Archivo histórico noticias de aviación ✈️ Foro Aviones, Aeropuertos y Aerolíneas ✈️ p85 ✈️

Pues yo que soy de Valladolid, casi prefiero irme a coger el vuelo a Vitoria con mñas tranquilidad, que a Madrid.

Delta Airlines además es una buena compañia, así que a ver si sale la iniciativa.

Saludos !

Este Gangoiti siempre colgándose medallitas que no le corresponden y lloriqueando porque no consigue nada para BIO...

Jeje bueno ahora dicen que han conseguido abrir nueva ruta Bilbao-Istambul, con turkish airlines...haber si poco a poco va creciendo en numero de rutas internacionales...y ojala que vitoria consiga ese vuelo, ya que estan apunto de perder el unico vuelo diario que tiene a madrid.

Iberworld está en proceso de cambio de nombre comercial...

Por si a alguien le puede afectar:
PILOTOS Y PERSONAL DE CABINA FRANCESES AMENAZAN CON HUELGA EN MARZO
www.europapress.es/ ...83820.html

Acabo de leer que el Aeropuerto del Prat de Barcelona, cierra todas sus terminales a los "sin techo ".......

Aena sólo permitirá acceder a las terminales del aeropuerto durante la noche, a los pasajeros y trabajadores por seguridad después de que se hayan registrado incidentes con alguno de los indigentes que viven y duermen en las instalaciones de las terminales.......

Saludos.......

Airberlin: más pasajeros y mayor ocupación en enero

fuentes: Aviaciondigit@l

En Enero 2011 airberlin dio la bienvenida a 2.145.188 pasajeros. Esto supone un incremento del 5,7 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior. La ocupación de los aviones ascendió 3,5 puntos porcentuales del 68,8 al 72,3 por ciento. En comparación con Enero 2010 la capacidad aumentó un 0,5 por ciento.


Enero 2011

Capacidad 2.964.854

Pasajeros 2.145.188

Grado de utilización en % 72,3

Iberia cerrará sus vuelos a Valencia y los dejará en manos de Air Nostrum

Iberia cancelará sus tres vuelos diarios en cada sentido entre Madrid y Valencia y dejará en manos de su franquiciada Air Nostrum la cobertura diaria de las conexiones entre ambas ciudades, informaron este martes fuentes de la compañía aérea de red.

La decisión adoptada por Iberia se debe, según las mismas fuentes, a la incidencia del tren de alta velocidad entre ambas ciudades, que ha provocado una caída del número de pasajeros.

Air Nostrum se va a hacer cargo de estos vuelos con aviones más pequeños que los que empleaba hasta ahora Iberia, con capacidades de entre 50 y 100 plazas, de forma que se adecúe la oferta a la demanda.

Air Nostrum mantendrá las frecuencias en verano
Air Nostrum mantendrá en verano "las mismas frecuencias" en la ruta Valencia-Madrid que opera en invierno, de "entre ocho y diez" en función de los días, tras la "reordenación" de oferta acometida por Iberia para adecuarse a la demanda de esta conexión con motivo de la llegada del AVE a Valencia.

Así lo han señalado fuentes de la filial de Iberia para vuelos regionales, quienes han remarcado que el grupo Iberia "mantiene su presencia en Valencia a través de Air Nostrum", que "seguirá con las mismas frecuencias" durante la temporada estival.

Según las mismas fuentes, el cambio de mercado operado en la ruta Madrid-Valencia a consecuencia del fuerte incremento de plazas por ferrocarril "ha hecho que el producto ofrecido por Air Nostrum sea el más adecuado para satisfacer la demanda en esa ruta", en el marco de la reordenación de oferta emprendida por Iberia para lograr "una adecuación mayor a la demanda".

Al respecto, han indicado que la compañía "consideró importante mantener las frecuencias para dar posibilidades a los pasajeros y además, adecuarlas a las necesidades de conectividad".


