Spanair: Incidentes y Accidentes ✈️ Foro Denuncias o Malas Experiencias ✈️ p21 ✈️

Lo que me faltaba por oir ya...con que tipo de avería POR DIOS...yo he salido a volar con averías que NO IMPLICAN UNA MERMA EN LA SEGURIDAD, que una luz de pasaje esté fundida se considera avería señores!!!

Tu compañera es totalmente incongruente y me juego la cabeza a que no dejará de volar, si realmente está tan convencida de que su vida peligra que hace subiendose UNA SOLA VEZ MAS??? es una inconsciente? una suicida? disculpa que te diga, pero el nivel de conocimiento técnico exigido para una azafata de vuelo es 2 sobre 100, así que sus aseveraciones no son válidas, que ahora todo el mundo se apunta al carro de la seguridad, un poco de serieda por favor!!!

O que pasa que mañana va a caer un Clickair no? y pasado un AEuropa y al otro un IB...

Que alguien me rectifique si me equivoco: subimos la mayor de las veces a 11000 metros en un vuelo doméstico ¿Verdad? 11000. Mira que me gusta volar pero si fuera auxiliar de vuelo y supiera que hay una irregularidad que pone mi vida en peligro me cuadro, vamos si me cuadro. La que monta el montín soy yo porque mi conciencia no podría permitir ver subir a gente en un misión suicida.

Creo que entre todos estamos intentando ver las cosas con objetividad e intentando no ser alarmistas. Por respeto a la gente afectada no entremos otra vez en esa dinámica.

Hay una entrevista a un piloto de Iberia en uno de estos hilos y es muy interesante leerla www.losviajeros.com/ ...hp?t=93177

Sinceramente, creo que este accidente ha hecho perder el sentido de la sensatez a mucha gente. No he visto que se organizara una semejante en el accidente en Queens (N. York) el año 2001 cuando se estrelló un Airbus de American Airlines en plena ciudad, con el balance final de 265 muertos., un accidente mucho más grave, tanto por el número de fallecidos como por lo que podría haber ocurrido, puesto que cayó en una zona habitada.
Por favor dejemos de especular y contar lo que opina el vecino de enfrente. Repito, dejemos trabajar a los técnicos que son los que de verdad saben y no a los múltiples "entendidos" amateurs que solo sirven para sembrar confusión y asustar a la gente.
En cuanto a mi pienso seguir volando tan tranquilo.
Un saludo

Antonio2006: No, hombre... ¿No ves que es agosto y que no pase nada No es noticia? Me pregunto qué pasaría si los últimos 23 años cada día fuera portada de todos los periódicos: "Hoy no ha habido ningún accidente aéreo". Eso no vende... ¬¬'

Me parece soprendente que un profesional diga que ha volado sabiendo que tenia una averia.

Sinceramente es de juzgado de guardia... Y, si es cierto, no tengo claro quien deberia ir de imputado: SI la compañia o el supuesto profecsional que vuela sabiendo que tiene una averia.

La impresion que da al leer estas cosas es que el desplazamiento en burro es mas seguro que el avión.... Cosa que las estadisticas de accidentes desmienten totalmente.

Creo que hay ciertos comentarios que no merece la pena ni evaluar ni contestar. Parece mentira que haya personas que que intenten sembrar el desconcierto entre los demás con comentarios que, sinceramente, para mi son inventados, por no catalogarlos simplemente como mentira, cuando en este momento lo que mas falta hace es lanzar mensajes de tranquilidad, porque las estadísticas están ahí, porque es real que el avión es el medio de transporte mas seguro, si es que no hay discusión.
No te alteres turbulencia, ¿Tu de verdad crees que una compañera tuya y otra de Clickair pueden hacer ese comentario? Yo no.

