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INTERNACIONAL
1.- VUELOS
Líneas aéreas: Jet Airways
Cía contratación: Last minute
Fecha reserva: 30/06/11
Precio billetes i/v: 648 euros
IDA:
1) Barcelona – Bruselas: Cía aérea: Air Bruselas/Equipaje directo BCN-BKK/ 2 horas vuelo: salida 06'30-llegada 08'30/ Boeing 737: incómodo porque no hay espacio entre las filas de asientos/ Pasaje variado/ Dormitando pasa desapercibido/ No hay catering gratuito.
2) Bruselas – Bombay: Smoking point en la terminal B de un aeropuerto de Bruselas, definible como NO LUGAR, según el término del filósofo José Luis Pardo, porque por sus tiendas, sus dutys, sus cafeterías, sus luces, pasillos, mostradores, etc, iguales a los de otros montones de aeropuertos del mundo, no distinguirías en que país estás si no lo supieras/ Controles medianamente intensos de llegada, y entrada y salida India/ Cía aérea: Jet airways/ 8 ½ vuelo: salida 10'10-llegada 22'10 hora local (diferencia horaria + 3 ½ con Barcelona)/ Airbus 332: buen avión con asientos espaciosos y pantalla con menú de films, juegos, noticias... / Pasaje mayoritario hindú/ Catering decente aunque no se entiende nada del Hindinglés que balbucean con el que te lo ofrecen, que hace que siempre acabes diciendo la palabra mágica: chicken/ Entre dormitaciones y entretenimiento pasan bien las horas de vuelo.
3) Bombay – Bangkok: Smoking point en un aeropuerto de Bombay contrapuesto al NO LUGAR de Bruselas, por los mogollones de colas en todos lados, su caos, sus policías chungos personalizados, el servicial personal de los lavabos, un color ocre especial, y el mobilibario y aparatos de épocas pretéritas/ Cía aérea: Jet airways/ 4 horas de vuelo: salida 1'05-llegada 06'35 hora local (diferencia horaria + 5 horas con Barcelona)/ Pasaje con mucho hindú y viajeros/ Catering sobrante por repetido, por la hora del reparto, y porque despide la misma olor a cardamomo sea desayuno, merienda o cena/ Vuelo agotador convertido en puntilla por ser la etapa final, el avión muy incómodo, unas 2 horas finales de turbulencias variadas y el jet lag/ Controles rápidos de entrada a Tailandia/ Sin problemas con el equipaje.
VUELTA:
1) Bangkok – Bombay: 3 horas vuelo: salida puntual a las 20'45-llegada 23'45 hora local (diferencia horaria – 1 ½ con Bangkok)/ Controles exhaustivos de salida de Tailandia, e infames a la llegada a India/ La pecera smoking point del aeropuerto de Mumbai es como el plató del programa de tertulia de cine de José Luis Garci, porque no funcionan los extractores ni nadie recoge los montones de colillas tirados por todas partes/ El viaje es incómodo.
2) Bombay-Bruselas: vuelo 8 ¾: salida 02'20-llegada 07'25 horal local (diferencia horaria – 5 horas con Bangkok)/ El viaje es cómodo porque es el mismo avión que en el trayecto de la ida, y se pasa durmiendo/ Paso del repetido catering hindú/ Controles cabrones de entrada y salida de India (nos requisan los encendedores a la salida de Bombay, y ya van ...), y ligerísimos a la llegada.
3) Bruselas-Barcelona: Sin smoking point en terminal A de Bruselas, compramos un mechero y salimos y volvemos a pasar los controles de entrada/ El tránsito etre vuelos se hace interminable/ El aeropuerto belga es carísimo, aunque en un rincón hay un Mc Brussels barato donde meterse una hamburguesa con vistas a las pistas/ 2 horas vuelo: salida 12'40-llegan los restos a Barcelona a las 14'40/ Sin problemas con el equipaje.
2.- AUTOBÚS INTERNACIONAL
Es un bus local, de línea, pero bien cuidado, y como solo hace este servicio , está muy especializado, y no presenta problemas de compra de billetes. Los asientos son numerados.
