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Ryanair perderá su licencia si no garantiza seguridad, según El Mundo
Un piloto de Iberia asegura que los comandantes de Ryanair reciben primas por ahorrar costes
Temas relacionados:Aesa, AOC, Fomento, Licencia de Vuelo, Ryanair
Actualizado 16 agosto, 2012 Por R. P.
12 Comentarios
En 2009 Air Comet perdió su licencia de vuelo por su insolvencia económica. Ahora, el Ministerio de Fomento ha advertido a la low cost irlandesa Ryanair de que le suspenderá el AOC (Certificado de Operador Aéreo) si no puede garantizar que cumple los requisitos de seguridad en vuelo que fija la legislación española. Y, con ello, perdería también la licencia de explotación de vuelos en España.
Según publica El Mundo en portada este jueves, en los últimos dos años la Aesa (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) ha registrado unos 100 expedientes de Ryanair. Entre ellos, el acaecido el pasado mes de julio en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde un avión de la compañía de bajo coste se dio a la fuga tras golpear a otro de American Airlines en pista.
Pero el detonante de la actual postura del departamento que dirige Ana Pastor ha sido el lanzamiento de tres ‘mayday’ el pasado 26 de julio, cuando tres aeronaves de Ryanair solicitaron el aterrizaje de emergencia por falta de combustible. Fomento ha abierto una investigación por los hechos mientras, según el rotativo de Unidad Editorial, fuentes cercanas al ministerio han asegurado que la aerolínea “corre el peligro” de perder su licencia.
La obtención y mantenimiento del AOC requiere que la compañía aérea demuestre “que es capaz de llevar a cabo operaciones seguras”, reza la Ley de Aviación Civil, en cuyo desarrollo se puede leer también que la aerolínea está obligada a “garantizar que el equipamiento de sus aviones y la cualificación de sus tripulaciones se adecuan a las exigencias de la operación”.
Esta información no es correcta y hay muchos errores. El AOC de Ryanair, certificado de operador aéreo, está emitido por la autoridad irlandesa y es solo competencia suya. En ningún caso España podría retirarle esa "licencia", sancionar sí, y no sé si no permitirle volar en España, lo dudo porque los oper dores europeos tienen derecho a volar en cualquier sitio de Europa como un operador nacional. La ley de Aviación Civil no existe, el transporte aéreo comercial en avión de operadores europeos viene regulado por un reglamento europeo, conocido como EU-OPS. En España entre otras existen la ley de navegación aérea y la ley de seguridad aérea.
Mastor50 tiene una cruzada personal contra Ryanair. Sólo espero que no tenga ninguna otra mala experiencia con ninguna otra compañía (de lo que nadie ni ninguna están a salvo) porque va a estar super ocupado...
Desde luego que va ha estar ocupado... Si cada poco minutos en cualquier periodico online sacan una noticia (siempre mala) de Ryanair...
_________________ 2009: Granada, Madrid y Londres2010: Malta, Paris y Disneyland.2011: Praga, Roma, Pompeya y Milan.2012: Pisa y Florencia2015: Amstedarn, Hannover y Bremen. 2017: Barcelona. 2019: Riviera Maya.2023:Jordania, Arabia Saudí y Egipto.
Y si lo dejamos en que cada un@ vuele con quien quiera/pueda/le parezca etc etc...teniendo claro que lo hace bajo su responsabilidad, después de informarse y ponderar toda la información disponible!?
_________________ To look is one thing,
To see what you look at is another,
To understand what you see is a third,
To learn from what you understand is something else
But to act on what you learn Is what really matters
y si lo dejamos en que cada un@ vuele con quien quiera/pueda/le parezca etc etc...teniendo claro que lo hace bajo su responsabilidad, después de informarse y ponderar toda la información disponible!?
Tienes toda la razon pero desde mi punto de vista tampoco veo justo algunos mensajes... Si copias y pegas noticias de periodicos en el foro... En el hilo de Ryanair hay alguien que ya se pregunta sobre su vuelo porque creen que le van a quitar la licencia... Eso es lo que no entiendo... Podemos tener una opinion, comentarla y respetarla... Pero no asustar con ese tipos de noticias...
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Ya!
