolínea irlandesa ha acumulado 1.201 incidentes en materia de seguridad aérea y derechos de los pasajeros entre los meses de enero y junio de este año. El problema es que la compañía que preside Michael O'Leary hace caso omiso a este historial de incidencias, lo que le sale rentable. Ryanair se ha convertido en aerolínea líder en España.
Volar al límite de la legalidad aeronáutica es uno de los secretos de Ryanair para reducir al máximo los costes y ofrecer tarifas sin competencia para llenar sus aviones. Así es como el pasado mes de agosto transportó 8,9 millones de pasajeros, un 9% más que en el mismo periodo de un año antes y un récord mensual en los registros de la aerolínea, con sede en Dublín. Entre los clientes, los precios baratos pueden más que las malas prácticas de la compañía.
Pero en la agencia encargada de velar por la seguridad aérea y los derechos de los pasajeros, la actividad de Ryanair se mide por expedientes contra la seguridad física, operacional y los propios pasajeros. De hecho, uno de cada cinco usuarios de avión en España utiliza la aerolínea irlandesa, según un informe de la agencia de seguridad española al que ha tenido acceso este diario.
Combustible
Entre los principales problemas destaca la carga de combustible. En este sentido, la citada agencia identificó que la aerolínea "incumple de manera repetitiva el procedimiento" para realizar esta operación con pasaje a bordo, con lo que se ha visto obligada a reforzar las inspecciones. Ya en 2011, estas prácticas acarrearon a la compañía una multa de 167.000 euros.
En las 41 inspecciones en rampa realizadas a Ryanair en el último año, los técnicos de la Aesa encontraron 51 deficiencias, 15 de ellas graves según recoge el informe. Precisamente, la política de combustible de Ryanair es lo que ha conducido a la aerolínea a chocar frontalmente con el Ministerio de Fomento. Sus aviones hacen escalas tan cortas como pueden y cargan el combustible mínimo legal para ahorrar costes.
Tras solicitar tres aterrizajes de emergencia por falta de queroseno en Valencia en una sola tarde, el pasado mes de julio, O'Leary se jactó de que sólo Irlanda podría retirarle la licencia. Después presumió de tener muy buenas relaciones con Fomento, pero subrayó que la investigación sobre lo sucedido en Valencia debería corresponder a las autoridades irlandesas. "Las españolas lo compartirán", explicó.
Esta actitud ha provocado un gran malestar en el Ministerio que dirige Ana Pastor. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, señaló que espera un informe en el plazo de dos semanas y que si se demuestran "malas prácticas" se impondrán sanciones.
De aplicarse, se añadirían a un historial de incidencias que en los últimos cinco años acumuló un volumen de sanciones valorado en más de 2,3 millones de euros. Entre los años 2007 y 2012, es decir, a lo largo del periodo de mayor crecimiento de la compañía aérea en España, la la autoridad aeronáutica española puso multas a Ryanair por un importe que asciende a 1,3... Leer más ...
Ryanair: 16 pasajeros afectados por la despresurización de la cabina de otro de sus aviones
Una despresurización de cabina ha obligado a otro vuelo de Ryanair, el FR 2011 entre Madrid y Gran Canaria, a realizar este viernes un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto de Madrid-Barajas a los pocos minutos de haber despegado, según ha informado la propia compañía en un comunicado. Lo que no ha señalado es que los servicios sanitarios de Aena han tenido que atender a 16 pasajeros afectados por el fallo.
Ésta es ya la sexta incidencia en menos de un mes, al menos en España, que ocurre con un vuelo de Ryanair, desde que el pasado 14 de agosto tres de sus aviones aterrizaran de emergencia en Valencia por falta de combustible, lo que derivó en la apertura de una investigación por parte del Ministerio de Fomento, a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Hace cuatro días, otro avión de Ryanair regresó también a la capital valenciana poco después del despegue por despresurización de la cabina. Su destino era Santiago de Compostela.Y hace dos día, un avión pidió prioridad de aterrizaje en Lanzarote por falta de combustible, una versión que la aerolínea negó, atribuyendo la emergencia a condiciones meteorológicas adversas
Este viernes, adelantándose a los testimonios de pasajeros y personal aeroportuario, la low cost irlandesa ha explicado directamente que los pilotos han efectuado los procedimientos habituales en caso de despresurización, han desplegado las mascaras de oxigeno y han iniciado un descenso controlado del avión a la altura correspondiente.