En Vientiane hay tres estaciones de buses, 1) la del Norte, que hace ruta a ciudades norteñas comoVang Vieng, hacia China o algunos puntos de Vietnam, y está a unos 2 kms del centro, 2) la del sur, que se llama Dong Dok, y hace las rutas a Vietnam, y está a 9 kms de la ciudad, 3) y la Talat Sao Bus Station, pequeña estación de autobuses locales.
De esta última terminal, Talat Sao Bus Station (Mercado central diario) en un área de edificios oficiales, es de donde parten los cómodos buses internacionales hacia Tailandia, más o menos, cada 2 horas a partir de las 7'30 de la mañana hasta las 6 de la tarde. A Nong Khai el precio del boleto son 55 THB (1'4 eu). Emplea ½ hora en llegar al puente de la amistad, a unos 20 kms, intervalo que la azafata aprovecha para proporcionar, una vez en marcha, los formularios aduaneros de salida y entrada a los dos paises.
Una vez en cada puesto fronterizo, el conductor descarga a los paajeros al lado de los controles, y continua hasta pasadas las barreras de control, donde espera con las puertas abiertas tranquilamente a que todo el pasaje esté montado, una vez acabados los trámites.
El tiempo aproximado que estuvimos para los controles, tanto en Laos como en Tailandia, fue de una media hora en cada uno. Por internet se advierte que yendo en estos autobuses, no da tiempo a tramitar la Visa de Laos, porque el bus no se detiene tiempo suficiente.
Una vez pasas a Tailandia, lo cual se hace evidente por el cambio de sentido de la circulacion a la izquierda, la azafata pregunta y anota, el punto en que uno desea apearse, de entre los que hace parada.
3.- SLOW BOAT LAOS
Punto de origen:
Huay Xai, primer pueblo fronterizo de Laos, por el paso de Chiang Khong.
Coste:
variable, dependiendo de donde se saque el billete. El billete en la misma “pier” (parada) de los botes son alrededor de 900 THB más o menos (21 eu), que se va incrementando en progresión si, lo coges en otro punto de Huay Xai que no sea la pier, lo compras en Chiang Khong antes de cruar el Mekong a Laos, o si, como en nuestra cómoda y más gravosa alternativa, compras un pack, con comisión a agencia obviamente, en Chiang Rai, por 1350 THB (31 eu) que incluye minivan desde hotel de Chiang Rai a Chiang Khong, bote a la orilla laosiana del Mekong (puesto fronterizo de expedición de la Visa de entrada), minivan a la pier del slow boat, y el billete para el viaje Huay Xai – Luang Prabang (2 jornadas con pernoctación intermedia en Pakbeng a unas 6 horas de la partida).
Características:
Es un servicio 95% para turistas, que son casi exclusivamente los que lo utilizan. Son unas barcazas en bastantes buenas condiciones, con asientos de coche, atornillados a unas maderas sin fijar a la cubierta. Normalmente como hay bastante espacio entre las filas, ponen esterillas en medio, para quien quiera tumbarse un rato o quiera estar en el suelo. Tiene servicio de bar y lavabo. Hace paradas de embarque o recogida de paquetes, pero no demasiadas. En nuestro viaje, pudo hacer unas 4 o 5 en las dos jornadas, my cortas, excepto una en la que permitió a unos cuantos críos subir a cubierta con sus bandejas de frutas, bolsas de chips, o refrescos.
Experiencia:
Ojo con Huay Xai, porque es un sitio de paso, y lo tienen muy claro, sacar lo máximo posible al guiri en ese intervalo. Son simpáticos, y con conocimientos de idiomas, y son buenos vendedores-buscavidas-timadores (depende de como uno los quiera calificar).
Mi experiencia de viaje fue genial, pero iba predispuesto. Tenía en mente disfrutar de la navegación por el Mekong, y no me defraudó. El paisaje es un espectáculo y la deriva de la barcaza me produjo relajación. Las contras, el posible aburrimiento, el cansancio, o los inevitables fans del pseudo chill out o electrónica y alcohol, que pueblan esta ruta, camino a lo deportes de aventura.