Es que una cosa es tener información...y la otra es tener criterio y eso, me temo que ya es harina de otro costal!
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Estamos en un foro de opiniones y experiencias.
Hay una cosa que se llama logia y aquí la lógica dice que fallo algo por que a la unica compañía que desviaron que tuvo problemas es Ryanair, si 3 aviones de la misma compañía tienen el mismo fallo la lógica dice que algo hizo mal la compañía.
Si hubieran sido de varias compañías la lógica diría que quien fallo fue AENA.
La solución final sería que SE CAMBIE LA NORMATIVA INTERNACIONAL y se inste a las compañías a que el mínimo LEGAL de combustible sea diferente al que se marca.
Ryanair demostrará que se ajusta al mínimo legal que exige hoy por hoy la ley en todos sus vuelos...
Y como es el mínimo LEGAL, pues no habra consecuencia alguna.
Y ya que mencionamos la LÓGICA, alguien más arriba ya ha comentado algo que es absolutamente de LOGICA APLASTANTE: Nadie, absolutamente NADIE trabaja en Ryanair jugándose la vida. Ese mínimo LEGAL se respeta escrupulosamente, y viene dado por normativas aprobadas por autoridades mundiales como OACI, gobiernos, UE, compañías aéreas y cualquier autoridad local.
Hay que tener en cuenta que ese mínimo LEGAL anula cualquier duda. Si los verdaderos expertos en la materia que han establecido ese mínimo LEGAL estaban equivocados, es fácil la solución: que se apruebe otro mínimo LEGAL.
Aquí es evidente que otras compañías cargan más combustible, porque no decretaron esa emergencia, pero como ya he dicho, no es más seguro un avión con más combustible que otro que decreta una emergencia: el que decreta la emergencia lo hace siguiendo un protocolo que también es aprobado por los mismos organismos que decretan la cantidad mínima de combustible que debe llevar un avión.
Es decir, pese a que no exista una amenaza real, está obligado a decretar esa emergencia POR LEY, ya que si en una inspección llega un delegado de aviación civil a un vuelo y ve que el remanente de combustible que hay en los tanques es INFERIOR al mínimo LEGAL exigible, y no se ha decretado la correspondiente EMERGENCIA, la retirada del AOC es directa e indiscutible...
Ryanair podrá ser lo que queráis que sea. No estoy aquí para defenderla por que pague mi nómina cada mes. He trabajado en otras compañías y soy usuario de muchas otras a parte de Ryanair.
Lo que defiendo es la COHERENCIA de una compañía que se ajusta a los MINIMOS LEGALES EXIGIBLES para ser lo más eficiente posible en cuanto a costes. Si a alguien ese minimo exigible le parece demasiado minimo, que pida que se aumente...
Estamos en un foro de opiniones y experiencias.
Hay una cosa que se llama logia y aquí la lógica dice que fallo algo por que a la unica compañía que desviaron que tuvo problemas es Ryanair, si 3 aviones de la misma compañía tienen el mismo fallo la lógica dice que algo hizo mal la compañía.
Si hubieran sido de varias compañías la lógica diría que quien fallo fue AENA.
La solución final sería que SE CAMBIE LA NORMATIVA INTERNACIONAL y se inste a las compañías a que el mínimo LEGAL de combustible sea diferente al que se marca.
Ryanair demostrará que se ajusta al mínimo legal que exige hoy por hoy la ley en todos sus vuelos...
Y como es el mínimo LEGAL, pues no habra consecuencia alguna.
Y ya que mencionamos la LÓGICA, alguien más arriba ya ha comentado algo que es absolutamente de LOGICA APLASTANTE: Nadie, absolutamente NADIE trabaja en Ryanair jugándose la vida. Ese mínimo LEGAL se respeta escrupulosamente, y viene dado por normativas aprobadas por autoridades mundiales como OACI, gobiernos, UE, compañías aéreas y cualquier autoridad local.
Hay que tener en cuenta que ese mínimo LEGAL anula cualquier duda. Si los verdaderos expertos en la materia que han establecido ese mínimo LEGAL estaban equivocados, es fácil la solución: que se apruebe otro mínimo LEGAL.