Saludos

Iberia y Ryanair suspenden sus vuelos diarios con Madrid por la competencia del AVE

Las compañías aéreas se han rendido ante una evidencia que se llama AVE y que les ha robado más de 42.000 pasajeros desde que el pasado 20 de diciembre comenzara a rodar, en una hora y media, entre Valencia y Madrid. Así que, a partir del cambio de hora el próximo 26 de marzo habrá menos competencia para volar a la capital española. Ese día, que las aerolíneas usan tradicionalmente para poner en marcha la nueva temporada de verano, Iberia dejará de operar las tres conexiones diarias que mantenía. Lo mismo hará Ryanair.

Fuentes de Iberia dejaron clara la razón: la competencia del AVE, y que en el trayecto entre Madrid y Valencia se ha vuelto insostenible con los aviones que operan en la línea, de más de un centenar de plazas. La misma razón ofreció Ryanair, que hasta ese día seguirá ofreciendo otros tres vuelos diarios. «No es rentable seguir operando y preferimos centrar nuestros esfuerzos en otras rutas», confirmaron fuentes de la compañía de bajo coste, que se había convertido en la gran competidora de Air Nostrum e incluso de la línea de Alta Velocidad, al ofrecer precios mucho más asequibles para conectar con la capital, y que bajan incluso hasta los siete euros. En la web de Ryanair ya no es posible reservar vuelos a partir de finales de marzo.

¿Cuáles son esos números tan desastrosos que han motivado a las compañías a tomar tan drástica decisión? Hay que remontarse al año 2000 para encontrar en los datos oficiales de Aena unas cifras tan bajas de pasajeros en los aviones que operan entre las dos capitales.

Comparando los datos del mes de enero en esta ruta con respecto a los del año anterior, la disminución de pasajeros ha sido de un tercio. Si este año volaron 48.451 personas en las cuatro compañías aéreas que operan esta ruta -Iberia, Ryanair, Air Nostrum y Spanair-, la realidad es que el año anterior fueron 71.774. Si se añaden además las cifras del mes de diciembre, cuando el AVE entró en servicio, la aviación ha perdido 42.519 pasajeros.

Es la compañía regional en manos de Iberia, Air Nostrum, quien se queda prácticamente con el pastel de las conexiones regionales entre las dos capitales. Fuentes de la compañía confirmaron que en verano se mantendrán entre ocho y diez frecuencias diarias, con el objetivo, principalmente, de «favorecer las conexiones con otros vuelos que operan desde la T4 de Barajas».

Es cierto que bajar en la estación ferroviaria de Atocha no es demasiado operativo para quien vaya a coger un avión con destino a una capital europea o, sobre todo, se dirija a Sudamérica. «La T4 es el tercer mayor hub de Europa», aseguraron fuentes de la aerolínea, con sede en Valencia, y que quieren fomentar precisamente esa comodidad de facturar en Manises y recoger la maleta, por ejemplo, en Santiago de Chile.

Iberia remarcó precisamente que esa ruta queda en manos de Air Nostrum y no estará desatendida, aunque sí admiten que el motivo es que la aerolínea regional tiene aviones más pequeños, entre 50 y 100 plazas, que podrán cubrir «perfectamente» la demanda. Sólo tendrá que compartir la ruta, desde finales de marzo, con Spanair, que también va a reducir sus frecuencias para la próxima temporada de verano.

Las compañías admiten que en un mercado que tiene sus limitaciones, el desembarco del AVE, que oferta más de 10.000 plazas diarias, competir es complicado. Air Nostrum confía en los pasajeros en tránsito y también en dos tipos más de viajeros: los que no se pueden permitir las tarifas del AVE o aquellos a los que les interese llegar al aeropuerto porque está más próximo a su lugar de destino: la avenida de Europa de Madrid y sus grandes sedes corporativas, ubicadas lejos del bullicio de Atocha.