Alternativas de transporte:
En bus desde la estación de Huay Xai a unos7 kms del pueblo. Puede costar entre 10 y 12 euros, y puede tardar (imposible fijar estimación en el transporte por carretera de Laos), entre 12 y 15 horas o más)
En speed boat desde donde quieran los laosianos, si quieren, con destino puede que a unos kilómetros de Luang Prabang si les da la gana. No puedo hablar con conocimiento de causa, por no haberlo experimentado, pero si que se ven pasar dando brincos contra la corriente continuamente, con sus pilotos con casco, y el personal con chaleco salvavidas. Lo único que me vino a la cabeza es la palabra, tortura.
TRANSPORTE NACIONAL
1.- FERROCARRIL TAILANDIA
-Bangkok-Ayutthaya:
en la estación de Hua Lamphong desde donde parten hacia el norte, el servicio y el personal ferroviario es tan atento, eficaz y organizado como los del transporte urbano que describo más adelante. No hay ningún problema en las taquillas ni con la comunicación ni el orden ni las aglomeraciones. La gente que espera en el vestíbulo, a pesar de ser mucha, se sienta tranquilamente aunque sea en el suelo, o mira los estantes de libros que hay en dicha estación, o toma algo en el primer piso galería, donde desayunamos un par de veces en una cadena Black Canyon de café excelente aunque algo caro, porque se está tranquilo sentado observando el vestíbulo. La atención y calidad de la oficina de información es buena, e incluso se puede cambiar dinero si los bancos están cerrados, aunque a un cambio más bajo. Fuera en la entrada te entran los vendedores de las agencias con el carnet colgando y una acreditación de informador turístico, preguntándote donde vas, etc, pero o pasas yendo a tu rollo, o les dices que vas a tomar café, y no insisten. Al igual que ellos, los taxistas y tuctuqueros reclaman tu atención con gestos o preguntas, pero con el mismo sistema se acaba la insistencia.
El tren es económico, a nosotros nos costó a Ayutthaya 15 THB (apenas 50 cms) un billete de 3ª, que a mí antes de montar me produjo pavor por mi comparación mental inmediata con la categoría de los convoyes de la India, pero que luego, se deshizo al encontrarme un tren que, aunque antiguo, con ventiladores en el techo, vendedores que recorren los vagones, y sillones verdes de polipiel, te puedes sentar tranquilamente, no es del todo incómodo, y te permite ver el extraradio de la urbe. Por decir algo, exceptuando el mobiliario y la maquinaria, la sensación es de organización occidental. Fue el único tren que cogimos en todo el viaje, y por tanto la única experiencia ferroviaria que puedo contar.
2.- AUTOBUSES
Fue con diferencia, el medio de transporte que más utilizamos para hacer ruta, siempre en autobuses de 1ª o Vip Bus. Lo cierto es que en el país no vimos un sistema común, en lo que se refiere a la compra de billetes para unos autobuses u otros, ya que están mezclados los servicios público y privado, produciendo que en ocasiones, en las mismas estaciones se encuentren las ventanillas u oficinas de ambos servicios, o en otros casos las compañías privadas tengan las oficinas alrededor, aunque los buses arranquen de los andenes de la terminal. Como es un sistema oficioso más que oficial, obliga a ir averiguando sobre la marcha en cada estación, dónde se ubican las compañías que operan la línea y la categoría de autobús que a uno le interese, o si se prefiere, escuchar a los ofertantes informadores, normalmente con chaleco, que trabajan para las privadas en todas las estaciones.
Otra alternativa en ciertos lugares, es comprar el billete en cualquiera de los comercios, bares, puestos, hoteles, que ofrecen la venta, junto a los tours, y que hacen de intermediarios comisionistas de las agencias o compañías privadas, que por ejemplo se encuentran en toda la isla de Koh Chang o en Vang Vieng, donde nosotros compramos el billete-pack Vang Vieng a Nong Khai en Thailandia, que incluía traslado en Songthaew del hotel a la estación, Vip bus a Vientiane, tuctuc de traslado a la estación de buses en Viantiane, ya que el bus no llegaba a la estación, y autobús internacional hasta Nong Khai.
