Archivo histórico Ryanair Malas Experiencias ✈️ Foros de Viajes ✈️ p61 ✈️

Por ponerte un ejemplo. El vuelo de Ryanair BIO-MAD con salida a las 21.55 va volando ya una buena temporada con menos de 20 pasajeros...

Por eso te digo...no controlo los entresijos del tema...
Y eso de "que los aviones salen sí o sí, no pueden salir cuando de le de la real gana..." yo con compañías low cost no lo tengo nada claro...lo mismo que lo de que te recoloquen...se suspende y andando, búscate la vida! al menos es la experiencia de murglys unos post más atrás...

No te lo he dicho a malas...
Te quiero decir que un avion no puede de repente decir: el vuelo del lunes apenas hay gente y lo cancelamos ese día.

Pronto lo quitan como el de easyjet que debia ir vacio al haber tanta posibilidad (Creo que ahora están ryanair, easyjet e iberia)

Yo el año pasado fui a malta con mis amigas en s.santa, los compramos cuando quedaban 2 meses o algo así.

Creo que lo compraron 5 personas, cada una a un precio diferente, siendo la última la persona que más barato lo pago, todo esto con 5 días o 2 semanas de diferencia.

Por ejemplo, es conocido que los martes los vuelos bajan de precio dependiendo de la demanda. Yo a Brussels Airlines ya les he pillado el truco, miré el precio un viernes, estaba barato, a la tarde estaba mucho más barato , intenté comprarlo pero la página me dio problemas.

El sábado habían subido un poco, el martes intenté comprarlos y estaban 60 libras más caro que el viernes. Sé que Brussels baja los precios al menos para el que yo necesito a la tarde así que cuando volví de trabajar lo miré y en efecto 30 libras más barato así que compré, este vuelo es para navidad, así que espero que mi precio suba o baje según la demanda la verdad.

Que premían mi fidelidad por comprarlo antes? pues no lo sé, es el precio que suelo pagar más o menos siempre que tengo que volver a casa, pero sé que si tengo que volver a utilizarlos, esperaré al martes a la tarde.

Ryanair es mucha más locura ya que nunca sabes cuál es el precio "normal" y cuando es demásiado caro, aunque no sea un vuelo caro o cuando es un vuelo tirado de precio

Easyjet en la ruta BIO-MAD le iba bastante bien, solo que con los recortes en la base de Madrid tiene que cancelar la ruta si o si. La nueva compañia que entra en ese mercado es Air Europa con 4 enlaces diarios, quedando la ruta operada por Iberia (monopolio), Ryanair (encantada con la marcha de easyjet) y Air Europa, que no sabemos que papel tendra...
P.D: Siento moderadores si este mensaje deberia de ir en otro hilo.

Ok , había leido también que al haber tanta oferta al final los aviones iban más vacios , pero sí lo de la base en Madrid también era otra de las razones.

Ryanair por supuesto que encantada que estará ya que se le va su gran competidora, puede que entonces al tener el "monopolio" de bajo coste en esa ruta, decida subir los precios sin llegar a tocar el de Iberia que a veces era de risa por no llorar

Lo que pasa es que Iberia encaja muy bien en esa ruta, pues al no ser Madrid tan turistica, va llena de gente de negocios y gente que va a hacer la escala a Madrid para después conectar con otro vuelo de Iberia...Las ocupaciones a Madrid de Ryanair no sobrepasan el 50% de ocupación, pero ahora tras la marcha de Easyjet, se quedara con el perfil de viajeros que quedaba en esa ruta, a no ser que UX ponga buenos precios y le quite clientela.

Nairi brussels no es low cost...es la antigua sabena y creo que es compañía de bandera...y si quieres flipar haz la comparativa con vueling...sobre todo para fechas que sean "sensibles" por ejp puente de diciembre

No si sé que no es low cost pero que actual que ryanair en lo de bajar-subir precios, por eso la habia mencionado nada más.

Sobre comparativas.. Pues mi vuelo para volver en navidades , bueno y el que hago en una semana, me salia más barato con brussels que con vueling... Para otra cosa no pero para volver a casa, me hago todos los cuadrantes posibles y calculo precios y cojo el más barato-tiempo para mí

Parece mentira que a estas alturas todavía se discuta si es lícito o no cambiar los precios de manera aleatoria, quienes utilizan/utilizamos habitualmente esta compañía ya sabemos que es así. Al final se trata de lo siguiente: el precio que me ofertan lo puedo pagar, si o no? me interesa, si o no? útimamente cuando compro billetes lo que hago es no volver a mirar los precios, así no me llevo cabreos ( y además , me voy a cabrear por una diferencia de 10 €/billete?). Es cierto que siguen una "cierta lógica" ofreciendo los mejores precios un mes y medio aproximadamente antes de la salida. Otras compañias low cost si "premian " la compra anticipada (ej:easyjet). Creo que este hilo es para comentar las malas experiencias y su politica de precios es la que es. Por mi parte nunca he tenido problemas, suelen ser muy puntuales y si bien es cierto que el trato no es "exquisito" ni ofrecen grandes comodidades para mi es suficiente en trayectos que apenas superan las dos horas. La discusión se puede eternizar pero yo no voy a olvidar nunca la ocasión en la que volé con Iberia con mi hija de apenas dos meses (previo pago de un pastón en un vuelo nacional) y la azafata no se molestó en ayudarme a colocar el neceser del bebé en el portaequipajes ni en preguntarme si necesitaba algo, lo hicieron otros pasajeros que me cogieron a la niña en brazos etc... Así que las malas exoperiencias parece ser que no tienen nada que ver con el precio que se paga

exactamente
Predicar en el desierto..
Este hilo es para comentar "lo malo" desde la experiencia de cada uno..quejas hay en todas las compañias ..sean de "bandera" o no
Pero desde luego eso de, que que espera uno por el precio que paga .. no tiene discursion,espera ( al menos yo y la gente que conozco que la ha utilizado) que le lleven y le traigan, espera un trato correcto ( no conozco a nadie que se haya sentido maltratado o tratado como si fuera "ganado" ) , no espera lujos desde luego pero tampoco problemas , como en cualquier otra compañia..espera eso..salir , llegar a su destino y volver..tan simple como eso.

