Foro de Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
El Tribunal de Apelación de París ha condenado a Air France y al fabricante aeronáutico Airbus por homicidios involuntarios por el accidente del vuelo AF447, que en junio de 2009 se estrelló en el océano Atlántico cuando cubría la ruta entre Río de Janeiro y la capital francesa y causó la muerte de las 228 personas que viajaban a bordo. La sentencia revoca así la absolución dictada en primera instancia en 2023 y considera a ambas compañías “únicas responsables” de la mayor tragedia aérea de la aviación francesa.
La corte ha impuesto a las dos empresas la multa máxima prevista para personas jurídicas en este procedimiento penal: 225.000 euros para cada una. La decisión llega después de que la Fiscalía francesa modificara su posición inicial y solicitara en apelación la condena de Airbus y Air France por homicidio involuntario, al considerar acreditadas negligencias que contribuyeron de manera directa al accidente.
El fallo supone un giro judicial en un caso que durante años ha enfrentado a las familias de las víctimas con la aerolínea y el fabricante europeo. En abril de 2023, el tribunal correccional de París absolvió a ambas compañías al entender que, aunque se habían producido “imprudencias” y “negligencias”, no existía un vínculo causal suficientemente demostrado entre esos errores y el siniestro. Aquella sentencia sí reconoció, no obstante, la responsabilidad civil de las dos empresas.
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La acusación sostuvo durante el proceso que Airbus subestimó los problemas relacionados con las sondas Pitot, encargadas de medir la velocidad del avión, pese a la existencia de incidentes previos registrados en otros vuelos.
Según la Fiscalía, el fabricante no reaccionó con la rapidez suficiente para alertar a las aerolíneas ni para impulsar medidas correctoras urgentes.
En el caso de Air France, el ministerio público consideró acreditadas carencias en la formación impartida a los pilotos para hacer frente a situaciones de pérdida de referencias de velocidad y fallos de las sondas durante vuelos de gran altitud.
También reprochó a la compañía no haber transmitido de manera adecuada la información sobre esos riesgos a sus tripulaciones.
GBY!
_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Mujer extranjera arrestada tras violar la zona restringida en la Terminal 1 del aeropuerto KLIA
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En la región báltica siguen registrándose incursiones de drones vinculadas a la guerra de Ucrania
El 19 de mayo, un avión de la OTAN derribó un dron sobre el sur de Estonia.
Posteriormente, el 20 de mayo, Lituania emitió una alerta nacional por peligro aéreo, lo que provocó el cierre temporal del aeropuerto internacional de Vilna (EYVI).
Esto se ha convertido en un riesgo operativo constante.
Rusia y Ucrania ya han atribuido incursiones similares a interferencias del GPS; es probable que se produzcan interrupciones del espacio aéreo con poca antelación en la zona.
Las incursiones de drones vinculadas indirectamente a la guerra en Ucrania se están convirtiendo en un riesgo operativo cada vez más frecuente en la región báltica.
El 19 de mayo, un caza de la OTAN derribó un dron sobre el sur de Estonia después de que aparentemente ingresara al espacio aéreo aliado.
Autoridades estonias y ucranianas señalaron que la desviación podría haber sido causada por interferencias electrónicas y “spoofing” de GPS atribuidos a Rusia.
Al día siguiente, Lituania emitió una alerta nacional de “peligro aéreo”, lo que provocó interrupciones temporales en las operaciones del aeropuerto de Vilna (EYVI/VNO).
Las autoridades activaron protocolos de seguridad ante el temor de una nueva incursión transfronteriza de drones.
Estos episodios reflejan una tendencia más amplia observada en los últimos meses:
Se han registrado drones desviados o estrellados en territorio de países bálticos y nórdicos miembros de la OTAN.
Los gobiernos de la región atribuyen cada vez más estos incidentes a interferencias electrónicas rusas, especialmente bloqueo y manipulación de señales GPS.
La OTAN y los Estados bálticos han reforzado las patrullas aéreas, las capacidades antidrones y las restricciones temporales del espacio aéreo.
Desde el punto de vista operativo, esto implica:
Mayor probabilidad de cierres repentinos de espacio aéreo y restricciones ATC en la región báltica.