Así, el avión ha regresado al Aeropuerto de Madrid-Barajas "inmediatamente" y ha aterrizado con normalidad a las 8:25 horas (hora peninsular) de este viernes donde los pasajeros del vuelo han desembarcado "de manera segura".
No obstante, 16 pasajeros han sido atendidos por Aena por presentar cuadros de ansiedad, fatiga, dolor de cabeza y sangramiento de oídos, siendo trasladados dos ellos a un hospital para un chequeo más profundo; según han referido fuentes aeroportuarias.
"Los ingenieros de Ryanair están inspeccionando y efectuando las reparaciones correspondientes en la aeronave y al mismo tiempo la compañía ha asignado un avión de repuesto para que los pasajeros afectados puedan volar a Gran Canaria", ha señalado la compañía.
El nuevo vuelo estaba previsto para su despegue sobre las 10:30 horas (hora peninsular). "Ryanair pide disculpas a los 160 pasajeros afectados por este retraso", ha puntualizado la compañía.
Lo que dice la compañía es verdad y cumple con la ley (reglamento europeo en este caso)
Por el reglamento no los puedes pillar, tienes que alegar la sentenia del TJUE, aunque en mi opinión es complicado que consigas algo. www.seguridadaerea.es/ ...trasos.htm
Aunque diga que los problemas técnicos están incluidos, es
probable que la compañía diga que hizo todo lo posible y no había forma de evitarlo.
Si quieres seguir adelante, la reclamación debes dirigirla a la agencia estatal de seguridad aérea (AESA), que es la responable de esto, aunque si la haces en aena la redirige a la aesa.
Lo de las prisas del embarque es casi seguro que era porque si tardais un poco más os quedais en tierra, el aeropuerto cierra a las 23.30. O porque la tripulación estaba al límite de horas de actividad. No sé si a alguien se le ocurrió preguntarlo, pero lo más probable es que la tripulación del BIO-PRG fuera la de PRG-BIO, sobre 2,5hx2=5+9horas de retraso, si antes del PRG-BIO hubieran hecho otro vuelo... Leer más ...
No obstante, desde los sindicatos se recela de un plan de viabilidad que, según denuncian, no tiene en cuenta a la hora de reducir el horario operativo a los vuelos de carga, a la actividad de los aviones privados e incluso a los aeropuertos pequeños que sirven de base para hidroaviones y helicópteros contraincendios.
"No existe en España un solo aeropuerto que tenga un único vuelo al día", aseguraron fuentes sindicales a Europa Press, que insisten en que "la reducción de horarios solo supondrá un ahorro de 30 millones de euros, y condenará a la asfixia a estos aeropuertos para justificar la salida de 300 personas en el ente", cuya plantilla ronda los 13.000 trabajadores entre Navegación y Aeropuertos.
Además, denuncian que la flexibilidad para atender a futura demanda no es tal ya que los requisitos exigidos para operar fuera del nuevo horario implican "solicitarlo con una semana de antelación además de abonar unas tasas aeroportuarias multiplicadas por siete", según
"No cerrarán aeropuertos pero los mantendrán en un estado letárgico, se desharán de profesionales con salarios de 1.500 euros y venderán nuestros aeropuertos a empresas privadas que colocarán a subcontratas", lamentaron, para calificar de "inviable" la última propuesta puesta sobre la mesa por la compañía en el marco de la negociación.
Concretamente, el sindicato USO ha alertado de que con los nuevos horarios el nivel de protección de incendios que se ofrecerá a las aeronaves que operen en muchos de los aeropuertos afectados será inferior al que dicta la norma internacional, por lo que ha elevado una denuncia ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y ante la Agencia Europea de Estatal de Seguridad Aérea (EASA).
LA NEGOCIACIÓN SE RETOMARÁ EN SEPTIEMBRE.
A mediados de julio, AENA convocó a la Coordinadora Sindical Estatal (CSE) en la empresa pública, integrada por CC.OO., UGT y USO, para presentar el Plan de Eficiencia en los primeros 10 aeropuertos de los afectados e iniciar la negociación, que se retomará a partir del próximo 6 de septiembre.
Por el momento, representantes de los trabajadores han convocado paros y concentraciones en protesta por el plan de viabilidad en algunos de los centros de trabajo como Santander, Pamplona, Vitoria e incluso algún encierro como en Córdoba.