Un abrazo

Yo de verdad, me encontraba en Cancun cuando ocurrio el accidente y he seguido este y otro hilos al respecto haciendo un ejercicio de temple y paciencia y pasando de opinar al respecto de muchos de los mensajes que se publicaban a pesar de conocer bastabte bien el mundillo de la aviación y la lineas aereas, al principio los tipicos histerismos de los que les supera el panico a volar y no saben si cancelan su vacaciones o no etc, irracional pero humano, luego llegan los enteradillos que les gusta alarmar los mas posible y ahí si que ya no hay excusa posible, al igual que muchos medios de comunicación siendo benevolo solo pueden darte pena al ver o leer las mezquindadeso o sandeces que pueden llegar a poner, a turbulencia y ginebra mis felicitaciones por su paciencia y su saber hacer en hilo, a los moderadores amigo anakin y gran jefe spainsun creo que hay algunos mensajes que claramente el unico sentido que tienen es el de alarmar y carecen de fundamento, por lo que no deberian ser tolerados por el bien de la información veraz.

Saludos.

lo siento me he dejado llevar...

Sólo quiero sumarme a las condolencias por las víctimas y sus familias y amigos (DEP). A los familiares de los supervivientes decirles que mucho ánimo y que espero que se mejoren lo antes posible.
En cuanto al accidente, no me cabe la menor duda que el piloto no era un suicida y que si hubiese visto el menor problema antes del punto de no retorno no hubiera despegado, simplemente se habría negado a volar como hizo el otro piloto que mentabais páginas atrás. Espero que esclarezcan las causas del accidente.
A Annakin, Ruru y Ginebra os doy las gracias por explicarnos el funcionamiento de los aviones con palabras que todos entendemos.
Un saludo.

Hola,
Pense que seria interesante que hiciera unos comentarios al respecto de este foro. Yo trabaje 3 años para una aerolinea inglesa de inglaterra como sobrecargo, y les puedo confirmar que para una aerolinea, un avion representa ganancia de dinero cuando esta en el aire, no en el suelo, y se hara todo lo posible para minimizar las demoras, aunque en la mayoria de las veces comprometen la seguridad del pasajero, y aparte infrigen leyes establecidas en mi caso por la CAA. (Autoridad que regula las aerolineas comerciales en inglaterra). Les sere especifico contandoles de varias experiencias vividas:
1- Vuelo de Londres a Murcia, en el vuelo de ida fallo el pack principal de presurización de la cabina. El airbus tiene uno de emergencia que se activa al fallar el primero. Operaciones solicita que no se desvie el avion, y sigamos rumbo al destino para poder solucionar este problema sin perturbar operaciones. En murcia, obviamente, se requiere la intervención de servicio tecnico... Lo mas cercano en Malaga... No hay tiempo, hay 150 pasajeros que esperan este avion para un vuelo que sale de Londres en 3 horas... El capitan toma la decision de efectuar el vuelo de regreso con la averia.
2- Vuelo Londres - Faro, falla motor 1 durante el ascenso, vuelta completa y aterizaje de emergencia en Londres. Revision en literalmente 20 minutos. Luz verde del tecnico para salir de nuevo... Reparación expres... Seriedad no garantizada.
3- Este es mi favorito, olor a plastico quemado en galley delantero del avion. No hay humo, solo el olor medio intenso, que fue notado por los pasajeros de la primera hasta la fila 5 o 6. Se informa el capitan de este situación, quien informa el departamento de Operaciones de la aerolinea. Respuesta por parte de ellos: Sigan su rumbo hasta tener señales evidentes de fuego... Vaya medidas de precaución. Este incidente resulto ser un cortocircuito con el sistema de entretenimiento del avion.

Hay miles de historias como estas que nunca salen al aire, pero una cosa es segura, cuando veo un representante de una aerolinea mencionar que la importancia numero 1 en una aerolinea es la seguridad del pasajero, siempre me rio ironicamente...