Riesgo elevado de interrupciones para la aviación civil cerca de las fronteras con Rusia y Bielorrusia.
Persistencia de interferencias GPS que afectan tanto a aeronaves civiles como militares.
Posibilidad de más interceptaciones de drones y despliegues rápidos de cazas de la OTAN en el corto plazo
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China Eastern duplicará vuelos entre China y Argentina
🇨🇳✈️🇦🇷 China Eastern incrementa sus frecuencias entre Shanghai y Buenos Aires.
A partir de la flexibilización de visados implementada en 2025, las acciones de promoción turística realizadas en China y el éxito de la ruta Shanghai–Auckland–Buenos Aires —que alcanzó un 84% de ocupación—, Argentina registró un récord histórico de turistas provenientes del mercado chino y detectó una creciente demanda hacia el destino.
En ese contexto, y en el marco de ITB China 2026, Visit Argentina y China Eastern anunciaron que la aerolínea aumentará sus frecuencias en la ruta Shanghai–Auckland–Buenos Aires.
Desde diciembre, China Eastern Airlines operará con 4 vuelos semanales, lo que permitirá ampliar la conectividad aérea entre ambos países y generar nuevas oportunidades para el turismo internacional receptivo.
Más conectividad aérea, más turismo internacional para Argentina. 🇦🇷
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Firma de capital privado tienen la vista puesta en EasyJet
El Financial Times informaba el viernes de que la firma de capital riesgo Castlelake estaba considerando la posibilidad de privatizar EasyJet.
Castlelake participó recientemente en SAS cuando la aerolínea se declaró en bancarrota y posteriormente vendió las acciones al Grupo Air France-KLM.
EasyJet ha caído un impresionante 75% desde su máximo histórico hace 11 años.
Entre las posibles opciones se incluyen continuar operándola como aerolínea, gestionarla con la intención de venderla a otra compañía —como hizo Castlelake el año pasado cuando Air France-KLM adquirió una participación mayoritaria en SAS— o dividirla.
El interés de Castlelake también podría atraer a otros compradores, como la ya rumoreada oferta de British Airways.
Incluso con su flota actual, los analistas afirman que el valor de EasyJet supera la capitalización bursátil de la aerolínea.
EasyJet es una aerolínea bastante interesante en Europa, ya que no es ni una aerolínea de servicio completo ni una de bajo coste, sino que se sitúa en un punto intermedio.
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Una información clave para quienes viajen en avión entre octubre y noviembre se acaba de conocer: 16 compañías mantendrán sus vuelos durante las obras de remodelación previstas en la pista secundaria del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que se realizarán entre el 24 de octubre y el 11 de noviembre, mientras que otras 14 cancelarán sus operaciones.
Entre las que operarán están Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Andes, Arajet, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Flybondi, GOL Líneas Aéreas, Iberia, ITA Airways, Jetsmart, Latam, Level, Sky y Plus Ultra.
En cambio, cesarán sus operaciones: Aeroméxico, Air Canada, Air France, American Airlines, British Airways, Delta, Emirates, Ethiopian, KLM, Lufthansa, Swiss, Turkish Airlines, United Airlines y China Eastern.
Durante las tareas, la operación aérea quedará limitada exclusivamente a la pista 11-29, cuya longitud operativa se reducirá de 3300 a 1850 metros.
Esta situación complica especialmente la operación de aeronaves de fuselaje ancho, utilizadas habitualmente para vuelos de larga distancia.
Este tipo de aviones —como los Boeing 777, 787 o Airbus A330— requiere pistas más extensas para despegar con carga completa de pasajeros, equipaje y combustible.
Con una pista reducida a 1850 metros, muchas aeronaves deberán disminuir significativamente su peso operativo o incorporar escalas técnicas para reabastecimiento antes de realizar trayectos transoceánicos.
Por caso, Aerolíneas Argentinas informó que en las rutas a Roma y Madrid deberá realizar una escala técnica en Río de Janeiro para re=abastecimiento de combustible mientras duren las restricciones operativas.
Por su parte, Iberia incorporará una escala técnica en Montevideo en los vuelos de regreso hacia la capital española.