Hola, nadie tiene alguna sugerencia para mi caso??
Mi nombre compuesto es Claudia Andrea, y en la reserva aparece Andrea Claudia, fue error de la persona que cogió el vuelo online. He discutido mucho con eDreams y no hemos llegado a ninguna parte, por lo que me decidí a ir directamente al aeropuerto en Palma de Mallorca, a ver si en Policía Internacional o AESA pudieran hacer algo. La línea aérea LAN no puede hacer mucho pues ya no hay espacio para una nueva reserva en ese vuelo, q es en octubre 29. El problema es que haremos escalas: Mallorca-Madrid-SaoPaulo-Santiago de Chile. Hay 3 aerolineas implicadas: LAN, Air Berlin y TAM. Dónde será mejor dirigirme para ir informando desde ya del giro de los nombres? Consumo no me dió mucha esperanza... grrrrrrrrrrrrrr... son nuestras vacaciones después de 2 años, y mi primer viaje a Chile después de 8 años. HELP!
Porque esten los dos nombres invertidos no deber de pasar nada si los apellidos o apellido esta correcto, aunque vueles con varias aerolineas.
Lo mejor es que envies un email directamente a la compañia aerea para salir de dudas al 100 %.
Hola, nadie tiene alguna sugerencia para mi caso??
Mi nombre compuesto es Claudia Andrea, y en la reserva aparece Andrea Claudia, fue error de la persona que cogió el vuelo online. He discutido mucho con eDreams y no hemos llegado a ninguna parte, por lo que me decidí a ir directamente al aeropuerto en Palma de Mallorca, a ver si en Policía Internacional o AESA pudieran hacer algo. La línea aérea LAN no puede hacer mucho pues ya no hay espacio para una nueva reserva en ese vuelo, q es en octubre 29. El problema es que haremos escalas: Mallorca-Madrid-SaoPaulo-Santiago de Chile. Hay 3 aerolineas implicadas: LAN, Air Berlin y TAM. Dónde será mejor dirigirme para ir informando desde ya del giro de los nombres? Consumo no me dió mucha esperanza... grrrrrrrrrrrrrr... son nuestras vacaciones después de 2 años, y mi primer viaje a Chile después de 8 años. HELP!
Buenas, chic@s y señor@s. Es sobre eDreams. Mi nombre compuesto es Claudia Andrea, y en la reserva aparece Andrea Claudia, fue error de la persona que cogió el vuelo online. He discutido mucho con eDreams y no hemos llegado a ninguna parte, por lo que me decidí a ir directamente al aeropuerto en Palma de Mallorca, a ver si en Policía Internacional o AESA pudieran hacer algo. La línea aérea LAN no puede hacer mucho pues ya no hay espacio para una nueva reserva en ese vuelo, q es en octubre 29. El problema es que haremos escalas: Mallorca-Madrid-SaoPaulo-Santiago de Chile. Hay 3 aerolineas implicadas: LAN, Air Berlin y TAM. Dónde será mejor dirigirme para ir informando desde ya del giro de los nombres? Consumo no me dió mucha esperanza... grrrrrrrrrrrrrr... son nuestras vacaciones después de 2 años, y mi primer viaje a Chile después de 8 años. HELP!
Un piloto de Iberia asegura que los comandantes de Ryanair reciben primas por ahorrar costes
Jorge Ruiz de Almirón, comandante de la compañía Iberia con 31 años de experiencia, ha afirmado en una entrevista concedida a ABC que sus colegas en la aerolínea Ryanair, investigada por la Aesa y amenazada con la retidada de su licencia por Fomento, reciben incentivos económicos por “ahorrar y no cargar combustible extra”.
Preguntado sobre si le consta la existencia de primas a los comandantes de la low cost irlandesa, Ruiz de Almirón ha sido tajante: “Sí. Y también penalizan a los que repostan combustible de más”.
Para el comandante de Iberia, la remuneración que perciben los trabajadores de Ryanair “no es adecuada”, pues “la compañía contrata a pilotos por 2.000 euros y a segundos de a bordo por 1.000 euros”. Por ello, cree que “los pilotos son unas víctimas de la política de ahorro de la aerolínea” y defiende que 2ª gente con experiencia y buenas condiciones laborales no nos pueden decir que traigamos un avión si creemos que no está en las mejores condiciones”.