Aquí es evidente que otras compañías cargan más combustible, porque no decretaron esa emergencia, pero como ya he dicho, no es más seguro un avión con más combustible que otro que decreta una emergencia: el que decreta la emergencia lo hace siguiendo un protocolo que también es aprobado por los mismos organismos que decretan la cantidad mínima de combustible que debe llevar un avión.
Es decir, pese a que no exista una amenaza real, está obligado a decretar esa emergencia POR LEY, ya que si en una inspección llega un delegado de aviación civil a un vuelo y ve que el remanente de combustible que hay en los tanques es INFERIOR al mínimo LEGAL exigible, y no se ha decretado la correspondiente EMERGENCIA, la retirada del AOC es directa e indiscutible...
Ryanair podrá ser lo que queráis que sea. No estoy aquí para defenderla por que pague mi nómina cada mes. He trabajado en otras compañías y soy usuario de muchas otras a parte de Ryanair.
Lo que defiendo es la COHERENCIA de una compañía que se ajusta a los MINIMOS LEGALES EXIGIBLES para ser lo más eficiente posible en cuanto a costes. Si a alguien ese minimo exigible le parece demasiado minimo, que pida que se aumente...
Y por que solo les paso a ellos?
Esta mal la norma solo para Ryanair o para todos? Puesto que sifué Ryanair la que se quedo sin en 3 aviones.
Los demás no creen que esa norma se ajuste a la realidad en caso de emergencia y llenan mas y sin embargo Ryanair no?
Demasiado experto en aviación civil veo yo por aquí... Y algun que otro troll también.
Hay varias cosas que deberíamos tener presentes en este tema....
-Cuando un piloto declara "corto de combustible" (mayday) sabe que a su llegada tendrá una corte de inspectores revisando todos los procedimientos previos a la salida en el aeropuerto de origen y las sanciones para la aerolinea y para el piloto en caso de negligencia son , como se podrá imaginar,verdaderamente disuasórias.
-Un avion deberá cargar el combustible suficiente,segun la carga/pasage y la meteo , para el vuelo + aproximación al aeropuerto alternativo + 30 minutos de vuelo.
-Si Manises está recibiendo vuelos derivados de Barajas y no les da prioridad,algo está fallando en Aena.
-Alguien puede pensar que una aerolinea arriesgue a mandar al aire un "juguete"que puede valer tranquilamente unos 70 o 80 millones sin las condiciones para que aterrice?
-A los que comentan que esto viene de atras,yo pregunto donde estaban Malena Alvarez y Pepe Blanco...donde está Ana Pastor ahora mismo que no actua?
Llamadme kamikaze pero no dejaré de volar con RYR pq la prensa (quizas al servicio de Bankia) publique noticias que de lo poco fundamentadas que estan solo restan credibiidad a quien las escribe.
Buenas vacaciones a todos!
Hasta donde yo sé, no hace falta ser experto en ninguna materia concreta para tener opinión propia y opinar. Hay que recordar que estamos en un foro.
¿O acaso tu eres experto en aviación civil y por eso razón estas opinando?
Está claro que todos podemos opinar,personalmente he currado tiempo más que suficiente en el sector,sobretodo en "coordinacion"para reirme de las sandeces que se llegan a leer en este hilo.
Thekat.
Estarás conmigo que por muchas sandeces que se digan hay una cosa clara.
Solo 3 aviones tuvieron problemas y los 3 de Ryanair.
La gente sabrá mas o menos del tema pero tonta no es y si son 3 y de la misma compañía la gente ve que algo falla.
1 solo podría ser un caso aislado, 3 resulta sospechoso.
Ademas si le abren expediente es por que algo debieron apreciar inadecuado en la situación.
Permitidme una broma:
Se me ocurre un lugar no muy lejos de Valencia donde se puede aterrizar sin problemas de trafico aéreo... Incluso la pista esta casi sin estrenar.
Ahora en serio, por favor, intentad calmad los ánimos, La mayoría sois veteranos y sabéis mis consejos: no descalificar al interlocutor (que es un compañero de foro) en todo caso discrepad en los argumentos, que es sano... Pero con respeto.
Venga, por favor, que vuelva la cordialidad.
_________________ Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta su forma actual... por favor, cuídalo.
Demasiado experto en aviación civil veo yo por aquí... Y algun que otro troll también.