En la misma línea, Level operará uno de sus dos vuelos diarios también con escala en Montevideo.
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En el aeropuerto de Fráncfort, el tren de aterrizaje delantero de un avión de Lufthansa se desplomó este jueves a mediodía cuando estaba en la puerta de embarque. La aeronave había sido entregada a Lufthansa en enero de 2026.
Al parecer, el aparato rodaba hacia la posición de embarque, donde se conectó a la pasarela. Pocos segundos después, el avión se desplomó de repente y golpeó contra el asfalto.
En el momento del incidente todavía no había pasajeros a bordo. Sí se encontraban miembros de la tripulación y personal de tierra. Varios empleados resultaron heridos y están recibiendo atención médica, según un portavoz de Lufthansa.
Lufthansa ha constituido un gabinete de crisis y ha anunciado que ofrecerá más información.
Según datos de FlightRadar24, el avión tenía previsto operar un vuelo desde Fráncfort a Los Ángeles. La aeronave fue construida en 2025 y entró en servicio en febrero.
Genießen!
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El pasado 16 de junio, hace tan solo un par de días, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea llegaron a un acuerdo sobre la reforma del Reglamento (CE) n.º 261/2004 que es, dicho sin tecnicismos, la norma que determina qué derechos tienes como pasajero cuando algo sale mal y cuánto te tienen que pagar si tu vuelo lleva retraso, qué ocurre si te lo cancelan, y hasta dónde pueden llegar las aerolíneas cobrándote «extras».
El problema es que muchos medios están difundiendo información incompleta o directamente confusa, con frases que parecen explicar lo ocurrido pero que mezclan conceptos distintos como si fueran uno solo. Es importante entender bien qué implica todo esto (y, sobre todo, qué no), porque entender mal esta reforma puede llevar a tomar decisiones equivocadas.
Empecemos por el principio. ¿Qué se ha aprobado exactamente?
Bruselas ha actualizado la norma europea más importante para la protección del pasajero aéreo, el Reglamento (CE) n.º 261/2004. Se trata de algo muy complejo; no en vano el proceso de reforma ha durado trece años —arrancó en 2013—, pero el resultado es bastante más matizado de lo que sugieren los titulares de estos días. Ni las aerolíneas han ganado todo lo que celebran haber ganado, ni los pasajeros han perdido todo lo que se ha sugerido.
Un aviso muy importante antes de entrar en los detalles. Este acuerdo no entra en vigor mañana, ni la semana que viene, ni siquiera dentro de seis meses. Hay aún varios pasos formales que completar, y cuando todo eso concluya empezará a contar un período de adaptación de alrededor de un año. En el mejor escenario posible, estamos hablando de finales de 2027. Todo lo que tienes derecho a reclamar hoy lo tienes bajo la normativa actual, no bajo esta reforma. Volvemos a esto al final del artículo.
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La posición de España y el asunto de las multas
España votó en contra del texto en el Comité de Conciliación del Consejo, junto con Letonia, con las abstenciones de Finlandia y Austria. El Ministerio de Consumo ha criticado la «falta de ambición del acuerdo», una postura que refleja que el Gobierno español considera que la reforma no resuelve los problemas que motivaron las sanciones de 179 millones de euros impuestas en 2024 a Ryanair, Vueling, EasyJet, Norwegian y Volotea.
Conviene ser muy preciso aquí. El acuerdo de conciliación no anula esas multas. No podría hacerlo aunque quisiera. Las sanciones administrativas están recurridas ante los tribunales españoles, que son quienes deben pronunciarse sobre su validez. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid concedió medidas cautelares que las suspenden provisionalmente, pero sin pronunciarse sobre el fondo del asunto. Ese proceso judicial sigue su curso con independencia de lo ocurrido esta semana en Bruselas.
Lo que el nuevo reglamento podría afectar, una vez en vigor, es el marco legal sobre el que se apoyen futuras sanciones por prácticas similares. Pero eso corresponde a un horizonte temporal que, en el mejor de los escenarios, no se alcanza antes de finales de 2027.
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A bordo del vuelo de Iberia que transportaba al papa León XIV desde Tenerife a Roma, el capitán hizo un anuncio. Se había detectado un problema técnico y el avión no podía despegar. Instantes después, el pontífice y parte de su séquito abandonaron la aeronave.