En relación con la investigación abierta a la low cost irlandesa por el lanzamiento de tres avisos de emergencia el pasado 26 de julio, Jorge Ruiz de Almirón ha asegurado que ha habido otros casos similares. “Entre pilotos se comenta que han llegado a aterrizar en aeropuertos de España con 500 kilos de combustible, que son cinco minutos de autonomía”, ha comentado.
Ante todo ello, el comandante de Iberia no ha dudado al apuntar que “si todos actuásemos igual, se caerían la mitad de los aviones”. En su opinión, además de ir cortos de combustible, los aviones de Ryanair realizan escalas demasiado cortas, de 30 minutos (frente a los 45 de otras aerolíneas) en los vuelos de corto radio, por lo que tienen que repostar combustible mientras descargan y cargan pasaje, con el consiguiente peligro. “Moverse en el filo de la navaja no es adecuado en temas de seguridad”, ha recalcado.
El Gobierno decidirá sobre Ryanair cuando concluya la investigación
La información acerca de la posibilidad de que se impida la operación de Ryanair en España, publicada este jueves por El Mundo, “no ha salido de aquí”, han asegurado a preferente.com fuentes del Ministerio de Fomento. En todo momento, estas fuentes han negado que se haya tomado una decisión respecto a la compañía aérea irlandesa y han condicionado cualquier posible medida al “resultado de la investigación” en curso.
En Fomento tampoco han aclarado a este digital hasta qué punto puede actuar el Estado español frente a una compañía cuyo AOC (Certificado de Operador Aéreo) ha sido concedido y expedido por Irlanda y, por tanto, solo puede ser revocado por ese país, según expertos del sector de la aviación consultados.
Lo único que podría hacer el Ministerio de Ana Pastor sería, en todo caso y “como mucho, no conceder permiso para volar y no dar slots a Ryanair en España”, han apuntado los conocedores del funcionamiento de la normativa vigente.
Por ahora, la única certeza en este caso es que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) ha abierto una investigación a raíz de los tres aterrizajes de emergencia solicitados por la low cost el pasado 26 de julio por no disponer de combustible suficiente para seguir en el aire
Cuando se hayan recogido todos los datos precisos y se conozca el resultado de la investigación, la Aesa deberá decidir si abre expediente a Ryanair o archiva el informe, según han indicado a este digital desde Fomento. Hasta entonces, los responsables de la Administración “no harán comentarios”.
Mutismo también en Irlanda
En Dublín, donde tiene sede Ryanair, también se ha impuesto la ley del silencio. Preferente.com se ha puesto en contacto con el responsable de la compañía para el mercado español, quien no ha contestado a ninguna de las preguntas planteadas, relacionadas con la supuesta advertencia del Ministerio de Fomento, los rumores sobre las presuntas presiones a los comandantes de sus aviones para ahorrar costes y las consecuencias de la polémica para la aerolínea controlada por Michael O’Leary.
Quien sí ha respondido parcialmente a esta redacción ha sido Stephen McNamara, director de comunicación de Ryanair, para reiterar la postura oficial de la compañía: “Todos los vuelos de Ryanair operan con los niveles de combustible exigidos por Boeing y por EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). Esto incluye el combustible necesario durante el rodaje en pista, ruta, desvíos y el combustible en caso de imprevistos”.
Además, respecto a los incidentes en el aeropuerto de Manises (Valencia), con tres ‘mayday’ en un mismo día, ha asegurado que “Ryanair está totalmente abierta a colaborar en cualquier otra investigación necesaria con respecto a estos tres vuelos que representan un pequeño porcentaje de los más de 1.500 vuelos que la compañía tenía programados el pasado 26 de julio”.
Los responsables de la aerolínea de bajo coste irlandesa han recalcado que “todos los aviones aterrizaron con normalidad con niveles mínimos de combustible restantes (aproximadamente 30 minutos de vuelo)” y que la autorización para poder aterrizar “de manera inmediata” se produjo “tras sobrevolar Valencia por espacio de 50, 68 y 69 minutos, respectivamente”.
Al margen de las fuentes oficiales, expertos pilotos con los que ha conversado preferente.com en las últimas horas han corroborado la versión dada por el comandante de Iberia... Leer más ...