Ryanair que tiene su base de la península en Girona, anunció ayer que debido al cambio de gobierno y la rotura del pacto para los próximos 5 años, cancelará 18 destinos de los 64 que tiene actualmente.

Eso implicará 100 vuelos menos de los 300 que tenia actualmente en esta base.

Entre las rutas, está la de Madrid, Canarias, etc...

Todo esto, por que el gobierno no quiere pagar la subvención acordada a esta compañia.

Realmente, el tema es preocupante. En plena crisis, en una zona turística, el que se pierdan 2 millones de pasajeros no creo que haga gracia a todo el sector hotelero y de restauración. Igualmente, parece que habrá unos 1500-2000 personas que perderan el empleo, la mayoria indirectamente debido a esta medida.

Y luego está, las infrastructura montadas en el aeropuerto de Girona (antes de la llega de Ryanair, un aeropuerto fantasma), con dos grandísimos parkings cubiertos nuevos, toda la terminal reformada, un inmenso parking de pago exterior también nuevo...

Todo esto por parece, no querer pagar unos 8 millones de euros a la compañia.

Difícil de comprender, especialmente cuando se acaba de conceder un crédito de 20 millones de euros a Spanair, compañia totalmente en quiebra. Porqué no dar 8 millones a una compañia que te ha situado en el mapa y que genera un tráfico y unos ingresos muy superiores a esa cifra?

Saludos.

Para mi, una muestra más del chantajismo con el que esta gente gana su dinero

Te refieres a los políticos o a Ryanair?

Ryanair, por supuesto. O me das lo que te pido (por no escribir, exijo) o me piro

Bien, no soy ningún entendido del tema pero sí que soy de la zona y parece, especialmente en el sector del turismo que está demostradísimo que Ryanair genera para la provincia de Girona mucho más que esos 7-8 millones de euros anuales.

Con lo cuál, hasta cierto punto es lógico que exijan, no?

Yo como simple ciudadano de a pie, y sin ningún tipo de negocio relacionado con turismo, ya como simple viajero me parece una lástima, y estoy seguro que todas las ciudades de provincias españolas desearían como locas tener la posibilidad de estar conectadas con 64 destinos prácticamente diarios y situarlas directamente en el mapa.

Saludos.

RyanAir, Iberia, los controladores, los pilotos. El gobierno Catalán, y el de las Quimbambas, se podrian ir todos a tomar por c,,,
Fijaros en las tarifas aereas que tenemos este año, y que decir de la variedad de destinos,,, NOS ESTAN HACIENDO PAGAR LA HUELGA DE LOS CONTROLADORES A NOSOTROS.
Parecemos tontos

Hola

Unimos este hilo al de noticias de aviación.

Saludos

Las aerolíneas empiezan a temer ante el caos privatizador de AENA

Fuentes: Europa Press

En este sentido, el director de Relaciones Internacionales de Air Europa, Manuel Panadero, reconoció que lo que ha escuchado hasta ahora del nuevo modelo de gestión es que la eficiencia provocará una subida de las tasas. Por ello, subrayó que no se trata de una cuestión sólo de las compañías sino del país.

"Todos deberíamos seguir muy cautelosamente dónde vamos", apuntilló. Panadero planteó, de todas formas, que las tarifas de navegación se mantengan como en la actualidad e insistió en que el modelo "sólo es aceptable" si la eficiencia mantiene la calidad y mantiene o reduce los precios.

Así, entre los costes de navegación que afronta una compañía, recordó que supone entre el 15% y 20%, después del carburante y el personal. "Es la tercera partida de coste y va creciendo", matizó.

El director general Comercial de Iberia, Manuel López, se mostró en la misma sintonía en cuanto a "estar vigilando" todo lo relacionado con el nuevo modelo de gestión. Agregó que la preocupación es como se traslada a los operadores la mayor o menor eficiencia.