Hay varias cosas que deberíamos tener presentes en este tema....
-Cuando un piloto declara "corto de combustible" (mayday) sabe que a su llegada tendrá una corte de inspectores revisando todos los procedimientos previos a la salida en el aeropuerto de origen y las sanciones para la aerolinea y para el piloto en caso de negligencia son , como se podrá imaginar,verdaderamente disuasórias.
-Un avion deberá cargar el combustible suficiente,segun la carga/pasage y la meteo , para el vuelo + aproximación al aeropuerto alternativo + 30 minutos de vuelo.
-Si Manises está recibiendo vuelos derivados de Barajas y no les da prioridad,algo está fallando en Aena.
-Alguien puede pensar que una aerolinea arriesgue a mandar al aire un "juguete"que puede valer tranquilamente unos 70 o 80 millones sin las condiciones para que aterrice?
-A los que comentan que esto viene de atras,yo pregunto donde estaban Malena Alvarez y Pepe Blanco...donde está Ana Pastor ahora mismo que no actua?
Llamadme kamikaze pero no dejaré de volar con RYR pq la prensa (quizas al servicio de Bankia) publique noticias que de lo poco fundamentadas que estan solo restan credibiidad a quien las escribe.
Buenas vacaciones a todos!
Hasta donde yo sé, no hace falta ser experto en ninguna materia concreta para tener opinión propia y opinar. Hay que recordar que estamos en un foro.
¿O acaso tu eres experto en aviación civil y por eso razón estas opinando?
Está claro que todos podemos opinar,personalmente he currado tiempo más que suficiente en el sector,sobretodo en "coordinacion"para reirme de las sandeces que se llegan a leer en este hilo.
Si es verdad, si; se dice, se hace y se lee muchas sandeces. Hasta la Agencia Estatal de Seguridad Aérea que investigará a Ryanair para comprobar que la aerolínea realiza sus operaciones aéreas de forma segura, dice y hace sandeces.
Os habéis planteado que si no existiera Ryanair, y desaparecidos Air Comet, Air Madrid, hundido Marsans,renacido Nautalia, etc..
... A quien despellejaríamos entonces..??
Porque este año ni los controladores aereos estan dando que hablar (a mi me tocó sufrir en un vuelo de Lufthansa y perdí mi conexión a Finlandia)
Pero como en el fondo somos unos masokas, yo mañana vuelo (o espero volar) con Air Europa, y desaparecer del mapa unos días, así que cruzo los dedos por no tener que abrir un nuevo hilo je je..
A ver... En otras compañías SE DEJA EL TOTAL DE COMBUSTIBLE A DISCRECIÓN DEL CAPITÁN DE LA AERONAVE, mientras que en Ryanair la política de la compañía, y Ryanair NO LO HA NEGADO NUNCA, es de volar con el MINIMO DE COMBUSTIBLE LEGAL.
Las razones que maneja el capitan de una aeronave para cargar más combustible o menos yo las he visto variopintas, pero en la mayoría de las ocasiones no atendían a criterios ni de seguridad ni operativos, sino por simple capricho. De hecho he llegado a ver en Spanair e Iberia como el piloto cargaba combustible total para la ida y para la vuelta (tankering) y así se ahorraba tener que esperar a la cuba de combustible al llegar a destino y así podía volver más pronto a casa.
Esto en ocasiones supone una salvajada económica y medioambiental, pues a mas combustible, mayor peso, y mayor consumo, por lo que mayor gasto y mayor contaminación.
Se podría decir que es un uso o costumbre el cargar de más en muchos casos, pero no voy a negar que en muchas ocasiones se carga más combustible para prever ciertas incidencias de vuelo, como tráfico aéreo, tormentas en ruta, etc. Hasta en Ryanair he visto eso.
Pero yo no veo mal que ni Ryanair ni cualquier otra compañía vuele de un modo más eficiente si se respetan los mínimos exigidos legalmente, y eso me consta que Ryanair lo aplica a rajatabla.
¿Porque solo Ryanair? Pues porque Ryanair es la única compañía que vuela con el mínimo exigible... PERO ES EL MINIMO EXIGIBLE, es decir, NO POR DEBAJO...
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