ILS26L cuanta razón tienes amigo muchas gracias por los comentarios tan interesantes que has publicado. Gracias por publicar que las compañías no minimizan los riesgos sino que los aumentan y después cuando pasa algo van enseguida diciendo que han pasado 1.000 Inspecciones y el avión no tenía nada, con tus afirmaciones queda claro que lo de las inspecciones se hacen cuando no hay averias y cuando las hay incumplen y piensan en sus cuentas poniendo vidas en peligro y que poco les importa. Ahora es curioso que cuando ocurre un accidente y todo el mundo esta pendiente extreman precauciones y cancelan vuelos pero en cuanto se olvida otra vez a incumplir y jugar con las vidas.

Para que sirven 1.000 Inspecciones si cuando hay un fallo lo aislan quitandole la corriente en vez de repararlos ( Con esta acción se estan pasando por el forro lo de las 1.000 Inspecciones ). Ha quedado carisimo que no repararon la avería porque sabían que no iban a pasar una inspección que les pudieran embargar el avión así que lo de las inspecciones es un camelo porque luego hacen lo que les viene en gana.

Lo de las inspecciones lo usan como excusa para lavarse las manos cuando ocurre algo enseñando el papelito de las inspecciones y es que el papel aguanta lo que le echen y que los MD-82 continuen volando mientras no se conozca cual es el fallo que paso los"standards habituales" y las miles de inspecciones y desemboco en la caida del aparato es una irresponsabilidad y una demostración de cuanto les importa las vidas humanas y cuanto velan por las vidas humanas Aviación, Civil, Ministerio de Fomento, Gobierno y Compañías Aereas.

Cuando pasan accidentes de esta indole es cuando vemos el comportamiento de la Compañía en la que hemos puesto nuestra vida en sus manos y vemos si ellos velan por nuestra vida o piensan que somos un numero simplemente y visto y oido como ha actuado Spanair no pongo mi vida en sus manos ni por asomo vamos.

Volar seguire volando pero poniendo mi vida en manos de una compañía que sé de antemano que vela por ella y hace lo posible porque mi vuelo sea seguro y minimize los riesgos que de por si ya existen y que no juega con ella aislando problemas técnicos de los aviones en vez de repararlos aumentando los riesgos es vez de minimizarlos

Una compañía que tiene aviones comprados de seguna mano a otras compañías con una edad media de su flota de 19,1 años no me inspira ninguna confianza, otras con una antiguedad en su flota de 3,5 años si me inspira confianza

Las grandes compañías aéreas no se pueden permitir, por razones comerciales, técnicas y económicas, tener flotas envejecidas, de manera que suelen vender sus aviones antes de que lleguen a la mitad de su vida útil.

El avión de Spanair siniestrado bautizado con el nombre de 'brisa solar' que después de 6 años deja de surcar los cielos de Asia con la compañía Korean Air y lo compra de segunda mano Spanair para incorporarlo a su flota y tiene 15 años no me inspira confianza.

Antes de que una aeronave sea enviada al desguace no es extraño que forme parte de la flota de alguna compañía más, con frecuencia radicada en países del Tercer Mundo. Cada cual que saque sus propias conclusiones.

Nadie esta contradiciendo que el medio de transporte mas seguro es el avion que lo es, cuanto mas años tiene mas mantenimiento hay que hacerles y mas riesgos conllevan y antes del accidente Spanair estaba haciendo un ERE (Expediente de regulación de empleo) para parar a mas de 1.100 empleados de los mas de 4.000 que tiene la compañia) que afectaria a todas las escalas. Cuando yo veo que las cuentas de una empresa van a empezar a afectar a mi seguridad y encima ocurre una desgracia pues las cosas no ocurren porque si, ya traian un precedente y eso es lo malo.

Todas las piezas de un avion llevan un numero de serie que permite seguir su historial, si ha llegado al limite de su vida util, se sustituye. Después de quince años de uso apenas queda en un avion nada de los motores originales.

Las compañias deberían tener un minimo de Prudencia haciendo que los MD-82 como el sinistrado no vuelvan a volar mientras no se conozca cual es el fallo que paso los"standards habituales", y desemboco en la caida del aparato.