El Gobierno investiga a Ryanair por tres aterrizajes forzosos en un día
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha abierto una investigación a Ryanair para determinar “las responsabilidades en las que podría haber incurrido” la ‘low cost’ irlandesa después de que tres de sus aviones realizasen aterrizajes de emergencia en el aeropuerto de Valencia por falta de combustible.
Fuentes del Departamento que dirige Ana Pastor explicaron a Europa Press que la AESA abrió un expediente a la compañía aérea la semana pasada para investigar el incidente, ocurrido el pasado 26 de julio, y que en estos momentos se encuentra recabando toda la información para determinar si la aerolínea cometió alguna infracción.
Los hechos ocurrieron el pasado 26 de julio cuando tres aviones de Ryanair tuvieron que ser autorizados a efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises, al que fueron desviados desde Barajas, tras lanzar un aviso por falta de combustible.
En la ciudad levantina tuvieron que permanecer en cola en vuelo, a la espera de recibir permiso para aterrizar, algo que se adelantó a raíz de la llamada de emergencia emitida por los comandantes de Ryanair, que alertaron de que no disponían de combustible suficiente y consiguieron prioridad para aterrizar.
Por otro lado, la Confederación Española de organizaciones de amas de casa, consumidores y usuarios (Ceaccu) ha presentado este martes una demanda ante la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) contra Ryanair por el incidente al considerar que se trata de una “infracción grave” por comprometer la seguridad de los pasajeros.
Madrid-Barajas implanta el guiado de aviones sin controladores en la T1, T2 y T3
El Aeropuerto de Madrid-Barajas continúa este jueves el proyecto de la implantación del servicio de dirección de plataforma (SDP) en su segunda fase con su extensión a las terminales T1, T2 y T3 que supondrá un ahorro en costes de 6 millones de euros, según el Ministerio de Fomento.
El servicio de dirección de plataforma se encarga de guiar el movimiento de las aeronaves en la plataforma, desde los puestos de estacionamiento hasta la calle de rodaje y viceversa. Hasta la restructuración de la navegación aérea española, llevada a cabo por el anterior ministro de Fomento, José Blanco, este servicio lo prestaban los controladores aéreos, Ahora son los operadores SDP los encargados de realizarlo, desde su controvertida puesta en marcha. En la T4 de Barajas empezó a operar el Sistema de Dirección de Plataforma el 24 de noviembre, mientras paralelamente el Tribunal Supremo admitía a trámite el recurso de los controladores por la falta de seguridad en las operaciones, si bien decidió no suspender el Real Decreto que regula el servicio de plataforma en Barajas, que había solicitado APROCTA.
Ahora son los operadores quienes dan instrucciones a los pilotos para organizar el tráfico y, según sostiene el nuevo obierno, que ha dado continuidad aus implantación, “garantizar un movimiento rápido, eficiente y seguro de las aeronaves en la plataforma”. Fomento informa que, desde que fue completada la Fase I, se han guiado un total de 463 aviones diarios, “sin merma de la puntualidad y con los mismos niveles de seguridad”.
La tercera y última fase está prevista para septiembre de este mismo año con el establecimiento del servicio en la T4S.
Sostienen, al igual que las anteriores autoridades de Aena y Fomento, que las principales ventajas de este servicio son una mayor eficencia y reducción de costes, mayor especialización del personal por su dedicación exclusiva al servicio y avances en la modernización del aeropuerto.
En cuanto a la reducción de costes, el ahorro económico que supone su instalación en las terminales del Aeropuerto de Madrid-Barajas está en torno a 6 millones de euros al año.
El SDP de Madrid-Barajas es prestado por la empresa INECO, proveedor de servicios autorizado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)), que ha contratado para integrar la plantilla de técnicos a personal con experiencia previa en el mundo aeroportuario como pilotos, operadores AFIS o técnicos de operaciones.
Con la implantación del SDP en las Terminales 1, 2 y 3, Madrid-Barajas cuenta con una plantilla de 42 personas que prestan el servicio en el aeropuerto. La plantilla que se incorpora ahora ha superado el curso impartido por Senasa (96 horas de teoría y 62 horas de prácticas) y la formación de unidad según lo establecido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que ha comprendido 60 horas más de formación en simulador y 40 horas en el puesto de trabajo.