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Cuando viaja, el papa utiliza un avión privado y vuela a la ida en un avión de ITA, mientras que el país anfitrión suele proporcionar el avión para el viaje de vuelta.
Los periodistas que viajan con el pontífice se sientan en la parte trasera del avión, mientras que el papa, los cardenales, los obispos y el personal del Vaticano se sientan en la parte delantera.
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Por eso, cuando el capitán de Iberia hizo el anuncio, se desató el caos entre la prensa que lo acompañaba.
Finalmente, nos indicaron que desembarcáramos y entonces se supo que al papa le habían ofrecido el avión privado del Rey de España para regresar a Roma.
Observé cómo el León XIV caminaba por la pista para abordar, mientras los periodistas nos quedamos esperando otro avión que nos llevara a Roma.
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Las aerolíneas estadounidenses se embolsarán 40.000 millones de dólares debido al desplome de los precios del combustible para aviones
Las aerolíneas estadounidenses pueden ahorrar miles de millones de dólares en costos de combustible para aviones después de que el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán haga bajar drásticamente los precios del petróleo.
El crudo Brent se cotizaba a 79,22 dólares por barril a las 6:05 am, hora del Este del lunes, casi 20 dólares por barril menos después de que Washington y Teherán acordaron un alto el fuego y se comprometieron a 60 días de negociaciones, mientras que los precios al contado del combustible para aviones cayeron a 2,85 dólares por galón, una fuerte caída desde 4,88 dólares.
La caída en los costos del combustible podría reducir la factura anual de combustible de la industria aérea estadounidense en más de 40 mil millones de dólares, aliviando la presión sobre las aerolíneas que enfrentaban presiones en los márgenes y una dolorosa reducción de ganancias.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió anteriormente que la explosión de los costos del combustible reduciría a la mitad las ganancias netas de las aerolíneas globales en 2026, a 23 mil millones de dólares.
Sin embargo, a diferencia de ciclos bajistas anteriores de los precios del petróleo, es poco probable que las aerolíneas trasladen estos ahorros de costos a los pasajeros en forma de tarifas aéreas más bajas.
Según Raymond James, las tarifas aéreas nacionales promedio reservadas una semana antes del viaje aumentaron un 9% semana tras semana y un 34,1% respecto al año anterior al 8 de junio.
En ciclos de combustible anteriores, la caída de los precios del petróleo generalmente desencadenó una expansión de la capacidad que hizo bajar las tarifas; sin embargo, el mercado actual opera bajo una dinámica diferente.
En primer lugar, los precios del combustible para aviones aumentaron tres veces más rápido que los precios de los billetes entre enero y mayo, lo que impuso a las aerolíneas 100.000 millones de dólares en costos adicionales de combustible después de que los precios del petróleo se dispararon en medio de la guerra de Irán.
Esto implica que es probable que las aerolíneas utilicen esta ganancia inesperada para estabilizar sus balances.
En segundo lugar, la escasa capacidad aeroportuaria, los retrasos en la entrega de aviones y el debilitamiento de las aerolíneas de bajo coste probablemente limitarán una guerra de tarifas interna más amplia.
Los retrasos en los pedidos de aviones a nivel mundial se encuentran actualmente en niveles récord, y las entregas están aproximadamente un 30% por detrás de los niveles máximos.
La capacidad de las aerolíneas nacionales en Estados Unidos se ha estancado en gran medida, con proyecciones actuales de que los asientos de las aerolíneas crecerán sólo un 0,4% interanual en el tercer trimestre, por debajo de las expectativas de un crecimiento del 4,6% antes de la guerra.
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Algunas aerolíneas están reanudando los vuelos a ciertas zonas de Oriente Medio a medida que se intensifican los esfuerzos diplomáticos para poner fin al conflicto que siguió a los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, pero muchas compañías aéreas han mantenido las suspensiones, lo que sigue perturbando los viajes internacionales.
A continuación, se presenta una actualización sobre el estado de los vuelos de las aerolíneas, en orden alfabético:
AEGEAN AIRLINES
Los vuelos a Dubái están cancelados hasta el 31 de agosto, y los vuelos a Erbil y Bagdad hasta el 30 de septiembre.