Que los MD-82 sigan volando mientras no se conozca cual es el fallo que paso los"standards habituales", y desemboco en la caida del aparato hace que no me suba a ninguno de ellos hasta que como minimo se esclarescan las causas.

La compañía Spanair ha cancelado hoy 25/08/08, hasta las 17,30, la salida de seis de sus vuelos desde el aeropuerto de Barajas, donde también se han registrado múltiples retrasos, entre otras causas, por problemas técnicos en alguno de sus aviones, han informado fuentes aeroportuarias.

En Spanair siguen jugando con sus avioncitos de juguete, entonces le dicen a los pilotos que ahora sí extremen las precauciones, ahora sí les importa la vida de la gente

www.adn.es/ ...avion.html

www.abc.es/ ...01818.html

A ver, yo que soy una fóbica miedica, creo que ni una cosa ni otra.

Estoy segura de que ni todo está tan supervisado exaustivamente como se quiere hacer creer ni es todo tan desastre como cuentan algunos. Me creo que haya pasado lo de dice ILS26L, pero igual está sacado de contexto, no sé. ¿no se puede arreglar algo así en 20 minutos? No tengo ni idea, igual sí, no?

Pero ya digo que sí me creo que a veces las compañías etc... Se hayan podido relajar,y hayan pensado bueno, no va a pasar nada....

En fin yo la semana que viene vuelo con Spanair, iré más muerta de miedo que nunca, cosa que ya es dificil de superar, mis cotas de miedo son bastante altas, pero lo haré. Y además con la tranquilidad de saber que precisamente en Spanair ahora deben estar mirando todo al detalle. Y además que pienso que si no vuelo ahora, por qué voy a volar más adelante? Ahora que a prensa se está pasando mucho, contandonos las noticas de todos los aeropuertos pormenorizadamente. Es bastante absurdo.

Ahora tengo otro miedo, y es si saldrá mi vuelo, pero espero que sí....

El día que se caiga un airbus, por esa regla de tres, una buena propoción de los aviones del planeta se tendran que quedar en tierra, se depejara mucho el trafico aereo.

Habria que pensar antes de decir:


A menos que tengas pruebas de que su negocio son las funerarias y no el trafico de viajeros.


También hay una gran cantidad de vuelos de otras compañias que se cancelaron por distintos motivos e incluso alguno se estrelló.

Creo que estamos sacando las cosas de quicio.

Totalmente de acuerdo jefazo ,hay comentarios que para mi sobran ,no puedo creer que se invite a un piloto al suicidio con pasajeros o sin ellos .
Creo que se esta haciendo un flaco favor a la gente que perdio seres queridos, con este tipo de respuestas y comentarios ,sea en tele ,prensa o internet ,para mi son catastrofistas y negativos y en estos momentos los veo fuera de lugar ,morbosos e irrespetuosos ,hasta que no se sepan los motivos reales del accidente .

De momento podemos parar los B747 y pedir la guillotina para Air France

www.elpais.com/ ...uint_3/Tes

No por patinar se deben parar todos los modelos de ese avion, pero si analizar los neumaticos de ese avión y analizar la pista de aterrizaje para ver el motivo de porque se ha patinado y poner los remedios.

AL menos revisar todos los aviones que lleven esa marca de ruedas.

Y cerrar el aeropuerto hasta que se aclare si su asfalto es deslizante o no y cumple los estandares de agarre.

A mi me parecen lamentable la ligereza con la que se sueltan algunas afirmaciones careciendo completamente de conocimientos técnicos, simplemente por afán de polemizar cuando no se han hecho publicos aún los resultados de la investigación.