España y Portugal: primer paso para integrar el Bloque Sur-Oeste del Cielo Único Europeo
Las autoridades de Aviación Civil de España y Portugal han formalizado los acuerdos para crear el bloque de espacio aéreo Sur-Oeste (SW FAB) dentro de la iniciativa Cielo Único Europeo
Así lo ha informado el Ministerio de Fomento, detacando que es el primer paso en los procedimientos nacionales que culminarán con la firma oficial del acuerdo entre Estados por los ministros competentes de ambos países.
El presidente de la autoridad de aviación civil portuguesa, el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), Luis Trindade Santos, y el titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de España, Ángel Luis Arias Serrano, han firmado una declaración conjunta con el fin de iniciar la tramitación del texto de acuerdo interestatal negociado.
Espacio aéreo en bloques funcionales
De acuerdo con la normativa del Cielo Único Europeo (SES II), la clave para un espacio aéreo más racional, seguro y eficiente es su reconfiguración en bloques funcionales de espacio aéreo (en inglés, FAB) en respuesta a las necesidades operativas del tráfico aéreo en lugar de la división de responsabilidades impuesta por las fronteras nacionales.
El espacio aéreo europeo está actualmente fragmentado y los FAB son instrumentos que deben eliminar o reducir las ineficiencias que resultan de esta fragmentación, estimadas en un coste de 1.000 millones de euros al año.
Dentro de un FAB, los flujos de tránsito aéreo y los servicios de navegación aérea estarán integrados y gestionados de acuerdo a las necesidades operativas, esperando obtenerse importantes ganancias de capacidad y un uso más eficiente del espacio aéreo en el continente.
Nueve bloques
La Unión Europea ha fijado de plazo el 4 de diciembre de 2012 como fecha límite para que todos los FAB estén establecidos formalmente en Europa.
Hay en marcha nueve iniciativas FAB, según lo propuesto por la Comisión: NEFAB (Norte-Europeo: Estonia, Finlandia, Letonia y Noruega); NUAC (Superior nórdico Dinamarca y Suecia); BALTIC (Báltico: Polonia y Lituania); FABEC (Europa Central: Francia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Suiza); FABCE (Centroeuropeo: Rep. Checa, Eslovaquia, Austria, Hungría, Croacia, Eslovenia y Bosnia-Herzegobina; DANUBE (Daubio: Bulgaria y Rumanía); BLUE MED (Italia, Malta, Grecia y Chipre con Egipto, Túnez y Albania como asociados y Líbano y Jordania como observadores); UK-IRELAND (Reino Unido e Irlanda) y SW FAB (Portugal y España).
El bloque suroeste
Paralelamente, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y el INAC, como autoridades nacionales de supervisión de la seguridad operacional de España y Portugal, respectivamente, han firmado también un acuerdo para identificar las tareas de supervisión del SW FAB.
El número de vuelos anuales dentro del SW FAB es aproximadamente de 2,1 millones. Para avanzar en su creación, en marzo de 2009 se firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) entre las autoridades de aviación civil, las autoridades nacionales de supervisión y los proveedores de servicios de navegación de España y Portugal.
Anteriormente, en febrero de 2008, Aena y NAV Portugal firmaron una carta de intención para reforzar la colaboración en las áreas técnicas y en los procesos de análisis necesarios para el establecimiento del SW FAB.
pues mira: en caso de que no llegues al vuelo de madrid a berlin, y que no haya posibilidad que te recoloquen en algun otro vuelo que salga ese mismo dia para berlin aunque sea de otra compañia, te daran el bono del hotel, cena y desayuno. como son hoteles cerca del aeropuerto (yo estuve en el tryp diana, y dejaba bastante que desear), esos hoteles tienen autobus incluido, y salen todos los autobuses del mismo punto. cuando acabe el viaje, tendras que reclamar a iberia que llegaste tarde al destino, y ellos te contestaran lo que sea con tal de no darte la razon. si la cosa va a mas, reclamaras a aesa y un largo etcetera. por desgracia te cuento esto por experiencia propia y al final despues de 1 año me pagaron los 250 euros de cancelacion de un vuelo. si necesitas mas detalles, mandame un mensaje y te cuento sin problema, pero ojala que llegues a tiempo.
Como resumen de esto, lo que no hay derecho es que sabiendo que van muy justos de tiempo, sigan vendiendo escalas de menos de 1 hora en un aeropuerto como barajas
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