A veces, los escasos conocimientos de inglés que nos hemos encontrado, y el interés de vender, en caso de las cías privadas, hace aún más difícil la información y la compra.
En general en Tailandia no hay grandes diferencias entre los Vip Buses sean de la compañía que sean, al igual que entre los de 1ª. Los Vip Buses son buenos vehículos, normalmente de 2 pisos, con butacas anchas, extensibles y cómodas que te permiten descansar en condiciones, o dormir si es el caso, además de que te proporcionan agua y unas galletas, y usualmente la comida gratis, contra la entrega del billete-vale de comida, en la fonda de la parada que realiza. Los de 1ª no están mal, pero no hay comparación, y resultan incómodos para viajes de muchas horas. En Laos en cambio, los llamados Vip Bus que utilizamos eran autobuses chinos de 2ª mano, aunque puede que desde Vientiane haya buses en los cuales la categoría concuerde con el vehículo que te encuentras, pero no lo sé porque lo desconozco.
Trayectos de bus del viaje:
-Bangkok-Sukhotai, bus nocturno de 1ª, 320 THB pax, unas 7 horas. Cuesta dormir, los asientos son normales de utobús de línea, poco acogedores, y casi no se reclinan. Viaje demoledor, por lo que se llega nublado, a la terminal de Sukhothai. Hace una parada intermedia en bar de carretera.
-Sukhothai-Chiang Mai, bus de línea de 2 pisos, con asientos no numerados, que no va lleno hasta la última parada antes de Chiang Mai, por lo que se pueden estirar las piernas. Hace paradas discrecionales en cualquier sitio. La duración de 5 ½, salen regularmente, y no recuerdo exactamente, pero son alrededor de 240 THB (5 euros y pico). El trecho no se hizo pesado, pero mejor cogerlo por la mañana para llegar a destino no anochecido.
-Chiang Mai-Chiang Rai, el recorrido es bonito, el vip bus bueno, y las 3 horas de carretera pasan volando. El billete cuesta 170 THB (4 eu), y no cuesta esfueroz sacarlo en la taquilla de la estación, porque la atención y el servicio es fantástico.
-Luang Prabang-Vang Vieng: torturador. Vip Bus de 2ª. 16’5 dólares billete. Carreteras horribles, e incidencia con parada por carretera cortada. Viaje de 9 horas.
-Vang Vieng-Vientiane: Vip Bus laosiano, misma categoría que el de Luang Prabang. Trayecto incluido en billete conjunto de 90 mil kips (9 eu) a Nong khai. Viaje cansado. Mal estado de las carreteras en Laos. 3 ¾ h de viaje para hacer 150 kms.
-Nong khai-Bangkok, Vip Bus, nocturno, 450 THB, muy cómodo. Sin comparación con los de Laos. Estupendos asientos extensibles y reclinables, que permiten el sueño. Lo peor, la parada en la que te despiertan, y bajas como un zombi al bar de carretera perdido de turno. Son 9 ½ de carretera hasta Bangkok.
-Bangkok-Chanthaburi, de 1ª, diurno, 193 THB, bus de línea normalillo. 4 horas de recorrido por vía rápida.
-Laem Ngop-Bangkok: Vip Bus de nivel medio. Bien a secas, pero no mortificante. Coste de 250 THB (6 eu), para una duración de 5 ½ h.
3.- MINIVAN
Privadas, las tres que utilizamos, una de Ayutthaya a Bangkok, a través de la pareja con la que contratamos el tour, otra de Klaeng a Laem Ngop, por medio de una tienda de ultramarinos que hacía las veces de puesto de venta en un desconocido punto de la carretera donde nos llevó el chófer del bus de Chanthaburi, y la tercera de Chiang Rai a Chiang Khong, dentro del paquete del slow boat del Mekong, eran de 15 plazas, y los conductores pisaban a fondo el acelerador. En la mayoría de ocasiones, se localizan en las agencias de viajes (alias oficinas de información turística), negocios diversos con contratación de excursiones, o en los mismos hoteles o guest house. Obviamente el precio se encarece bastante en relación a los buses, pero proporcionan rapidez y ahorro de tiempo de viaje.