AIR BALTIC
La aerolínea letona airBaltic canceló los vuelos a Tel Aviv hasta el 28 de junio y los vuelos a Dubái hasta el 24 de octubre.
AIR CANADA
La aerolínea canadiense canceló los vuelos a Tel Aviv y Dubái hasta el 24 de octubre.
AIR EUROPA
La aerolínea española canceló los vuelos a Tel Aviv hasta el 28 de junio.
AIR FRANCE-KLM
Air France suspendió sus vuelos a Tel Aviv hasta el 30 de junio y los vuelos a Dubái y Beirut hasta el 5 de julio.
KLM suspendió los vuelos a Riad, Dammam y Dubái hasta el 9 de agosto.
CATHAY PACIFIC
La aerolínea de Hong Kong suspendió los vuelos a Dubái y Riad hasta el 31 de agosto.
DELTA
La aerolínea estadounidense ha suspendido sus servicios en la ruta Atlanta-Tel Aviv hasta el 18 de diciembre. Tiene previsto reanudar los vuelos de Nueva York-JFK a Tel Aviv el 6 de septiembre, mientras que el lanzamiento de su ruta Boston-Tel Aviv, previsto para finales de octubre, se ha pospuesto hasta nuevo aviso.
FINNAIR
La aerolínea finlandesa ha cancelado sus vuelos a Doha hasta el 2 de octubre y continúa evitando el espacio aéreo de Irak, Irán, Siria e Israel. Reiniciará los vuelos a Dubái, que opera únicamente durante la temporada de invierno, en octubre.
IAG
British Airways, propiedad de IAG, retrasó la reanudación de sus vuelos a Doha hasta el 1 de agosto y a Riad hasta el 8 de agosto. Los vuelos a Dubái, Tel Aviv, Baréin y Amán están suspendidos hasta el final de la temporada de verano y se reanudarán el 25 de octubre. La aerolínea planea reducir sus servicios a Dubái, Doha, Riad y Tel Aviv a un solo vuelo diario cuando se reanuden, y eliminará Yeda como destino.
JAPAN AIRLINES
Japan Airlines ha suspendido los vuelos regulares Tokio-Doha hasta el 31 de agosto y los vuelos Doha-Tokio hasta el 1 de septiembre.
LOT
La aerolínea polaca ha cancelado los vuelos a Riad hasta el 30 de junio. LOT planea operar su ruta de invierno a Dubái a partir de octubre y reanudar las operaciones a Beirut en su programación de verano de 2027.
GRUPO LUFTHANSA
Lufthansa planea reanudar los vuelos a Tel Aviv a partir del 1 de julio, mientras que ITA Airways confirmó que los reanudará a partir de esa fecha. SWISS pospuso la reanudación de los vuelos hasta agosto y Brussels Airlines suspendió sus operaciones hasta el 24 de octubre.
Lufthansa y SWISS mantendrán la suspensión de sus vuelos a Dubái hasta el 13 de septiembre.
Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines suspendieron los vuelos a Abu Dabi, Amán, Beirut, Dammam, Riad, Erbil, Mascate y Teherán hasta el 24 de octubre.
La aerolínea de bajo coste Eurowings suspendió los vuelos a Tel Aviv hasta julio. ITA Airways ha extendido la suspensión de sus vuelos a Riad hasta el 30 de julio y a Beirut y Erbil hasta el 30 de junio, y a Dubái, Abu Dabi y Amán hasta el 24 de octubre.
ITA Airways también ha extendido la suspensión de sus vuelos a Riad hasta el 31 de julio y a Dubái hasta el 24 de octubre por motivos operativos.
MALAYSIA AIRLINES
La aerolínea Malasia reanudará servicios limitados a Doha a partir del 2 de julio.
NORWEGIAN AIR
La aerolínea de bajo coste ha pospuesto indefinidamente el lanzamiento previsto de sus servicios a Tel Aviv y Beirut, y aún no se han fijado nuevas fechas de inicio.
ROYAL AIR MAROC
La aerolínea marroquí anunció la cancelación de sus vuelos a Doha hasta el 30 de junio.