Gracias por los aplausos pero no era necesario!!!. De todas formas algunos no podemos elegir entre low cost o high cost, simplemente vivimos en lugares desde los que , misteriosamente, las conexiones aéreas son casi inexistentes o limitadísimas, salvo via Madrid etc...lo que supone un incremento en el precio y sobre todo una enoooorme pérdida de tiempo

Pues yo creo que es perfectamente opinable los temas de los que hablamos...nose parece que hay que segur un guion preestablecido para poder comentar...al final es intercambio de información y si no es aquí dime donde podemos mantener la conversación..

No, necesario no es..ya lo siento si te molestan pero en este hilo no se puede editar...
Y en esas estamos..en provincias .. no es cuestion de buscar o evitar una compañia en concreto..si no de elegir entre las pocas alternativas que uno tiene...sabiendo donde se mete uno y valorando los pros y los contras..
Debo estar mas espesa que de costumbre porque no he entendido que quieres decir con lo "del guion" rodei..

Pues que se me diga que este hilo es solo para comentar malas experiencias, con lo que deduzco que el tema que he querido expresar o sacar a debatir no entra en el guion, simplemente eso.

La respuesta de Ryanair a AESA, SEPLA y los medios:

www.ryanair.com/ ...g-2012.pdf

Chary40, que no era que me molestasen... Para nada! madre mía y como está el patio por aquí...ale hago mutis por el foro, y nunca mejor dicho!!!

+1

Para los que no entiendan el inglés:

Politica de combustible de Ryanair – Los hechos

1. El comandante podrá comenzar un vuelo SOLAMENTE si ha comprobado que el avión lleva COMO MINIMO el combustible previsto para el que el próximo vuelo se lleve a cabo cumpliendolo con seguridad. (RYR OMA). <- OMA=Operations Manual of Aircraft, o Manual de Operaciones del Avión)

2. Se considerarán las variables operativas (meteorología, restricciones de tráfico aéreo previstas, etc), que dictarán la carga extra de combustible adicional al plan de vuelo establecido. Esta consideración queda a discrección del comandante. (RYR OMA).

3. El comandante SIEMPRE podra llevar 300 kgs de combustible (aproximadamente 10 minutos de vuelo) ADICIONALES al plan de vuelo SIN NECESIDAD DE DAR EXPLICACIÓN ALGUNA.

4. Cuando el vuelo parta con más de 300 kg adicionales sobre los establecidos en el plan de vuelo, el capitán deberá reportarlo y explicar la en el Flight Log, o libro de incidencias de vuelo. (RYR OMA).

5. El comandante deberá declarar emergencia cuando el REMANENTE REAL de combustible calculado al aterrizaje EN EL AEROPUERTO CERCANO MAS ADECUADO POSIBLE sea INFERIOR al REMANENTE LEGAL de combustible al aterrizaje EN CUALQUIER AEROPUERTO (Según marca la instrucción EUROPEA EU OPS 1.375 de administración de combustible en vuelo)
Flight Plan Fuel (Combustible según Plan de Vuelo, que varia en cada trayecto) = Taxi Fuel (Combustible para hacer taxi, o lo que es lo mismo, para recorrer el trayecto rodando en la salida) + Trip Fuel (Combustible a consumir durante el trayecto) + Reserve/Diversion Fuel (Combustible de reserva para desvios) + Contingency Fuel (Combustible de contingencia, el sugerido como REMANENTE LEGAL al aterrizaje, establecido generalmente alrededor de los 1000 kgs, que equivale a media hora de vuelo) +
300kgs + Comm. Discretion (Cantidad EXTRA cargada a discrección del comandante por razones operativas explicadas en el libro de incidencias de vuelo)

Es decir, y hablando claro: EN RYANAIR NO EXISTE UNA POLÍTICA DE COMBUSTIBLE DONDE SE PREMIE A NINGÚN PILOTO POR AHORRAR COMBUSTIBLE.
Simplemente se ha establecido un sistema por el cual cuando el piloto cargue más combustible del necesario POR RAZONES OPERATIVAS, lo explique.

Declarar EMERGENCIA por ir corto de combustible en las circunstancias (totalmente excepcionales) en las que se hizo en Valencia fue un acto de CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LA LEY, como no se podía esperar de otra manera.

Utilizar este hecho para decir que Ryanair pone en peligro la seguridad de los pasajeros es MENTIR, TERGIVERSAR, ENGAÑAR. Ni mas ni menos.

La única diferencia entre Ryanair y otras compañías, en todo caso, será que el combustible extra que carga el comandante a su discreción NO REQUIERE EN OTRAS COMPAÑÍAS DE EXPLICACIÓN, y en Ryanair sí. Por lo demás, y como se demuestra en la tabla comparativa, los 3 aviones llegaron a VLC por encima de los 1000 kg de combustible, es decir, por encima del REMANENTE LEGAL.