4.- TUC TUC
Un icono tailandés. Este vistoso transporte económico, centra su radio de acción en las ciudades y pueblos, y raramente se desplaza más allá de los núcleos urbanos, puesto que al ser un carruaje soldado a un ciclomotor, su potencia es limitada, lo que lo hace inadecuado para terrenos abruptos o empinados, o distancias largas. Excepto en ocasiones en Bangkok, en las que en alguna zona como Hua Lamphong, encontramos impresas, estimaciones de tarifas basadas en ciertos recorridos tipo, siempre ha habido que regatear, a ojo, o valorando parámetros como la ocupación o no por más personas, el buen o mal día de carreras que ha tenido el conductor, o las ganas de regateo por el cansancio.
El servicio en cualquier caso es útil, ágil y divertido, aunque en Bangkok, donde el tráfico es una penitencia, el carruaje abierto, hace que te tragues toda la emisión de gases de los tubos de escape que ruedan en el asfalto, o que a veces, al haber carecido de cortinas, se haya convertido en un plato de ducha bajo las lluvias.
En Tailandia, los tuctuqueros te acometen para buscarse la vida, pero no son insistentes hasta la molestia. Normalmente reclaman la atención y ofertan, pero prácticamente nunca te ves rodeado o asediado como en otros paises.
Una estadística de nuestra utilización de tuctuc en el viaje, daría una aplastante mayoría de carreras con conductores amigables, sin exigencias ulteriores al fin del recorrido, sin empeños en desviaciones interesadas, y por suerte, sin habernos encontrado con un sólo capullo.
La carrera más barata que hemos hecho, sin contar el tour de Sukhothai, ha sido en Luang Prabang en Laos, por 10 THB, y la más cara, en Bangkok y Chiang Mai por 100 THB.
5.- SONGTHAEW
Su nombre en Tai, es literalmente “dos filas”. En inglés se le conoce como “Bus de Bath”. Es igual de utilizado que el tuctuc, y de hecho, tiene la misma estructura, solo que montada sobre vehículos de más motor, automóvil, camioneta, etc, lo que permite una cabina más grande, usualmente a partir de 8 pasajeros, y su circulación por carreteras empinadas o suelos donde se necesite más potencia. El precio, al igual que los tuctucs, por lo general es variable en función del número de pasajeros que lleva, si es zona turística o no, etc, y se encuentra, al igual que su hermano pequeño, en toda Tailandia, donde en sitios como la isla de Koh Chang, es el servicio mayoritario que circula, junto a las minivans privadas.
Con el conductor de una en Koh Chang, es con quien hemos tenido la única situación de “mal rollo” en el transporte en Tailandia, ya que a pesar de estar totalmente establecidos los precios entre distintos recorridos tipo de la isla, el tipo se empecinó con agresividad en obstaculizarnos el poder cogerlo con otros compañeros suyos.
En muchos sitios, se utilizan como taxi compartido por la gente, y en otros lugares, hemos visto, camionetas o camiones incluso, a modo de songthaew, transportando a muchas más personas, al tener cabinas traseras varias veces más grandes de lo normal.
También en sitios como Chiang Mai, Koh Chang, Luang Praganb, se dedican con profusión a las excursiones o tours turísticos, con precios prefijados por horas en función de las diferentes distancias a las “atracciones” del lugar.
Por todo ello, es un buen y barato servicio para llegar a sitios más inaccesibles, donde no alcanzan los tuctucs, de menos potencia, o para grupos, primero porque sale a cuenta, y luego porque en un tuctuc resulta incómodo por el poco espacio que tienen.
6.- TAXI METER
Eminentemente urbano, uno se encuentra con un montón de taxis de diferentes colorines, porque cada compañía lo colorea a su gusto. Es conveniente siempre, echarle un vistazo a las identificaciones que deben llevar visiblemente colocadas, al igual que en los tuctucs o las songthaews, para evitarse complicaciones o dejarle claro indirecta o directamente al chófer, que tienes capturado donve vas montado y con quien. Su funcionamiento es similar al de España. Una luz roja encendida, indica que van libres.