SINGAPORE AIRLINES
La aerolínea extendió la suspensión de sus vuelos Singapur-Dubái hasta el 2 de agosto, al tiempo que añadió servicios en las rutas Singapur-Londres Gatwick y Singapur-Melbourne desde finales de marzo hasta el 24 de octubre para satisfacer la mayor demanda.
TURKISH AIRLINES
SunExpress, la aerolínea conjunta de Turkish Airlines con Lufthansa, ha cancelado sus vuelos a Dubái hasta el 30 de junio y a Baréin, Beirut y Erbil hasta el 14 de julio.
WIZZ AIR
La aerolínea de bajo coste suspendió sus vuelos a Dubái, Abu Dabi y Amán desde destinos de Europa continental hasta mediados de septiembre.
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¡Foto tomada en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, en España, donde un pasajero pasa el control de pasaportes (después del control de seguridad) con no una, ni dos, ni tres, ni cuatro, sino CINCO MALETAS de Mano!.
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Tres aviones problemáticos y la competencia por Estados Unidos causan el repliegue de Level en Barcelona
La compañía ‘low cost’ de largo radio del grupo IAG reduce su oferta en pleno proceso de ampliación del aeropuerto catalán:
El repliegue de LEVEL en Barcelona responde a una combinación de problemas operativos internos y un entorno competitivo mucho más exigente, especialmente en las rutas transatlánticas hacia Estados Unidos.
Los principales factores son:
* Tres Airbus A330-200 con problemas recurrentes de fiabilidad.
Aunque las incidencias no afectan a la seguridad del vuelo, sí han provocado retrasos, cancelaciones y situaciones de sobreventa (overbooking). Dos de estos aviones procedían de la flota de Virgin Australia y acumulaban un uso intensivo.
* Mayor competencia en las rutas entre Barcelona y Estados Unidos.
LEVEL se enfrenta a una oferta cada vez mayor de aerolíneas como *American Airlines*, *Delta Air Lines*, *United Airlines* y la reciente entrada de *JetBlue* en la ruta Barcelona–Boston, lo que ha presionado las tarifas y reducido la rentabilidad.
* Revisión de la red para priorizar rutas más rentables.
La compañía ha decidido concentrar su capacidad en mercados con una demanda más estable y menos estacional.
- Como consecuencia:
* Ya había cancelado *San Francisco*.
* Suspenderá *Boston* y *Los Ángeles* a partir de la temporada de invierno.
* Mantendrá *Nueva York (JFK)*, *Miami*, *Buenos Aires*, *Santiago de Chile* y *Lima*.
* Incertidumbre sobre la futura flota.
El grupo IAG comenzará a recibir nuevos *Airbus A330-900neo* a partir de 2028, pero todavía no ha decidido cómo repartirá esos aviones entre sus aerolíneas (Iberia, LEVEL, Aer Lingus y British Airways).
Esa asignación será clave para determinar el crecimiento futuro de LEVEL en Barcelona.
Paradójicamente, este ajuste se produce mientras avanza el proyecto de ampliación del *Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat*, concebido precisamente para impulsar las conexiones intercontinentales.
LEVEL insiste en que el recorte es "circunstancial" y que no supone un cambio en el compromiso de IAG con Barcelona como base estratégica de largo radio.
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El número de aerolíneas que han adoptado *Starlink Aviation* crece rápidamente.
Algunas ya lo ofrecen en servicio, mientras que otras están en plena instalación o lo han anunciado para los próximos años.
Aerolíneas que ya ofrecen Starlink (al menos en parte de su flota)
* Qatar Airways
* United Airlines
* Hawaiian Airlines
* airBaltic
* ZIPAIR Tokyo
* JSX
* WestJet (primeros aviones)
* Air France (primeros aviones)
* Emirates (primeros aviones)
* flydubai
* Copa Airlines
* Arajet
Aerolíneas en proceso de instalación
* Alaska Airlines
* British Airways
* Iberia
* Aer Lingus
* Vueling
* LEVEL
* Lufthansa
* SWISS
* Austrian Airlines
* Brussels Airlines
* ITA Airways
* Eurowings
* Discover Airlines
* Air Dolomiti
* Edelweiss Air
* Virgin Atlantic
* Air New Zealand
* Scandinavian Airlines
* Air Canada
* Gulf Air
* Southwest Airlines
Aerolíneas que lo han anunciado recientemente
* American Airlines (más de 500 Airbus A319/A320/A321, incluidos A321neo y A321XLR, con despliegue a partir de 2027).