Creo que algunas personas no son conscientes del daño que pueden hacer algunos comentarios manifiestamente temerarios que se están oyendo y leyendo estos días en los medios de comunicación y en los foros. Hacen efectivamente un flaco favor a los familiares de las victimas del accidente y se lo hacen también a los usuarios de transporte aéreo creando alarmismo sobre rumorología o comentarios de calle sin ningun fundamento. Peor aun cuando esos comentarios de calle se pretenden avalar con un lenguaje pseudocientífico o el testimonio indirecto de personas supuestamente de opinión "autorizada" cuya solvencia no se puede comprobar. Son simplemente bulos.

Este es un foro de viajes. Su finalidad es tratar de informar de forma rigurosa y de ayudar a la gente, no de desinformar, ni de asustar. Para eso hay otros sitios en internet.

Seamos un poco comedidos y rigurosos con las cosas que decimos.

Exacto como dice turbulencia los B747 también es un modelo obsoleto y patina, y los 737 también por el ultimo accidente, etc. En fin!!!
En cuanto hay la mas minima constancia o sospecha fundada que es por un fallo estructural o de elementos de una serie de modelo de avion, la FAA americana y en su caso las homologas en cada pais ordenan el paro y revision de todas las aeronaves afectadas, los MD-80 ya sufrieron una revision de ese tipo hace unos meses para revisar elementos del tren de aterrizaje y fusaleje por un posible desgaste y aquí en España tanto los de Spanair como Iberia fueron revisados sin problema alguno. Ciertamente los MD-80 hoy en día estan siendo retirados pero no por ser un avion de los mas obsoletos ni inseguros, hace unos días me decian que era el 2º mas seguro de los actualmente activos segun las estadisticas de accidentes/incidentes, el motivo principal de su jubilación es economico y ecologico, sus motores son mas ruidosos y consumen un 25 % de combustible mas que un A320 o un B737.

Vuelvo a decir lo mismo, dejemos trabajar los expertos y en unas semanas es de esperar un infome preliminar que arroje alguna luz sobre lo ocurrido.

Respecto a lo de ILS26L, es creible que volase en esa compañia low cost a la que se refiere sin nombrarla pero facilmente identificable, porque son las que mas apuran y estan "borderline" con el cumplimiento de algunas normativas, pero te puedo asegurar que hay otra low, que es la que mas rebasa la linea en este tema ( se preocupa mas de que nadie revenda sus billetes que de otra cosa) y hasta el momento ha tenido una larga lista incidentes menores y algun que otro susto, pero increiblemente ahí siguen sin novedad.

En la mayoria de lineas convencionales e incluso en alguna lowcost, y de estas te podria poner como ejplo las alemanas AirBerlin/Ltu o Condor, sin dejar de lado la rentabilidad porque para eso son empresas no ongs, no se prima la misma ante la seguridad y si un comandante no quiere volar con algun fallo, no vuela.

Saludos.

1- Pues dicelo a American Airlines que en su flota tiene 212 MD-82 y otro 80 MD de otras series y a Alitalia que tiene 74....

2-Korean Ailines,esa puntera aerolinea asiatica que vendió el MD-82 a Spanair tiene en su flota reliquias coms estas...

a) Un 747 matricula HL7443 que vuela desde 1979,en esta flota tiene historico de 7 acidentes con 511 muertos...

b) Su flota de A300 tiene una media de edad de 15,8 años (10 unidades)

c)Tiene un par de A330 con mas de 12 años

3-Se da la casualidad que Air Europa por aquí mencionada anteriormente como ej de flota reciente,tiene en su activo por lo menos 4 B737 comprados a SAS,o sea de segunda mano,dejo las matriculas para que no quede duda EC-IVV,IYI,IXO,IXE...para no hablar de su flamante 767 del 95 comprado de segunda mano a Vietnam Airines...matricula EC-JJJ
Recordad que SAS es la dueña de Spanair....

Enfin que lo que quiero decir es que el mercado de ocasion en aviación existe...y que un avion al que se le hayan hecho sus revisiones y sus "gran parada" no tiene pq ser inseguro....

Un saludo