No cogimos muchos, porque lo cierto es que con los tuctucs y las songthaews prácticamente se cubren las necesidades de transporte de asfalto. Como es lógico, es mejor decirle que ponga el taxímetro, para evitar luego peticiones fuera de lugar.
El par que cogimos, han sido en Bangkok. Resultan adecuados en época de lluvias, para ir a cubierto, ya que en tuctucs o songthaews puede que no lleven, o sean insuficiente los toldos desenrollables que llevan la mayoría de estos vehículos. También sale a cuenta económicamente, para grupos de varios viajeros. Por el contrario, precisamente cuando llueve, es difícil encontrar taxi meters libres
En Bangkok hay una tarificación fija, que aprox es de 35 THB (90 cms) por bajada de bandera hasta los dos primeros kilómetros, a partir de los cuales, suman entre 4’5 y 5’5 THB Km, dependiendo de los kilómetros del recorrido. En un embotellamiento, situación absolutamente habitual a diario, si el taxi no se mueve, pueden cargar un extra por tiempo, si se coge el aeropuerto hay un recargo de 50 THB, y si se ha llamado para pedirlo, otro de 20 THB. En caso de haber peajes, se han de pagar siempre.
7.- FERRY
Lo utilizamos, obviamente para saltar a la isla de Koh Chang y a la inversa, desde los embarcaderos de Laem Ngop. En teoría operan un par de compañías que tienen embarcaderos diferentes, pero tanto a la ida como a la vuelta, nos llevaron al de la misma, Ferry Koh Chang. , desde el embarcadero Center Point Pier. El ferry es de carga de vehículos, y su estabilidad en mar es alta, aunque lógicamente depende del estado de la mar, el día de trayecto. En nuestro viaje, no hubo prácticamente zarandeo por oleaje. El trayecto dura 30 minutos, y el coste es de 80 THB, que se pagan en las mismas taquillas antes de la puerta de embarque, sin la más mínima complicación, en el mismo momento. Desde la center point pier de Laem Ngop, salen desde las 6'30 de la mañana cada dos horas hasta las 6 de la tarde. Creo que estos horarios, aunque varían, están actualizados.
El ferry, tiene bodega abierta, en la cubierta inferior a la de pasaje, de carga de vehículos y dispone de un buen servicio de bar. Del viaje no te enteras y si las aguas están calmas, llegar a una isla desde el mar, siempre es un puntazo.
TRANSPORTE URBANO
Excelente el servicio y la atención en el impecable transporte urbano de Bangkok. Las instalaciones y los convoyes son absolutamente modernos, es rápido y tanto entradas, salidas y transbordos, como otro tipo de indicaciones, están estupendamente señalizadas. Nosotros lo utilizamos con mucha frecuencia.
A mayoría de estaciones subterráneas son de mamparas de vidrio en los andenes, cerradas hasta que las puertas del convoy coinciden y se abren, por lo que hay que esperar a tal efecto en las flechas que indican entrar y salir, dibujadas en el suelo del andén.
Los peros que se le pueden poner son que, aunque actualmente están con un proyecto ambicioso de ampliación, que a día de hoy no llega a ciertas zonas, y que siempre se ha de pasar, aunque sea liviano, un control de entrada a las estaciones, con arco detector de metales y policía, a los que usualmente se han de abrir las bolsas si se llevan. Eso sí siempre con muchísima amabilidad.
1.- BTS SKYTRAIN
Cuenta con dos líneas, una larga, la de Sukhumvit que cruza de norte a sur la ciudad, y otra corta, la de Silom, en el oeste de la ciudad al lado del río. Las tarifas varían en función de las distancias entre estaciones, entre los 15 y los 40 THB (de 40 cms a 1 euro). Su funcionamiento es sencillo y similar a los de los metros de España. Para sacar billete solo hay que tocar en la pantalla táctil de las máquinas expendedoras, el círculo de la estación de destino, e introducir las monedas o billetes según sea el caso. Luego se inserta en las ranuras de los tornos de acceso a los andenes.
En nuesta primera estancia en Bangkok, teníamos a 5 minutos la estación de Chong nonsi del BTS, en el downtown de la ciudad.