Europa: British Airways, Iberia, LEVEL, Vueling, Aer Lingus, Air France, Lufthansa Group, airBaltic, SAS, Virgin Atlantic.
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Un pasajero de un vuelo de Ryanair fue succionado parcialmente fuera del avión después de que la ventanilla junto a la que estaba sentado se desprendiera en pleno vuelo.
El vuelo de la aerolínea de bajo coste con destino a Memmingen (Alemania) se vio obligado a regresar a Salónica (Grecia), de donde había partido este viernes por la mañana, después de que una ventanilla se rompiera poco después del despegue.
Según la cadena pública griega ERT, se cree que el hombre, cuya identidad no ha sido revelada, estaba sentado junto a la ventanilla cuando fue succionado repentinamente, de cabeza y hasta los hombros. Otros pasajeros lograron sujetarlo y evitar que fuera arrastrado más lejos, informó el medio.
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El 10 de julio de 2026, un vuelo de Ryanair sufrió un grave incidente poco después del despegue
¿Qué ocurrió?
El vuelo FR1879 cubría la ruta entre Tesalónica (Grecia) y Memmingen (Alemania).
Poco después de despegar, el avión, un Boeing 737-800, sufrió una falla no contenida en el motor derecho.
Según las primeras investigaciones, fragmentos del motor impactaron una de las ventanillas del fuselaje, provocando que se desprendiera y ocasionando una despresurización rápida de la cabina.
Consecuencias
- Las máscaras de oxígeno se desplegaron automáticamente.
- Un pasajero de 61 años, que estaba sentado junto a la ventanilla afectada, fue parcialmente succionado hacia afuera debido a la diferencia de presión. Otros pasajeros lograron sujetarlo y ayudarlo a introducirlo nuevamente en la cabina. El cinturón de seguridad fue fundamental para evitar una tragedia mayor.
- El pasajero sufrió lesiones y fue trasladado a un hospital.
- La tripulación declaró una emergencia y realizó un aterrizaje de emergencia con éxito en el aeropuerto de Tesalónica, donde todos los demás ocupantes desembarcaron sin lesiones graves.
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Tres pilotos de un vuelo de British Airways procedente de Hyderabad, India, sufren intoxicación alimentaria grave
Los tres pilotos al mando de un vuelo de British Airways procedente de Hyderabad, India, sufrieron síntomas graves de intoxicación alimentaria durante el trayecto a Londres-Heathrow.
Uno de ellos necesitó cirugía de urgencia tras su llegada.
La compañía está investigando el origen del contagio y evaluando opciones de escala tras el aparente consumo de alimentos y bebidas contaminados, que puso en peligro todo el vuelo.
Según informes de prensa, British Airways opera el vuelo desde/hacia Hyderabad con tres pilotos para que un miembro de la tripulación de cabina pueda rotar y descansar.
Durante el vuelo, consumieron algo que les provocó una grave enfermedad.
Según Gulf News, uno de los pilotos se encontraba tan enfermo que necesitó oxígeno durante el vuelo y requirió una cirugía de 12 horas tras su llegada al aeropuerto de Heathrow, desde donde fue trasladado de urgencia a un hospital.
British Airways ha iniciado una investigación después de que los tres pilotos del vuelo BA276, que cubría la ruta entre Hyderabad (India) y Londres Heathrow (Inglaterra), sufrieran una intoxicación alimentaria tras una escala nocturna.
El primer piloto quedó incapacitado a 30.000 pies de altitud y necesitó oxígeno y atención médica urgente al aterrizar.
Los otros dos pilotos lograron trabajar, pero sus síntomas empeoraron progresivamente.
Los pilotos habían desayunado juntos en el salón de un hotel en Hyderabad, pero bebieron agua embotellada de una empresa externa.
Enjoy!
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Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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