"Es un tema muy sensible y preocupa que haya subsidios entre los aeropuertos. Se corre el riesgo de que estropee un modelo justo, equilibrado. Tiene que ser una oportunidad para que las compañías tengamos mejores servicios y mejores oportunidades", afirmó.

Por su parte, el presidente de Spanair, Ferrán Soriano, avisó de que si las tasas suben, el problema va a ser para "todos" aunque en un principio será de las compañías, por ello matizó que está contento con el nuevo modelo de gestión si ello "no supone un incremento de coste".

Soriano consideró, además, que será "positivo" para competir a nivel nacional e internacional la gestión individualizada de Barcelona y Madrid porque tendrán "más libertad" sobre su política competitiva.

El consejero delegado de Vueling, Alejandro Cruz, matizó que "es muy importante el precio de las tasas, si suben 3 ó 4 euros no se va a poder volar a muchos lugares que se hace hoy. Esto afectará a la demanda" de España.

Mientras que el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, afirmó que la gestión privada "suena bien y la cercanía" porque son instrumentos de desarrollo pero la letra, dijo, le "da pánico porque siendo un defensor de la gestión privada, ésta en los monopolios, ojo, ojo, porque por la excesiva voracidad --de los monopolios-- se requiere a las administraciones públicas".

Añadió que en España hay tres tipos de aeropuertos, Madrid y Barcelona que "van a ganar dinero"; los aeropuertos turísticos --Baleares, Málaga--, y los no turísticos que "son deficitarios" aunque defendió a estos últimos porque llevan pasajeros a aeropuertos como Madrid y Barcelona que hacen de conexión con destinos internacionales principalmente.

Vueling, primera aerolínea europea en desarrollar un buscador de vuelos 2.0
fuentes: Aviaciondigit@l

Vueling, la aerolínea de nueva generación, es la primera compañía europea que ha desarrollado un buscador de vuelos totalmente integrado en la filosofía del 2.0: los usuarios de Facebook podrán fácilmente incorporar la herramienta en su perfil y compartirlo cómodamente con sus seguidores o amigos, así como incluirlo en su blog o página web.



Esta nueva funcionalidad responde a la evolución tecnológica en la que está inmersa la compañía y cuyo objetivo es proporcionar soluciones eficaces y dinámicas a los nuevos hábitos de los consumidores.
El widget ‘Buscador de Vueling’ se puede encontrar en la página de Vueling en Facebook apps.facebook.com/vueling_widgets/ e incorporar en el perfil que el usuario tiene en la misma red social. Una vez integrado en su perfil, el usuario podrá realizar la búsqueda de vuelos de una manera más rápida y cómoda, sin necesidad de abandonar el sitio de Internet en el que se encuentre.

Air Europa también saca grupo en Facebook.
Muy interesante para reportar dudas, en horario laboral, tienen respuesta inmediata!!!!
Buen trabajo por parte de la empresa!!!

La Generalitat propone a Spanair asumir las rutas canceladas por Ryanair en Girona

Spanair comienza el sitio a Ryanair

Fuentes: Europa Press

Spanair se ha comprometido a estudiar la oferta y analizar las rutas que podrían ser más rentables para la compañía, pero ha reconocido que a corto plazo es muy difícil que pueda empezar a operar en el aeropuerto gerundense porque la temporada de verano ya está planificada.

Según han informado a Europa Press fuentes de Spanair, una de las rutas que resultaría más rentable es la de Girona-Madrid --utilizada por 298.255 pasajeros en 2010, según datos de AENA--, ruta que Spanair operaba en 2008 hasta que la abandonó por la llegada de Ryanair a las instalaciones de Vilobí d’Onyar.

Las mismas fuentes han explicado que la aerolínea prefiere esperar a ver cómo acaban las conversaciones entre la Generalitat y la aerolínea irlancesa, y conocer si Spanair podría contar con ayudas.

En este sentido, han señalado que Spanair no recibe ayudas el Gobierno balear, sino créditos, y han recordado que los costes operativos de Ryanair no son los mismos que los suyos.