2.- MRT METRO SUBTERRÁNEO
Tiene una sola línea de 20 kms que corre paralela de norte a sur, al lado este de la línea de Sukhumvit del BTS, con tarifas dependiendo de las estaciones a recorrer, entre los 14 y los 36 THB la más cara. A diferencia de los billetes del BTS, funciona con fichas tipo autochoques que se expiden en máquinas o taquilla, y que hay que guardar al igual que los anteriores, para poder salir en la estación de destino. Para pasar los tornos de acceso, no se introducen, sino que solo se posan en una pequeña pantalla de reconocimiento.
En nuestra segunda estancia en Bangkok, estábamos a 5 minutos de la estación de Hua Lamphong del MRT, y a unos 15 minutos de una pier del servicio público de botes del río.
3.- AIRPORT RAIL LINK
Consta de tres líneas en total, que operan entre las 6 de la mañana y la medianoche. Dos desde el origen en la estación de Phaya Thai, que enlaza con el BTS Skytrain, de las cuales una es la Express, que tarda 15 minutos al aeropuerto de Suvarnabhumi y cuesta 150 THB (3'8 euros) billete, y otra normal con paradas que es la City Line, con un trayecto de 30 minutos y que cuesta entre 15 y 45 THB dependiendo del recorrdo. La tercera que es otra express, sale desde la estación de Makkasan que transborda a la estación de metro MRT de Phetchaburi.
Nosotros lo utilizamos de vuelta a Suvarnabhumi para coger el vuelo de regreso, cogiendo el City Line en la estación de Ratchaprarop, costándonos 40 THB (1 euro) el billete.
El funcionamiento de entrada y salida es igual al del BTS y el MRT en lo referente a las máquinas y los tornos.
4.- CHAO PHRAYA EXPRESS BOAT
Las varias líneas de este servicio público de botes, aparte del número del servicio (N1, N22, S3, … ), la mayoría son identificadas por banderas de colores que llevan los botes, excepto los botes locales que no llevan, que indican la rutas y franjas horarias que hace el servicio de ese color. Entre los 65 botes de todas ellas, con horario de servicio de 6 de la mañana a 6’45 de la tarde, se cubren 21 kms de Chao Phraya. enlazando enclaves como el Palacio Real, el Wat Arun, el Wat Pho, la universidad, Khaosan Rd ..., con una frecuencia media de paso de los botes de unos 15 minutos. El coste de los billetes que, en la ocasión en que lo cogimos nosotros te lo entrega una cobradora en el bote, va en función de la distancia desde los 10 THB (25 cms) a los 30 THB (75 cms) de los botes turísticos.
Obviamente es el mejor medio para ver el modo de vida alrededor del río, con el añadido de que se elude el caótico y atascado tráfico del asfalto de Bangkok.
Durante nuestra estancia, lo cogimos únicamente una vez, para ir a ver el mercado de amuletos que se ubica entre la universidad y el palacio real, en la pier de Tha Chang. La coincidencia con las inundaciones nos presentó el desbordamiento que se había producido en esa orilla, con riadas en las calles adyacentes, comercios inundados, y muros de sacos de arena a modo de contención.
Engancho algunos líneas de puntos visitables o lugares de interés.
-N30 Nonthaburi – gran mercado flotante de la ciudad
-N15 Thewet – mercado de flores y barrio vietnamita
-N13 Phra Athit – Khao San Road y el mercado de ropa de Banglamphu
-N12 Phra Pin-klao Bridge - Estación de buses del sur.
-N11 Thon Buri Railway - Terminal de tren del oeste
-N9 Tha Chang – Gran Palacio, mercado de amuletos, universidad
-N8 Tha Tian – Mercado de pescado/marisco seco, Wat Pho
-N7 Rachini – Mercado de flores de 24 horas
-N6 Memorial Bridge – Barrio Indio, bazar nocturno.
-N5 Ratchawong – Chinatown
-CEN Sathon (Taksin Bridge) - enlace con parada de Saphan Taksin de la línea de Silom del BTS y otras líneas de botes.
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